サーキット走行で使用してますが、グリップ感申し分ありません。
DUNLOPとの使い分けも良いかもしれません。

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この時期になるとコンパウンドを選べる為、重宝します。
おすすめです。

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新車のカブ110に標準で装着されておりました、見かけはおとなしいパターンですが、耐久性を含めたコストパフォーマンスは、高いレベルですよ、決してハイグリップではありませんが、雨降りでも、特別滑りやすいような恐怖を感じませんでした、費用対効果において高いレベルのタイヤだと思います。

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【Webikeモニター】
組み替えただけでまだ走ってないんですが
ウエットも結構イケそうなトレッドパターンですね

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今年で20才になるモンキーBAJAのタイヤ交換です。
純正のIRCのトラクターグリップのひび割れが激しくなっていたので取替えました。ゴツゴツ感が無くなり、ハンドリングも自然な感じです。
当然ですが、グリップは純正ブロックパターンとは比較にならないほど良くなりました、特に雨天時の安定感は抜群です。
残念ながら細く見える分、迫力はなくなっちゃいました。

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同じミシュランだとパワーピュアSCよりドライグリップは悪く、ウエットグリップは良いと思います。
シグナスは通勤に使用しているのでウエットグリップもある程度重視しました。
ウエットグリップ力ではシティーグリップもあるのですが、あれはブロック剛性が弱くてよじれる感じが好きではありません。
130/70-12と1サイズオーバサイズで組みましたが、ギリギリ干渉しません。

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ピレリのスポーツデーモンからの換装です。

まずは、最高峰のグリップです。（SPORTSTERのはけるバイアスタイヤの中で）

はっきり言ってフロントから滑って転ぶ気がしません。

ピレリがライダーの思い通りに素直に寝て、素直に起きて、切り返しが割と早かったのにたいし、BT39は素早く寝て、しっかりグリップして、起こすのに少しコツというか、荷重をしっかり意識して移してやらないと素早い切り返しが出来ない。

グリップ重視で空気圧を少し下げているのも有りますが、ピレリに比べると勝手に寝てしっかりグリップ、というイメージです。

ただ、グリップ自体はBT39の方が上だと思うので、そこは扱う人の好みになると思います。

一ついえるとすれば、このタイヤはバイアスタイヤの中は群を抜くグリップ力を持っています。
自分は買ってよかったと思います。

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ただ当方、リアに負荷をかけない特殊な走り方をしてました（今はしてませんがクラッチを切りあまりエンジンブレーキを使わない＆リアブレーキ不調でフロントブレーキばかり使ってました）。
でリトルカブで2万5000km走ってスリップサイン出てません。…いやすいません、出てますねこれ。
あとヒビがすごいですね…。（サイドはもっと酷いです）
このタイヤいつから使ってるんだろ…変えないと駄目ですね。

タイヤのゴムは経年劣化していくものなので、距離乗らない人は耐摩耗性のいいロングライフのタイヤを選んでも使い切る前にヒビが入ったり性能が発揮できなくなることがあると思います。　
自分の使い方ではもう少し耐摩耗性の低いタイヤでもよかったですね。

しかしこのタイヤ、リアに負荷をかけない走り方をしてたとはいえ減りが遅かった。
距離乗る人にはいいんじゃないでしょうか。

グリップがどうだとかは正直よくわかりません。ただ交換した直後は楽しかった記憶があります。
楽しかったということはまあいいタイヤだったんじゃないでしょうか。
正直今の状態でも危険を感じることはないのですが、新品タイヤに交換したら感動しそうな気がします。

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　少し前からME880を装着していまして、フロントは130/80サイズでしたが、USサイズが出たので今回の交換はこれにしまして走行6、000程度。
　ME880は濡れた路面でも恐怖感が無く、コーナーでの倒しこみもスムーズで非常に気に入っています。
　純正に比べて安価で良いのですが、摩耗が若干速いのが・・・（いつも一緒にツーリングする仲間との比較です）
　自分のなかではベストタイヤですが・・・

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知り合いに頼まれてエストレアに履かせました。
純正指定のタイヤなので普通の使い方なら特に不満はありません。
交換時も柔らかいので、チューブタイヤが換えられる人なら簡単です。

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