長年ピレリを使ってきて久々のミシュラン。
かつてのPilotSportsやMacadamは自分にはだめだったが、このPP2CTは最高。フロントタイヤが非常に個性的な感じ。グリップが強力で、穏やかなハンドリング、、、これが私とXBには最適かもしれない。
XBのOEタイヤだったコルサIIIや次にはいたエンジェルSTと比べてブレーキの効きが格段に上がり、今までのタイミングだと止まりすぎてしまう。
その分フロントが粘っこくなってビューエルらしい軽快なひらひら感が薄れ、街乗りでは「失敗か？」と思ったが、ワインディングに行くとこれがとっても楽。
従来リーンウィズでのコーナーリングがどうも不安定でしっくりせず、腰をずらして乗っているうちにペースが上がってしまい結果として非常に疲れていたのが、PP2CTだとリーンウィズのままある程度の速度までなら安心して曲がっていける。
国産車のような素直なハンドリングになって、疲労が激減した。逆にコーナーリング中のライン変更はピレリのように自在ではなく、最初にきっちりラインを決めてやらないと難しいと感じた。
総じて楽ちんで疲れない分ほんとに楽しめるから、峠から峠をつなぐツーリングには最高と思う。当分リピートしそうな予感。あとは値段が欧米並みになれば星10個！

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S20と同じくらいの性能らしいですが、こちらはあまり話題にならないタイヤでした。
ツーリングから峠まで幅広く対応してくれるタイヤだと思います。
パイロン練習に参加していますが、初級レベルの私だと滑ることもありませんでした。

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新車時から装着されていたのはIRCの『NF35(70/90-17)』という国内では入手困難なタイヤ。そこでバイクを購入した販売店に相談すると、「2.25-17なら大丈夫だよ。」という言葉を信じてこのタイヤを購入しました。

ところが、到着してビックリ!細い、細すぎる・・・(涙)　ワイヤースポークタイプのホイールならコレもアジアンテイストでアリなのかもしれませんが、これではエンケイホイールが泣きます。細いタイヤにエンケイのブロンズカラーのホイール。情けなさが漂ってます。

写真は交換後7000kmほど走行したものですが、ようやくスリップサインが出てきた状態です。しかし、この車両はチューブの品質が悪いのか空気が抜けやすく、そのため常に空気圧を2.8kgに設定していたためにセンター部の磨耗が進んでいます。適正な空気圧を守っていれば、あと1000kmは問題なく使用できそうです。

総評として、このタイヤ自体はとても性能が良く満足しています。雨の日でも安心して使えますので、できればタイバイク用のサイズもラインナップして欲しいですね。

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新車時から装着されていたのはIRCの『NF75(80/90-17)』という国内では入手困難なタイヤ。そこでバイクを購入した販売店に相談すると、「2.50-17なら大丈夫だよ。」という言葉を信じて購入しました。

ところが、到着してビックリ!細い、細すぎる・・・(涙)　そしてタイヤパターンがまさにビジネスタイヤです。フロントだけでなくリヤもこんなに細いのか。販売店の言う適合サイズってあくまでも外径だけのことをいうのか?一人乗りのカブならまだしも、こんなに細くてタンデムしても大丈夫なのかと不安になってしまいます。
　
写真は7000kmほど走行した状態ですが、減りが顕著に見られるフロントタイヤとは違い、まだ当分の期間は使えそうです。走行時間の8割はタンデム状態ですのでリヤタイヤにはかなりの負担がかかっているはずですが、磨耗が少なくて驚いています。さすがは天下のダンロップ製です(笑)　残念ながらタイヤパターンはカッコ悪いですが、それを気にしないのであればコストパフォーマンスが極めて高いタイヤと言えます。もし本来のサイズのタイヤがラインナップされていたら是非とも購入したい一品ですね。

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［we bikeモニター］

ダンロップというブランドが間違いなく信頼できるんで選びました。
セールで前後5000円しなかったので助かります。
ただ後ろが4000Kでサインが出るのでもう1000K頑張って欲しいなぁ~。

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BT-45を履いて約8、000kmになったところでセンターの溝はまだありましたが、前輪サイドの段べりがひどくなったため交換することにしました。

なぜこのサイズ（120／70-17）にはBT-45（H規格）しかないのか？不満です。

V規格だともう少し踏ん張れるか？orパターンのせいか？BT-45V出してほしいです。

後輪BT-45V（150／70-18）は段べりもなく綺麗に減っているのでちょっと残念です。
しかし今回は距離もそこそこ走ったし、コスパで考えたら◎です。

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【Webikeモニター】
前にNF37、後ろにK860をつけての感想です。基本街乗りたまに林道に使うスタイルなのでロードでのハンドルのブレを押さえるためにこちらを装着。予想通り高速走行時におおむねハンドルのブレが軽減されました。また最高速までの加速が少しよくなった気もします。ただ見た目が非常にかわいくなってしまいます。

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【Webikeモニター】
まだ、200キロ程度の走行なので良く解りませんが、5年前のかちかちタイヤと違い、ゴムを感じます。排水性も良さそうなので、雨で路面が濡れていても大丈夫そう。何んと言っても新製品なので、届いたタイヤはフロントが12年の45週目、リヤが12年の42週目とできたてなのが嬉しい。しかも前後で1万円ちょっと。ラジアルフロント1本より安い。見た中では、Webikeが1番安いです。

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KSRのタイヤは100-90 12ですが、このサイズのタイヤのラインナップが少なく、ダートラタイヤかハイグリップの二択でした。

KSR-2の純正採用のタイヤは既に廃盤で、同じサイズのKSR110に純正採用されているIRCのタイヤはあまり評判が宜しくない。かといって街中でダートラタイヤや無駄にハイブリップを履くのも勿体無い。無駄にサイズアップ（110-80 12など）も嫌だったのでデューロを採用。
ただ値段はあまり安くない。

もともとブロックパターンなのでハンドリングは良くなり、切り替えしもスムーズです。

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前後セットで換えました。
他製品と比べると、同サイズでも細目のようです。
寒い時季＆交換直後なので、ハードに走ってはいませんが、自然で素直なハンドリング、ロードノイズも静かで、今後が楽しみです。

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