PCXの純正タイヤのウェット性能が最悪だったので走行500km程で交換。
我が家の周辺の路地は坂道の上に横断歩道の白線・急カーブ・マンホールの三大トラップがこれでもかと配置されていてバイクのウェット性能の試験場みたいな感じなのですが、PCX純正だと気を使って運転してても転倒までいかないものの小さいスリップが頻繁に起きている感じがします。

City gripに交換したところ、気を使って乗ってる限りはおそらくヒヤっとすることは無いだろうと確信できる程度の感覚は得られましたので純正のウェット性能に怯えながら乗ってる人には交換する価値は十分にあるだろうと思います。

ドライ路面走行時に感じた違いとしては　トレッドがモチっとしてる？タイヤ尖ってるのかな？　くらいですが、素人の感覚なので参考程度に。。私はそこそこ大きな違いに感じましたが秒で慣れました()　PR3みたいな柔らかい感じと言えば分かる人いるかも？

とにかく純正のウェット走行が怖いと感じてる人は買える価値は十分あると思います。のでとりあえず★5つで。将来の減点可能性として耐摩耗性が不明なところくらいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在街乗り1000kmとサーキット2時間です。
メーカーは「ほぼ街乗りたまにサーキット」を謳っていますが、まったくその通りの性能だと思います。MT-09にはちょうど良いタイヤです。公道では飛ばさないので判りませんが、サーキットでは滑り出しが判りやすく安心感が有ります。僕のレベルでは持ちも良さそうです。

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PCX125（JF56)のフロントタイヤに購入しました。
主に通勤に使用してますのでドライグリップよりもウェットグリップに優れたタイヤをチョイスしています。

併せてロングライフと来れば言うことなしです！！
ライフは純正タイヤのIRCと比較すれば一目瞭然♪

以下は商品説明から抜粋です・・・
●新サイプ技術Progressive Sipe Technology (PST) により、ウェット路面やマンホール等での耐スリップ性能の向上を追求しています。
●路面の水膜を除去する効果のあるサイプをグルーブ (主溝) と同じ深さまで刻むことで、摩耗による性能劣化を感じにくいパフォーマンスを発揮します。
●安全性に配慮し、通常よく使う中間バンク域で接地面のサイプの数が増えるようデザインされています。

PCX乗りのライダーに是非お勧めします（＾＾）

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PCX125（JF56)のリアタイヤに購入しました。
主に通勤に使用してますのでドライグリップよりもウェットグリップに優れたタイヤをチョイスしています。

併せてロングライフと来れば言うことなしです！！
ライフは純正タイヤのIRCと比較すれば一目瞭然♪

以下は商品説明から抜粋です・・・
●新サイプ技術Progressive Sipe Technology (PST) により、ウェット路面やマンホール等での耐スリップ性能の向上を追求しています。
●路面の水膜を除去する効果のあるサイプをグルーブ (主溝) と同じ深さまで刻むことで、摩耗による性能劣化を感じにくいパフォーマンスを発揮します。
●安全性に配慮し、通常よく使う中間バンク域で接地面のサイプの数が増えるようデザインされています。

PCX乗りのライダーにはお勧めします（＾＾）

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本日、タイヤを交換しました。
前まではα-13Hでしたが、今回はα-13Zをチョイス
交換後、直ぐに近くの峠へ走りに行きましたが
以前と変わらないグリップ感、コケル気がしません。
タイヤの温まりも良く、非常に良いタイヤです。
今回、1サイズUP(140⇒150)したのですが、チェーンとのクリアランスが約1mmです。

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カブのリアに取り付けました
ジャズの16インチリムが余ったのでそちらにカブのハブを組みリアを16インチにして可能な限り太いタイヤを探して取り付けました
チェーンやいろんな部分のクリアランスがなかなかギリギリですが満足です

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カブにジャズフロントを移植し18インチにインチアップしたのでこちらのタイヤを装着しました。
なかなかいい感じです
見た目も気に入っています

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街乗り、ツーリング、ワインディング、走行会と様々な用途で使用してきました。これまでのダンロップらしくコーナーリングに癖がなくて、タイヤに合わせる事なく走ることが出来ます。
街乗り、ツーリングに最高性能を発揮するのは言うまでもないですが、ワインディング、走行会まで意外と走ることが出来ます。
リアは2コンパウンドになっており少しバンクすればグリップ力の高い面を使えます。ソフトコンパウンド面のグリップは高くワインディング、走行会でも無茶をしなければスリップを感じることはありません。
豪雨の高速道路でビュンビュン走りましたが、抜群の排水性で下道もドライとまではいきませんが不安なく走行出来ました。
良いことばかりですが、ケース剛性が高く軽量車には不向きかもしれません。荷重をきちんと掛けれないと潰れにくいため、その分接地感は薄く感じました。ただ、癖のないハンドリング、耐久性、グリップ力、ウェット性能全ての領域において高次元に完成されているタイヤなのでオススメです。
画像は3000km走行時のものです。バリ溝です。

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DUNLOPダンロップ: 242413
D107 【2.25-17 33L (4PR) WT】 タイヤ
タイヤ取り付け・走行

ベース車はマイバイク公開中のカブ(88cc)です。

山は充分ありましたがヒビ割れが酷くフロントのみの交換です。以前のタイヤはダンロップ D107 【2.50-17(4PR)】リア用でした。今回はサイズをワンサイズ落としてダンロップのブランドの信頼感で購入しリア用をフロントに装着しました。

商品を見た限りはTT100みたいで格好良くてゴム品質も良く造りもしっかりしていて値段の割りには良いです。

交換作業は非常に楽でタイヤレバーも使わなくて入る程で自転車のタイヤ交換並です。サイドウォールは柔軟性がありますが、リムに当たるワイヤーの入っている部分はしっかりしていてエアーを入れた時には全体的に平均して耳が上がり、バランスも良いです。
コストダウンの為のヒゲの多さが気になりますが！

タイヤ圧力を150kpa入れて乗りましたがリア用ですが直進安定性・コーナーリングともに問題はありません。
折角古いタイヤを外し交換するのでリムの錆び取り・リムバンド交換・チューブ交換は必要です。

《必要な工具等》◎タイヤ交換レバー(古タイヤ外し時)◎リムバンド◎タイヤチューブ◎モリブデングリス◎ワイヤーブラシ◎12/17mmメガネ・スパナ

大変に安くて、とても良い商品でおすすめです。

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フロントタイヤに110/70/12の純正からサイズは変えず、フープに変え1万2千キロ走行、トレッドが変形し、低速でガタガタ振動が有ったので今回TT93で120/70/12にしました。取り付けは太くなったので少し取り付けにくかったですが無事完成。
30k走りましたが振動も無く走りやすかったです。

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