【何が購入の決め手になりましたか？】
　ネットのインプレを参考に耐久性とオールラウンドな性能を備えていそうな事と価格が手ごろなので購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　グリップ性能、安定感共に大満足です。雨天時の安定感も良好です。現在、フロントは、取り付けから5629キロで1部山、交換時期に来ていますが特に操縦性の悪化等は有りませんのでもう少し走ろうと思います。リヤは、4625キロで5部山ぐらいでまだまだ行けます。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　前後共自分で取り付け作業しましたが、バイアスタイヤよりは作業は楽でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　タイヤ交換には相応の工具、機材が必要となりますので、最低限ビードブレーカー、タイヤレバー（大きい物が楽です）、コンプレッサー、ハンドツール一式が無いと出来ないと思います。　

【期待外れだった点はありますか？】
　前後輪ともに一万キロはもつと思っていましたので前輪については、現在の走行距離では難しい状況です。
　走り方や走行条件も有るでしょうが、前輪の片減りが見られます。写真の様にタイヤ右側はスリップサインと面一ですが、左側はまだ面一になっていません。純正タイヤは、4千キロで同じ状態になりましたから、それと比較すればもっている方だと思います。
ただし、この状態でもグリップ感や安定感が損なわれていない事を付記しておきます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　好天時、雨天時共に良好なグリップ性能を発揮しますが、そのせいか、少しでも路面が荒れていると走行ノイズが大きく、低速走行では少し気になります。（80km／h以上では風切り音で聞こえません。）

【比較した商品はありますか？】　
　パイロットロード4ですがインプレがあまり見当たらなかったのと高額なため3にしました。

【その他】
　雨天時でもグリップ感、安定感とも申し分なく、私の様に耐久性にこだわりがない人にはお勧めのツーリングタイヤだと思います。　
　フロントは現時点でロード4を発注済みです。期待どおりの耐久性が有れば後輪もMISHELINですが、期待はずれの場合は、前後異メーカーの運用も考えています。

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まずグリップは十分にあります。お山でも余裕で膝がすれます。

温度依存に関しては、さすがツーリングタイヤです。
低温でもグリップしますし、温まりも早いです。

ハンドリング関しては、非常に安定しています。
直進安定性も良く、ハンドルが振られてもすぐに収束します。
ただ安定性とトレードオフですが、切り返しなど重さを感じます。
これが気になる場合はセッティング変更が必要かと思います。

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グリップに関しては最強のタイヤだと思います。コーナーリングでエッジ部分のグリップは他のタイヤと比べても一歩先を行っている感じです。設計自体は新しくはないですが、コンパウンドやトレッド面のゴム質がなんとなくですが、以前と比べて向上しているのではないかと感じます。あくまで個人的な感想ですが・・・。

あとネガティブな面としては、減りがかなり早いです。峠やサーキットを走行すると「もう終わり？」と思うほどの減りです。まあグリップ力やタイム、安心感には換えがたいですけど。

もう少しライフが長ければ言うことなしのタイヤです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】グリップとライフのバランス
【実際に使用してみてどうでしたか？】概ね期待通り
【期待外れだった点はありますか？】タイヤのパターン
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
【比較した商品はありますか？】ダンロップα13、ピレリディアブロロッソ2、IRC RX01-SpecR
【その他】
ダンロップα13からの履き替えです。
週末の峠道、年に1回くらいのサーキット走行でした。
正直α13にまったく不満はなかったのですが、
他のタイヤはどんな感じかを勉強したくて
α13以外で検討しました。
ロッソ2はグリップは文句なしのネット評価でしたが
価格とライフが気になり却下、RX01-SpecRはモタードで
評価がよいもののスライドコントロールなどそもそも出
来ないので見送り、、。
過去に履いたことのあるBT016の感触がよかったので、
BSが推しているグリップが長く続く→motoGP技術を信じて購入しました。

まだ購入直後なのでライフはわかりませんが、
グリップについてHレンジはBT003-STREETと
同等以上なので公道レベルではまったく問題ないです。
α13と同様、滑る気がしません。

α13との大きな違いはα13はまさにパタパタ倒れる感じですが、
S20はスーッと寝かしこむ感じです。
ドシッとした安心感がありよいと思います。ツーリングが多く雨の中も走る機会が多い人等にお勧めだと思います。
α13もウェットでそこそこ行けるとも聞きますが、明らかに溝が違いますし。

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今までBS.AVONなど使用してきましたが、トレッドパターンがかなりサイドまで張り出ていて、一回り太く感じます。タイヤ自体はツーリングタイヤなので、中央に高くなっていなくトレッド面が広く確保された感じがします。
乗り心地は至って普通で純正より乗り心地が良いですが、倒した時はBSの以前使用していたBT45.BT23より少しダルい感じがしますが、価格・目的が違うので比較するのは違いますね。耐久性はこれから吟味していきます。

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雨の中慣らしに出かけましたが、普通のペースで走っている限り安心して乗れるグリップが有りました。何台かパスして、背後から迫ってくるバイクもない様なペースです。
雨は弱いと聞いていたので良い意味で期待を裏切られました。ペイント部分など路面の変化には弱そうですが、それは他のタイヤもあんまり変わらないので満足です。
タイヤをはめるのに15分以上掛かり、ビードも割れました。作業性の悪さが改善されれば次もRX-01にしようかと思います。コツが有るのかも知れませんね。

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今回の交換、前後セットで行いました。リヤは若干ではありますが太くなりタイヤパターンと相まって迫力が増しました。街乗りですが安心感もありタイヤでここまで変わるものかと驚いています。

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純正タイヤの抵抗のなさに恐怖を覚えて食いつきがよさそうなBT39に交換しました。評判どおりで少しラフな操作でも安定します。（グリップします）

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チューブレス化の為、アルミキャストホイールに併せ数少ない候補の中から選択。ノーマルのトラクタータイヤと比べグリップ力が増し、走行時と駐輪場への駐車等手押し時の振動は格段に減少。耐久性については今後の使用実績をみないと分かりませんがノーマルのトラクタータイプよりは落ちると思いますが、安全性・乗り心地・ルックスの向上、パンクのリスクを考えた場合、コストパフォーマンスもノーマルより確実に上だと思います。

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フロントが7000kmでスリップライン、リアは5部山でした。
ブリヂストンのハンドリングは好みでは無いため、他に選択肢が無くリピートとなります。
良い点はそこそこのグリップ力、剛性がありクリッピングまでブレーキを残しても腰砕けしないところかな!?
悪い点はタイヤ溝が減った時のハンドリング。恐ろしく切れ込むようになり、舵角が付こうとします。当然寝かせられなくなっちゃいます！
また路面の縦溝や白線にかなり敏感で、通勤すり抜け族は止めた方がよろしいかもしれません。これは他所のレビューにもよく有りますので無視できないレベルだと思います。
GOODハンドリングが維持出来るのは5000kmくらいですから、ライフは純正装着タイヤの半分くらいですね。
ちなみに自分の使用用途ですが、通勤5割、峠主体ツーリング5割です。

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