ラウンドの形状がよいのかよくわかりませんが、自分のバイクには、ベストマッチでした。ノーマルホイルではラジアルにすると負けます。時代的にバイアスからラジアルへの過度期のバイクですが、当時のタイヤは肩書きだけがラジアルで実際はバイアスと変わらないと思います。
このタイヤはバイアスですが、Vレンジですので持ちます。変な癖もなく、ハンドリングはニュートラルです。切り返しで、変に粘ることもありませんし、立ち上がりのパワーオンでも、スイングアームがよれたりしません。深めのバンク角で、良い感じに、スライドできます。
結構古いタイプのタイヤなんでしょうがオススメします。値段も安いです。コーナリングが楽しくなります!

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バイアスのサイズがそれほど無いので、選択が限られてしまうが、このシンコータイヤは、今まで使用したBS・ミシュランと比べて遜色は無い。このタイヤはミシュランと比べて少し硬い気がするが、そこは重量車なので
この位でないとライフが心もとない。この性能でダントツのコストパフォーマンス！韓国タイヤは車も使用しているが、バイク用も全然OK。別にサーキットを走るわけじゃないので、これで十分でしょう！

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Gクラフトの4J8インチに付けました。僕のモンキーではチェーンラインはこのタイヤならスペーサーなど無くても、
当たりませんでした。見た目も120のタイヤよりこっちの方が自分は好みです。

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ワタシのバイクに履けるタイヤサイズとしてダンロップのTT100と比較検討しましたが、TT100は履いてる人が多いので今回はIRCをチョイス。タイヤパターン、単価、性能共に申し分なし。週末メインのサンデードライバーには必要にして十分です。

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ワタシのバイクに履けるタイヤでは最安値であったのにもかかわらず、最高にカッコイイデザインだと思います。肝心の性能も申し分無し。週末メインのサンデードライバーには必要にして十分です。

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純正タイヤからの交換です。
皆様のインプレ通り、非常に良品だと思います。
次回交換時もこれにするかもですね。それくらいに
メーカーの信頼性　コスパ　性能　のバランスがとれた良品だと思います。

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純正タイヤからの交換。
皆様のインプレ通りの性能で満足してます。
メーカーの信頼性　コスパ　性能の3つがうまく重なりあった良品ではないでしょうか？。

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通勤・街乗りですが、前回2万キロ走行しての交換です。溝はまだありましたが、少しゴムが劣化したように感じたので交換しました。まあこれだけ走れば満足です。グリップも必要十分と思います。

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　一度、履いてみたかったんです。
　結果は想像通りの喰いつきでした。
　皮むきのときは「コロンコロン」と、自分で倒れるので「やばいタイヤ買っちまったよ」と思ったんですが、一皮、剥き終わったときには印象がガラッと変わっていました。
　ハンドリングはニュ-トラルになるし、切り返しは軽くてまるで250ccに乗ってる感覚です。
　タイヤが勝手に路面に吸い付いて走ってくれてるみたいです。
　但し、路面が濡れてるときはちょっと緊張しますので私的には晴れてる日限定のタイヤでしょうか。
　

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アドレスV125で2度使用。
更にモンゴリ君のリアにも装着しました。

安心のBS！
グリップ・ライフ共に文句なくコスパは最高です。

これからも使い続けると思います。

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