前後ともヒビ割れがひどかったので交換しました。
安心して寝かせます。ひらひら感を感じることができました。

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Pilot Road 2を17、000km使用し段減りもしたし車検も近いということで後継モデルであるこちらのタイヤをチョイス。
サイプがスタッドレス？と思わせるパターンで軟らかさは強調されている気がしますが、そうなると減りが早そう。
更にはロードノイズもありそう・・・とネガティブな予想をしていましたが、走り出すと至ってニュートラルな感覚ですんなりとバンクしていきます。
心配していたノイズも気になりません。
最新のテクノロジーから生まれたXSTは信頼できる性能を発揮してくれそうです。

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新車購入時に履いていたタイヤは偏磨耗や釘が刺さってパンク修理したのでこのタイヤにしました。その時は「PILOT SPORT」でした。
1年未満で交換したので同じものをと頼んだら在庫が無くこのタイヤになりました。
結果、3年半、30000kmほどずっとこのタイヤでツーリングから街のりをしました。
乗り方など様々だと思いますがスーパースポーツバイクでスリップサインまで達するまでに自分は3年以上掛かってます。
タイヤサイズはもちろん適合を選んでいますがスーパースポーツで選ぶタイヤよりはどちらかと言うとCB400SFのように400cc以下の排気量のバイクに向いたタイヤだそうです。
さすがにスリップサインまで来ると車検も通らなくなるし乗り味も悪くなるのでスリップサインで交換と思ってたので今現在は交換していますがなかなかの長寿妙だと思います。
あと自分のバイクが国内仕様なので逆輸入車、もしくは逆輸入仕様に変更した車輛には超高速域には対応できないタイヤですのでサーキットなどには向かないと思います。
常に空気圧も高めで。どうせ減るだろうし高いほうが燃費が良いと勝手に思っていたのでリアの場合2.9kgfから3.2kgfほどに入れて走ってました。（フロントは2.5の場合3.0ほどまで入れてました）
空気の減り具合も規定値の2.9kgfに達するまでに3ヶ月ほど掛かりますので気にせず乗れます。
あまり膝スリするほど倒していないのでタイヤの真ん中の部分中心のインプレッションですが、タイヤを長く気にすることなく履く方に恐らくお勧めだと思います。
このタイヤにしたからと言って、高速走行で転倒や雨ですべるといった事もとくにはありませんでした。

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HONDA RVF(400)に使用。

そこそこのワインディング走行とタイヤ寿命、価格のバランスを考慮して購入しました。
ツーリングで山道を走るような用途では、性能的不満は全くありません。
しっかりグリップしてくれます。さすがスポーツツーリング向けといった感じです。
しかし、少々アグレッシブな走行を行うと、タイヤ表面が途端に荒れました。
あるしきい値以上はいきなり消耗が速くなる様です。
寿命は8200kmくらいでした。
ツーリング用途では、非常にバランスの取れた良いタイヤだと思います。

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04YZF-R1のOEMに使われていました。

この手のタイヤにしてはライフは5000Km使えたので良い方だと思います。
総じてD社のスポーツ系は極端にライフが短い物が多いので。

ドライウェット共、性能が大きくブレる事もなく安定しています
変な癖の様なものも特に発生する事もありません。
激しく攻めるとD社特有の表面のドロドロ系な溶け荒れは発生しますが。。
しかし滑り出しも穏やかなのでコントロール性は非常に良いです。

当たり障りの無いタイヤという表現になりますかね

全天候オールラウンドタイヤと言った感じです。

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まず有名なメーカーと比べて著しく劣ると感じる事はありませんでした。

履き替え当初は、タイヤのスペックが分からない状況だったので、晴天、小雨、街中、ワインディング、昼間、夜間といろんな状況で、車体、タイヤ、自分のバランスを確認しながら走行してみました。

コーナーリングは、鋭く切り込む感じで、ある程度スピードを出さないと逆に危ないくらいに感じました。ワインディングロードでは十分楽しめると思います。

耐摩耗も、センター部分が少々固めに設計されているのか、減りが少なく感じます。
街乗り多い方にはロングライフが期待出来ると思います。

多分、車体、タイヤサイズ、空気圧、サスペンションにより差はあると思いますが、減速帯などの段差がある路面を走行する際に、少々固いイメージを持ちました。
最初はびっくりしましたが、少しづつ慣れて今は問題なくなりました。


僕のような、小遣い制パパライダーは、コストパフォーマンス優先で、スペックを落として我慢することも多々あると思いますが、このタイヤは「十分イケてるタイヤ」だと思います。

アジアンタイヤの認知度は低いですが、いろんなラインアップが出て選択肢の幅が広がることを期待しています。

何もなければ、次回タイヤ交換時にリピートする可能性は大です。

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【Webikeモニター】
W650の標準タイヤとして指定されていたので、初めて使ってみました。
これまではダンロップK300GPを使っていたのですが、グリップの割には
かなり早い磨耗に泣かされました。
TT100もゴム質が柔らかめなので、磨耗が早いのかもしれません。
走った感じでは、路面追従性が良く、ちょっとしたダート路も安心して走れるのがいいです。ロードノイズも思ったより静かで、ロングのツーリングには最適かと思います。
付け替えて100キロそこそこのインプレッションですが、コストパフォーマンスは高そうです。

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今回、BT-023よりナンカンタイヤに履き替え、長距離走行をして来ました。合計2800kmの中で、結論から言えば、総合評価として大変に満足が行く品質レベルにあります。四国まで高速走行（耐摩耗性：BT-023と差は無）峠でのグリップ性能としては、通常のコーナーを責める中では、問題なくグリップするのとタイヤの溶け方からBT-023よりは、柔らかいのか好い感じに思います。又、ウエットでの走行では、高速、一般道共に怖さを感じなく、とても満足が行く商品です。コストパフォーマンスからも考えると、大変い良い商品ではないでしょうか。（旅先で知り合った方々も興味があるらしく、感想を求められました）

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カブ110プロに履かせており、このサイズのトレッキングタイヤは貴重な存在だ。
見た目はトライアル風だが、見た目だけだろうと高を括っていたが、良い意味で裏切られた。

林道では、ガレ、ヌタ、フワフワ、様々な路面状況をそつなくこなす。
アイスバーンは無理だが、圧雪やベタ雪程度であれば意外と走れてしまう。（おススメはしないが）

他の2.75幅のタイヤに比べて細く感じるが、そのお陰か舗装路の振動や癖はそれ程気にならない。
もちろんエンデューロタイヤやモトクロスタイヤの悪路走破性には及ばないが、オールマイティに対応できる点では負けていない。

タイヤ自体の作りは柔らかく耐久性は少々頼りない感じもするが、その分軽量だしタイヤ交換が苦ではない。
ゴムが柔らかくグリップの良さに寄与していると思うが、減りは早いと思う。
暖かい時季の舗装路を多く走る人だと、あっという間に減りそうだ。

でもそれ程高いタイヤではないので、気にせずガンガン使い倒したい。

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