ここで購入した物ではないのですが、前後とも同じ銘柄を履いているので投稿します。
18インチサイズのバイアスタイヤが少ない中、国産企業でその上安いということで購入。
かれこれ8000キロ近く走っていますがまだもう少しいけそうなくらい残っています。
メガリや250忍者の純正装着タイヤということで信頼性は抜群なんじゃないでしょうか。
グリップ力に関しては必要十分というか値段に対してかなり満足というところです。そもそもグリップの限界を求める様なタイヤではないと思いますが。
暖まるまではずるずる滑りますが暖まればそれこそ膝擦るくらいまで倒せます。
よく雨の日のグリップがないと言いますが、まあマンホールや白線の上を走ればどんなタイヤを履いていても割とツルッといく物だと思っていますし、雨が降っていても普通に走る分には問題無いと思います。
サーキットとかで走った事は無いのでわかりませんがともかくストリートユースならば費用対効果でも十分力を発揮してくれるタイヤだと思います。

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乗り手の入力に素直に反応する、ツーリングでのんびり走ればのんびりと、峠でペースを上げればそれなりにと、いろいろな状況に対応できる良いタイヤだと思います。

よりスポーツよりの断面形状のタイヤと比べると、さすがに向き換えの反応はややもっさりしていて、ライン選択の自由度も低いですが、ブレーキリリースの瞬間に向き換えがきちんとできるライダーさんなら、安心してそこそこのペースで走れると思います。

FZR100で使ってだいたい8000Km辺りで交換します。雨の日でも、よほどこじっり、急にアクセルを開けすぎたり、無理な乗り方をしなければ大きなスリップはしませんでした。

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井上ゴムは知名度が高く、原付のタイヤは必ずIRCにしています。
滑りにくく、スポーツの特性をよく研究してあります。
減りも別のメーカーに比べて、気持ちあまり減らない感じかなと思いました。
ワインディングを楽しまれる方には好ましいタイヤだと思います。

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スクーターのタイヤにて一度使っていたのでインプレを
このメーカー全般に言えるのですがまずコスパが非常に高いです。

性能面では若干価格なしかなぁと思いがちですが価格以上の性能があると思います。
スクーターのタイヤはお値段もお手ごろですのでいろいろ試してみると面白いと思います。

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値段の安いタイヤ！という面で非常に良いです。

性能も価格以上はあるとおもいます、なによりこのタイヤの特徴的な溝のパターンは注目度も高いです。
カスタム的にも見れるため違ったカスタムの楽しめると思います。

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16の後継として販売されています。

グリップにかんしては非常に高いです。
ですがライフが短すぎます、大型で使っていると人によるかもしれませんが3000-5000キロで寿命という所でしょうか

16ですと5000-7000キロくらいでしたのでかなりライフは短くなった印象です。
ただグリップは素晴らしいです。
ライフ的な所ですこし厳しいとおもい星は4つにしました。
タイヤ性能としては素晴らしいのでお勧めできます。

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メイト90に前後履いてました。
画像はリアのもので2200km走った
状態です。ブロックは2ミリぐらい残ってます。
このタイヤのブロックはとても柔らかく、直線や
カーブでも安定してグリップします。
オフでは滑っても修正できる範疇です。
ただグリップがいい分、ライフがとても短いです。
2000kmぐらいからオフで傾斜のきつい所では
からまわりしてました。
フロントにはリア用を履いてるんですが、つけ始めは
コーナリング中サイドの髭が挙動をおかしくするので
あまりオススメしません。
ライフの短いところ以外はとくに不満はありませんでした。

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【Webikeモニター】
YBR125に使いました。タイヤの選択肢が殆ど無いので、ほぼ標準タイヤのつもりで使ってるんですが安定感、グリップは素晴らしいです。ロングツーリングで5000kmも走ると真ん中だけが減るのですが、街乗りじゃもう少し長いライフも期待できると思います。

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RGVγで峠オンリーでの使用です
熱の回りの早さ、グリップ力も十二分
挙動も判りやすく滑り出しもマイルドな印象です乗り方にも左右されるでしょうし多くは書きませんが峠レベルでは一切不満はありませんでした。

言うならば減りの早さが不満です。
フロントのサイドが磨耗限界でもリアは7部~6部で交換には勿体無いですが前後交換するべきです。
週末、峠オンリーの走行で1日100km前後(道中含め)　500km程でハンドリングが変わりました。具体的には倒し込みのダルさ、旋回力？がダルくなった印象。
1000km程でサイドのスリップサインが出ました　スリップサインまで行くと旋回中にバンプに乗るとフロントが逃げだしたり
センターは5000km超えてもまだまだ使えますので街乗り＆峠な人にもオススメ出来ます。
ハイグリップタイヤと割り切れば十分かと思います。

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旧型CBR150Rに装着。標準はフロント80/90、リア100/80でサイズが無いので、100/80、120/80の2サイズアップで装着。リム幅も許容下限でギリギリで装着可能。
＜生産国＞
日本製です。これだけで品質に安心感があります。パーティングラインのバリも少なく作りもしっかりしています。
＜グリップ力＞
初期グリップが良く、冬場の低温路+ウエット路でもしっかりグリップします。マンホールや橋の継ぎ目などの濡れた金属でも気にせずに走れます。CBR150の様に最高速度、馬力も大して無いバイクであれば、十分なグリップ力です。
＜組み付け＞
ビードは一般的な硬さで、難易度は高くありません。タイヤのバランスはフロント5g、リア20gでバランスが取れ、品質の高さが感じられます。因みに当方は、一般的なバルブとタイヤの軽点を合わせる組み付け方ではなく、ホイールの重点とタイヤの軽点を合わせて組み付ける方法を採っています。
＜2サイズアップのハンドリング＞
良くなった点：強風時の振れが軽減、中高速コーナーの安定
悪くなった点：低速時、タイトコーナーのハンドリングがダルくなる、加速力が若干低下
＜2サイズアップ時の不具合：対処＞
フロントフェンダーとの隙不足：フェンダーカット、スイングアームとタイヤ干渉：チェーン2リンク増し（詳細の対処は、日記に記載）
＜総評＞
旧型CBR150の標準タイヤは細すぎです、2サイズアップして近年車と同等レベルにし、BT-45などのメジャー銘柄のタイヤをチョイスすべきです。但し、ドノーマルではデチューンになるので、最低でも2次減速比の変更とフォークオイルの粘度アップは必須と自分は考えます。（走らせ方も人それそれなので、先ずはタイヤだけ交換し、様子を見てからチューニングでもいいと思います。）タイヤの2サイズアップは、旧型CBR150にオススメのチューニングメニューです。

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