セローのモタードに装着しました

タイヤの形状的にはBT45に似ていますがコンパウンドはTT900に似ています
なので乗っている感じはほかのメーカーのハイグリップにはない乗り味です

基本的にハイグリップよりの特性でグリップ力はかなりあります
もともとブロックタイヤだったので比較するのもおかしな話ですが
コーナーの安定感は段違いです
そしてTT900とかBT39ほどスパっと寝る感じではないので
結構初心者にはいい感じのタイヤだと思います
ウエットでも結構グリップするので結構オススメのタイヤですね

欠点はハイグリップに近いコンパウンドなので減りが結構速いです

セローでは5000kmぐらい持ちそうですが250レプリカとかに装着すると
おそらくもっと早く減ってしまうのではないでしょうか
そこを気にしなかったらかなりいい感じのタイヤですよ

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安かったので買いました。
不動車のレストアに使ったので交換後の比較はできませんが
なかなかよさそうです。

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BT39の次に履き替えました

両方ともハイグリップですが乗り味はずいぶん変わりました

BT39のほうはコーナリングのときのバンクに素直ですが
TT900はもっと粘っこい感じで倒れていきます

絶対的グリップはTT900のほうがある感じがします

どっちが好きかは完全に好みの問題だと思います
両方ともいいグリップを持っていて安心感ありますので
両方ともつかってみて自分に合うほうのタイヤを選べばいいと思います

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30年前の大地に帰りかけたVOGELを再生中です。
オリジナルのスチールホイールが錆びてリムとタイヤは癒着状態でした。
たぶん当時のパターンと変わらないであろうこのタイヤ。
こういった物が今でも入手できるのを感謝しなくてはいけませんね。
VOGELにはブロックタイヤ。
やはりこちらが似合います。

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カブ50cc、無改造ドノーマルにて装着、使用。

最初は2010年5月に前輪・後輪ともに交換。
前輪・後輪ともに同じ製品なので注文も面倒臭くありません。
しかし、装着の際には前後輪の向きがあるのでご注意を。
（私の場合、前輪を逆に取り付けてしまいましたが放置してます・・・。）

タイヤの溝のパターンのせいか、
カブの野暮ったいルックスがなにやらお洒落な感じの雰囲気になります。
装着後は雨の日など滑ったことがありません。

現時点2012年6月で後輪の溝がかなり減ったので再び交換いたしました。
前輪はまだ5割くらいの溝が残っております。
2年間通勤にて使用、だいたい6000キロくらいだと思います。

溝は減ってもトレードマークのヒゲは交換時まで残ってました。

コレ以外のタイヤを交換したことが無いのですが、
硬いのか、ホイールにタイヤを取付けする際にかなりてこずりました・・・。

なんか、2回目の交換で自分の中で定番化したので、
次回交換の際もコレにしようと思っております。

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【Webikeモニター】WR250Xでスーパーコルサからの履き替えです。スーパーコルサよりも踏ん張って前に進む感じがします。耐久性はまだわかりませんが、スリックのほうが持つらしいので期待してます。

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　愛用していたピレリ・スポーツ・デーモンも2年間で12、000kmを走行し、ブレーキング時のリアタイヤの食いつきもさすがに落ちてきたので、2本目もまた同じタイヤに交換しました。
　このスポーツ・デーモン、価格が手ごろでツーリング用ですがドライグリップも十分、深い溝とあいまってウェット路面のグリップに不満はありません。
　また、一目見てそれと分かる独特なタイヤパターンも気に入っている点です。

　気になった点としては、春と秋の気温の低めの時期の走り初めは、タイヤが硬く感じるので、走行してタイヤが温まるまで無理をしない方が無難かと思います。　

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　通勤・ツーリング用でGT501を選択していましたが、ジムカーナ車両への仕様変更に伴い選択しました。BSのBT-39と迷いましたが、今回はドライグリップに定評のあるTT-900GPをチョイス。
　腕磨きのため沢山練習したいので安価なバイアス選択となりましたが、なかなかのグリップだと感じます。
　GT501は、すべての動作で「タイヤと相談しながら」でしたが、TT-900GPは「相談なしでも」きちんと応答してくれる感があります。熱ダレでの、グリップ変化が少ないように思えます。
フロントの入りや、倒しこんだ時の安定感も比較になりません。

ラジアルのハイグリップには敵わないと思いますが、安価な分、練習にお金が回せるメリットがありそうです。
ライフは短めで、ジム練習メインでFは2000km、Rでも3000kmは持たない感じですね。

タイムアップよりも、まずは練習して腕を上げたいなら、このタイヤでも十分だと思います。ハイグリップラジアルへのステップとしての選択もありだと思います。

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　前後ともヒビ割れがひどかったので交換しました。
安心して寝かせます。ひらひら感を感じることができました。

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GPR200を履いて6ヶ月5000キロ走行時点(2012年5月)での投稿

すでにサイドはスリップサイン。寒い時期に変えたのであまり峠を走るわけではなくツーリングに使用していましたが、4月になり峠をガチで走り始めたらあっという間にスリップサインが現れました。このGPRは普通にツーリングタイヤとして使うならBT-92と性能的に差は無いと思うのですが、峠などをガチで走るならやめた方がいいです。グリップでいったらBT-92の方があります(減りはGPRより早いです)。BT-92ならハイグリップほどではないですが、食いつくように曲がれたコーナーもGPRで曲がるとフロントが滑り始めます。また立ち上がりもリヤが滑ります。
まあツーリングタイヤにツーリングに必要なグリップ以上のグリップを求めるのがいけないのですが、私の用途からしたらどちらかというとツーリングの方が多いかなと思うので、ハイグリップではなくツーリングタイヤを履いています。普通にツーリングに使えばBT-92と同様10000キロは持つでしょう(センターは)

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