走らせて見ると、路面の状況を前よりも敏感に感じる事ができる。
あと、小石がよくタイヤにくっつく(笑)。
それだけ柔らかいということなのだろうか。
オススメですよ！！

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純正が消耗したので購入しました。
通勤仕様の為、耐久性と雨天時のグリップでチョイスしました。
硬めのゴム質と粗目のパターンが通勤に丁度いいです。
ただ純正と比べて重いです。変えた直後はスタートのもたつき、最高速低下を感じるかもしれません。

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アドレスV125のフロントに履きました
用品店にて交換

去年のカタログには載っていなかったので、新しく出たモデルですね
パターンはMB520の子分、みたいな感じの直線的なトレッドでかなり好みです
それが決め手でもありましたw

画像は交換後走行500kmの状態です
耐久性はそこそこ期待出来そうですね
純正タイヤは14000km走行でスリップサイン＆デコボコに減っていたので…
まぁ8000kmくらい持ってくれたら良いかな、と…


走行性能は、「普通！」です
良い意味です
変なクセも無く、街乗りでは必要十分ですね
変に滑る事も無いですし、フルブレーキしても大丈夫です
（V125はブレーキ弱いですが…）

グリップも、雨天時も、耐久性も良いバランスだと思います
本当に良い意味で「普通！」ですw


純正タイヤが総合的には一番だとは思うのですが
手に入れやすさを考えればこの辺りが良い選択肢になりそうです

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【Webikeモニター】
商品は到着しましたが、交換に必要な工具がまだなので装着前インプレッションです。

DUROは聞いたこと無いメーカーでしたが、調べてみるとダンロップと技術提携していたり一部工場でOEM生産していたりと信頼できそうなメーカーでした。

4月22日に注文して届いたタイヤの製造年月日は「1112」と最近のもので在庫品を掴まされるということも無いです。

実際の走行性能については工具が届き次第交換し試験走行致しますので、また後日。

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ほぼ通勤に使用しているBW's100にエアロックス100のホイルをはかせているので
13インチ仕様になっているのでタイヤの選択肢が少なく以前は、ミシュランをはいておりましたが、ケンダより販売されているのを知りコストが以前の半分位なので購入を決めました。純正採用もされているのでメーカーとしては台湾製ですが気になりませんでした。ストリートレベルではグリップも申し分なくコストパフォーマンスは抜群だとおもいます。ハイグリップタイヤには及びませんが・・・
トレッドデザインもワイルドでなかなかの物だとおもいます。

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（前120/ZR70-17後190/ZR50-17同評価画像のみ変更）
ZZR標準のBT014からの履き替えです。
友人に、ライフとか無視して、一度はグリップ重視のを履いとけ！と言われ、思い切って履いてみました。
履き替えた当初は、あまりの履き心地の良さとグリップに驚きました。
自分の乗り方ではフロントが切れ込んでしまうので、フロントサスを少し硬めにしたほどです。
特に変わったのは、ブレーキング。
ビタっと止まり、ABSも作動しません。
すんなり倒しこめ、車重が軽くなったようにさえ感じました。
OEMの014は何だったんだ？って感じです。
ライフも予想より長く、5800kmも保ちました。
もう少し粘る予定だったんですが、ツー前日にパンク…。
写真のように、もう既にスリップサインも削れてますが、それでもグリップの落ちは緩やかで、ペイントに乗りでもしなければ大丈夫でした。
また履いてみたいタイヤです。
気になった点を無理に挙げるとすれば、自分の乗り方では、フロントの切れ込みがきつかった事。
それと、アスファルトが割れたり、砂が浮いてたりして路面状況が変わる際に、挙動が乱れる事位です。
両方とも、グリップが高い故だと思います。
自分にはオーバースペックだったかな？

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（前120/ZR70-17後190/ZR50-17同評価画像のみ変更）
ZZR標準のBT014からの履き替えです。
友人に、ライフとか無視して、一度はグリップ重視のを履いとけ！と言われ、思い切って履いてみました。
履き替えた当初は、あまりの履き心地の良さとグリップに驚きました。
自分の乗り方ではフロントが切れ込んでしまうので、フロントサスを少し硬めにしたほどです。
特に変わったのは、ブレーキング。
ビタっと止まり、ABSも作動しません。
すんなり倒しこめ、車重が軽くなったようにさえ感じました。
OEMの014は何だったんだ？って感じです。
ライフも予想より長く、5800kmも保ちました。
もう少し粘る予定だったんですが、ツー前日にパンク…。
写真のように、もう既にスリップサインも削れてますが、それでもグリップの落ちは緩やかで、ペイントに乗りでもしなければ大丈夫でした。
また履いてみたいタイヤです。
気になった点を無理に挙げるとすれば、自分の乗り方では、フロントの切れ込みがきつかった事。
それと、アスファルトが割れたり、砂が浮いてたりして路面状況が変わる際に、挙動が乱れる事位です。
両方とも、グリップが高い故だと思います。
自分にはオーバースペックだったかな？

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CD50のリアに装着。M35はサイズに関わらず言えることなのかもしれないが、耳が硬く、交換が比較的大変だった。しかし、交換自体は30分もあれば完了するので、大した問題ではない。今まではスノータイヤを履かせていたのだが、それに比べればグリップ感の向上が体感でき、とても満足。倒しこんだときの安定感が抜群に向上したので、コーナリングの緊張感も減り、楽に走れる。リアタイヤなので、交換による見た目の変化はフロント程ではないが、それでも純正やスノーよりは、はるかにスポーティーになって、個人的には満足している。

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ドライ路面はもちろんのこと、ウェットでもそこそこグリップがよく、ツーリングでも峠でも使えるオールラウンドなタイヤです。
画像は4000km弱の時点で撮影したもの。このペースなら、ライフは7000から8000kmくらいでしょうか。個人的には、性能とライフと金額のバランスがとれていると思います。

センターとショルダーで異なるコンパウンド成分を使っているため、センターに太いスジ模様が現れます。これがちょっとカッコ悪いのです。

峠を走った後、画像の通り油成分が滲み出て青く焼けました。ブリヂストンやミシュランではこのようなことはなかったのですけど。

後継モデルROADSPORTが出ているので、今の時点でQualifier IIを選択される方は少ないと思いますが、素直に旋回してくれて扱いやすいタイヤなのでおススメできます。

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パイロット　パワー2ctからの履き替えです。
峠でのスポーツ走行で主に使用していますが不満は全くありません。
ハンドリングは昔のTXシリーズのような、最近のスパッ！というハンドリングではなく、しっとりと軽やかな手ごたえでグリップ感もたっぷりあります。
ライトウエイトSSには不向きという評価もありますがK1200Rのようなヘビーウエイト車にはベストマッチでホントに不満がありません。
走行ペースにもよりますが、サーキットを走るような方にはオススメしませんが山遊びには問題なしと判断します。これでライフも長いなんて最高です！

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