ドライ路面はもちろんのこと、ウェットでもそこそこグリップがよく、ツーリングでも峠でも使えるオールラウンドなタイヤです。
画像は4000km弱の時点で撮影したもの。このペースなら、ライフは7000から8000kmくらいでしょうか。個人的には、性能とライフと金額のバランスがとれていると思います。

センターとショルダーで異なるコンパウンド成分を使っているため、センターに太いスジ模様が現れます。これがちょっとカッコ悪いのです。

峠を走った後、画像の通り油成分が滲み出て青く焼けました。ブリヂストンやミシュランではこのようなことはなかったのですけど。

後継モデルROADSPORTが出ているので、今の時点でQualifier IIを選択される方は少ないと思いますが、素直に旋回してくれて扱いやすいタイヤなのでおススメできます。

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パイロット　パワー2ctからの履き替えです。
峠でのスポーツ走行で主に使用していますが不満は全くありません。
ハンドリングは昔のTXシリーズのような、最近のスパッ！というハンドリングではなく、しっとりと軽やかな手ごたえでグリップ感もたっぷりあります。
ライトウエイトSSには不向きという評価もありますがK1200Rのようなヘビーウエイト車にはベストマッチでホントに不満がありません。
走行ペースにもよりますが、サーキットを走るような方にはオススメしませんが山遊びには問題なしと判断します。これでライフも長いなんて最高です！

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タイヤが減ってきたのとバイクシーズン到来に合わせて交換しました。バイアスですが街乗り、ツーリングでは申し分無いと思います。Ninja250は純正で履いていたりしますので信頼もできると思われます。

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レーステックK3が結構お気に入りだったので前後セットでK2を購入しました。

フロントタイヤのタイヤケースがかなりやわらかいようで2.2kgまで空気圧を落とすと乗車してブレーキをかけながらフロントに加重するとタイヤが変形していくのがわかるぐらいケースがやわらかいです。

私のバイクは重量級なのでここまで落とすとかなりハンドリングに切れ込みが発生して乗りにくくなるので、いろいろ試した結果、2.4kgまで上げるといい感じになりました。

私は街乗りも峠も走らず、ジムカーナ練習会のみですが、二日間練習会に投入してみましたが、表面もそれ程ささくれ立ってはきておらず、結構持ちがよさそうです。ジムカーナ定番のアンビートン01RSよりもかなり持ちがよさげです。

左右のバンクセンサーを削り飛ばしステップ本体がガリガリ摺ってもまだまだあけていけそうなくらいのグリップなので、練習しがいがあるタイヤです。
5月の気温だと3本程走ってタイヤを暖めるともう十分にグリップを発揮します。
ステップをガリガリしながらローギアでアクセル全開しても、すべる兆候は感じられません。（もちろんコースアウトしそうになるので数秒間全開にするパターンです）
価格自体も大人気のディアブロスーパーコルサSCよりも前後セットで5、000円程度安いのでかなりお買い得なタイヤです。

しかしながら私のバイクだけかもしれませんが、60kmぐらいで走行しているとハンドルが左右にぶれだします。この現象はOEMタイヤのBT020でも発生していましたが、それ以外のタイヤではまったく発生していません。
パターンがまったく同一のレーステックK3でも発生しなかったのですが、このK2では発生しているので、個体差なのかは不明です。

次回ももう一度このタイヤを購入してタイヤがぶれるかどうか検証している価値のあるタイヤだと思います。

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BT92からの履き換え、画像は200km程のツーリングの帰宅途中写真
バリバリのハイグリップがいらない私にはグリップ不足は全く感じられず国産タイヤと変わらないフィーリング
ハンドリングは偏摩耗したBT92からの交換ですのでかなり向上、その部分を取り除いても自然なセルフステア。

高速道路で結構な速度を出しても全く不安は無し。
安定性も高く、コーナーでの安心感もGOOD、これにライフも良しとの噂ですからオススメです！悩んだ時には是非使ってほしいタイヤです！！
雨天時は乗らないのでの雨天時インプレは無しになります。

