4.0/5
スズキの1100カタナで使用。
フロント19インチなので選択肢は多くありませんが、定番のBT45Vを
純正ホイールで車体を組む時には使っています。
一時期はダンロップのK300GPを使ってみた事も有りますが
タイヤの特性上仕方ないのですが、タイヤの摩耗が早く耐摩耗性とグリップ力や
値段を考えたらこのタイヤが一番良いと思うので、使用しています。
パターンも古いバイクに合うと思います。
グリップ力もツーリングやワインディングを軽く流す程度なら問題無いと思います。
推奨はしませんが、カタナの純正ホイールでこのタイヤを履き、汎用のチューブレス
バルブを使用してチューブレス化していますが、特に問題無く使えています。
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4.0/5
グランドアクシスのタイヤサイズがなく、仕方なくサイズアップしました。
まだ雨の日に走ってないのですが、ドライグリップは予想よりもいいです。
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4.0/5
RGV250Γに取り付けました。
リーズナブルな価格なラジアルタイヤ、私があまりスポーツ走行できないこと、よくツーリングに行くため、またリアが18インチホイールであまり選択肢もなかったためこのタイヤにしました。
ワインディングなどではグリップ不足を感じることは全くありませんでしたが、タイヤが温まっていない状態でパワーバンドに入れる、などタイヤに高負荷をかけると滑ってしまったため、タイヤをしっかり温めないといけません。
雨天時では、舗装路で、「急」のつく動作をしなければ全く問題ありませんでした。
寿命は1万キロ前後で、適正だと思います。
今後機会があればまた履いてみようと思います。
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4.0/5
購入時履いていたダンロップSPORTMAXα12が寿命なので代わりのタイヤを探していたところ安く評判もいいこのタイヤを見つけた。
まだ交換して500キロしか走ってないけど、特に峠を攻めるようなことは
しないので普通に走る分には問題なくグリップしてくれてます。
長持ちしてくれるといいです。
ダンロップのGT501と悩みましたが
水はけがよさそうな溝が決め手でした。
基本雨の日は乗りませんが・・・。
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4.0/5
メッツラーZ8からの履き替えです。
ハイグリップタイヤのグリップ力と通勤やツーリングでも使える耐久性が売りの
タイヤという事だったのでZ8と同等の性能を期待して履いてみました。
購入してすぐいつものように房総半島に皮むきに行って300キロほど走ってきた
感想を書いてみます。
タイヤが温まるのも早いので冬場も比較的早くグリップすると思います。
グリップ力とグリップ感は素晴らしくZ8とは比較にならない強力なものでした。
リアタイヤの形状をみると結構尖っているのでハイグリップタイヤと
同じようにヒラヒラするのかと思っていましたが思ったよりも遥かに
素直な軽快感でむしろ倒しこみで妙にヒラヒラする感じはありません。
バンク中の安定感は素晴らしく路面を噛む様なグリップ感が
味わえます。フロントタイヤのコンパウンドの配分のためか
特にフロントタイヤのグリップ感はとても良く。
バイクがフロントから向きを変えていくようなイメージも感じます。
Z8などはフロントタイヤのグリップ感はここまでないので
どうしてもリア周りから向きを変える感じで乗るようになってます。
このタイヤは素直にフロントも向きが変わるのでワイディングでは
とても楽しめると思います。
高速道路をある程度の速度で巡航していると
タイヤのセンターがささくれてきます。このささくれ具合だけ見ていると
とてもライフがあるとは思えません。
本格的なハイグリップタイヤを数回しか履いたことが無いので
はっきりは分かりませんがこの感じだとおそらくライフ性能は
ただのハイグリップタイヤと同じだと思われます。
私のバイクが重量級バイクなのでもしかしたら重いバイクには
向いていないのかもしれませんが
ツーリングや通勤をメインで使う方にはおそらく
タイヤの消耗が激しいタイヤだとおもいます。
割り切って履き替えを考えることをおススメします。
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4.0/5
ディアブロロッソからの履き換え。
170から180にしたので重たくなったし加速も少し鈍くなった。
タイヤ自体の重量は180/55にしてはとても軽量い。
店頭でパワーピュア、パワーワンと持ち比べると重いが十二分に軽量い。