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TWのタイヤはほぼ決まってますが、オンロード使用にしているので、細目のタイヤでお値段のお安いものをチョイス。
TWに2.75幅は厳しいかと思いましたが、なんとかネジ込みました。
案外レトロ風で良い感じ。フロントタイヤは、溝パターンがブロックタイプだと、ギザギザにちびるので、このタイヤを選びました。本当はセンターの溝が直線だと良かったンだけどね。コーナーリングではタイヤの端まで擦れてます。まあ低速でのコーナーリングなので滑った事はないです。ちょっと困るのは、ワックスを掛けてもすぐにタイヤの腹が茶色くなります。耐久性がどのくらいかまだ解りませんが、純正の半額なのでまあリーズナブルです。オンロード使用に限りますが。

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クオリファイアーからの履き替えです。
120/70-17、180/55-17の前後交換しました。
ホントは、モデル末期のBS・BT016PROが処分価格で安売りしていた為、それにしようと思っていましたが、製造年月日がバラバラで古い物も混ざっていたので却下。（あまり距離を走る方では無いので3年は使用する→古いのは致命的）
BSも履いてみたかったが、それならクオリが気に入っていたのでDLで行こう！と思っていた所、NEWモデルにも関わらずWebikeさんで驚きのプライス（処分BT016PROとほとんど変わらない！）で出ているのを発見！
即決で購入しました。

・クオリファイアーとの比較です。
早速皮むきがてら走ってみると、パターンノイズは新品の時を思い出してみると、クオリはゾロゾロ---？こちらはミュ--ン？表現が難しいけど少し高周波ながら軽やかで静かな感じ。
スリップに気を付けながら徐々に寝かして行くと・・勝手に車体が寝て行く、というかクルクル曲がります！
バイクが軽く、曲がるのが楽しいばかりでなく、グリップ力もクオリを上回る印象。

また、タイヤに積極的に荷重を掛けるような乗り方をしなくても、タイヤがつぶれて接地面積を増やしてグリップしているのが良く分かります。（特にリヤ）
これはトレッド剛性が弱いのとは違い腰砕け感は無く、簡単に高荷重をかけた状態を作り出せるといった感じです。
ですので、サーキットだとまた違う印象でしょうが、街乗り、ツーリング、ワインディングなどでは凄く安心感があり楽に走れました。

一通り乗った後にタイヤを見ると、逆にクオリよりコンパウンドが少し堅そうな印象なのが不思議です。乗った感じは明らかにこちらの方が柔らかそうな感じでしたが。
そして、接地面をみてみるとリヤはハジまでしっかり使ってました。
クオリの時はハジが1ミリくらい残っていたのに・・。
またフロントは、クオリ約5ミリ残しだったはずが、こちらは1ミリくらい残ってる・・。
クオリと全く逆の使い方になってました。

なかなか難しい話になりそうですが、リヤはトレッドのたわみで面積を増やしグリップさせ、フロントは構造をあまり変えずにコンパウンドを少し柔らかくしたのかな？って感じです。

耐久性はまだ分かりませんが、履いて大満足なタイヤです！

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アシに使用しているスクーターのタイヤが丸坊主になったので交換しました。
交換前もこのタイヤ、今回の交換で新調したのもこのタイヤです。
日常的に使用する下駄スクーターには丁度いい品質と価格だと思います。
前回の交換からの走行距離は約6千キロ。
他の皆様はもっと走っているご様子で、私の乗り方が悪いのか、体重が重いのか？？？
正直、もう少し耐久性が高ければ有難いのですが・・・。

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アプリオタイプ2に履かせました。アプリオにJOGエボ純正アルミを流用して取付するのでタイヤも新品にと思い奮発してハイグリップにしてみました。ハイグリップタイヤはパターンがかっこいいしグリップもいいので原付ツーでは安心して走れます。減りはそれなりに早いとおもいますが、安心感があるので満足です。他のメーカーよりIRCが若干安かったので選びましたがそんなに差を感じるほど上手じゃないので解りません。

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【Webikeモニター】
　閲覧して頂き、ありがとうございますm(__)m

1　グリップは雨中を含め、国産に引けは取らないかと思われます。
　特に雨中は水はけが良いせいか、ミシュランxxxよりポテンシャルは高いかと思われます。
2　何といってもこのへん平率ですので玉不足。
　その中でのこの価格！

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