タイヤが太くなってグリップ感と車体をバンク後に起こす動作がし易い。
温まらないとミシュランは格段に怖いのは事実だと思う。
それでも、ちゃんと揉み込むようにタイヤを気をつけて暖めれば問題なし。
寧ろ、この手のタイヤで温めず最初からガンガンいける方が気持ち悪い。
タイヤのグリップ感を感じるまでの・・・暖気運転ならば、ディアブロロッソも同じく温まらないと恐ろしい。
ディアブロロッソと比べると、ミシュランらしくタイヤが柔らかい感じ。
ディアブロロッソが硬くてしっかりした剛性感ならパイロットパワー2ctはしっとりした感じ、どこを押しても柔らかく柔軟性ある感じ。
パイロットパワーと比べると、バンク時のグリップ感が増してると思う。
直線は対して変わらない、加速、減速なら殆ど差なんて感じられない。
バンクした時、よりベタベタした感じになる。
ブリヂストンのタイヤみたくがっちりした感じが好きな人にはグニュッとした感じが好きになれないかも。
寿命ならば、期待しない方がいい。
たまにツーリング~なら間違いなくパイロットロードがいい。
サンデーサーキットや峠で使うならコストパフォーマンスもいいと思う。
街乗りなら、温まらないと怖いし寿命の短いまるで恩恵がない宝の持ち腐れ。
濡れた路面でも思ったより恐怖感やズルッと逝く感じはないが、雨天走行を視野に入れるなら選択肢としては無い。
峠やサンデーサーキット程度ならキモチよく走れるイイタイヤ。
本腰だとちょっと頼りない。
ハイグリップほど短命でもなくツーリングタイヤほど長持ちしない。
中間なタイヤ。
そんな感じがする。
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4.0/5
ディアブロロッソからの履き換え。
温まらないと怖い、のはミシュラン。
冷えてる時のコチコチした感じと温まった時の柔らかい感じのギャップが激しいのでそう感じるのだろう。
このギャップはディアブロロッソより感じるが・・・最初から無茶しなければいい、それで十分。
普通に乗る分には恐ろしいことなんてまったくない。
乗ってすぐハードブレーキかまさなければいいだけ。
慎重に、とは言ってもちょっと心かけてブレーキングで揉めばいいので神経質にならなくてもいいし。
2ctなので、バンク時のグリップ感は頼もしい。
ディアブロロッソより個人的な相性がイイから、温まればスポーツタイヤだがハードブレーキングも頼り甲斐ある。
変な癖もなく・・・柔らかい感じでも怖くない。
ただ、ディアブロロッソより軽快感が無い気もするがリアタイヤが170から180になったものだと思う。
寿命はそんなに期待出来ないが、短すぎる訳でもないのでスポーツライディングを嗜む感じならば3000キロぐらいは持ってくれる。
国産の同クラスより高いけれど、柔らかいタイヤが好きならオススメ。
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4.0/5
【Webikeモニター】
タイホンダのカブタイプ、WAVE125iで使用しています。
コスト的には、カブのようなビジネスバイク用タイヤとしては標準的か
むしろ安価なくらいで有難い存在です。タイヤとしての性能についても
この手のタイヤとしては必要十分なもので、70km弱を年中毎日走っていますが
不満を感じる場面には遭遇していません。
(冬場の路面凍結時だけはどうしようもないですが)
私の使い方でライフは6000km程度(同銘柄のフロントはその3倍程度)です。
このタイヤを使う以前、私は体格が大きいこともありの2.5インチという
細いタイヤでのバンク時、巡航時路面ギャップを細かく拾ってフワフワと
タイヤが潰れる感覚がしてまるで横滑りするかの如くコーナリングが不安定な
感じでした。
これを解消出来たのがピレリーのこのタイヤとミシュランのM45、M62でした。
これらに共通してサイドが堅く高負荷時にタイヤが撓みすぎない感じです。
コーナーもビシッと安定します。
しかしミシュランは度重なる値上げで買わなくなり、一本3000円前後で買える
満足なタイヤは今やこのCITY DEMONのみです。
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4.0/5
シグナスXの後輪に装着しました。
純正サイズ120/70-12から1サイズアップになります。
装着後、接触部など問題は発生しておりません(フェンダー周りノーマル)
サイズアップすると、出足が鈍くなるってインプレを読んだことありますが、そんなに気になりませんでした。
晴天時にしか走ってませんが、交差点での寝かしこみがスムーズになりました。サイズアップの効果でしょうか?
サイズアップは自己責任でお願いします。
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