RSコンパウンドをDR-Z400SMにジムカーナで使っています。

ディアブロスーパーコルサSC1からの履き替えです。

グリップ：スパコルより少し低いですが、自分には十分です。
サイドが柔らかいので真冬にはアンビートンの方が安心して使えます。
暖まりも早いです。
逆に真夏はだめです。すぐたれます。
10月から6月までがおすすめです。
レインはあまり走っていないのでよくわかりませんが、普通だと思います。

ライフ：それほど悪くないです。スパコルよりはグリップの落ちが早かったです。

ハンドリング：スパコルは途中で急にバンクするようなところがありましたが、アンビートンは素直です。
ただ、タイヤの直径がスパコルより少し大きいので
姿勢が若干前下がりになってフロントの切れ込みが出ることもありますが、サスセッティングで簡単に解決できます。

総合：スパコルと比べて値段が安いのもあって自分は好んで使っています。特に冬はおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DR-Z400SMでRSコンパウンドをジムカーナ用に使っています。
以下はピレリのディアブロスーパーコルサSC1との比較になります。

グリップ：自分にはスパコルとの違いがわかりませんでした。
十分なグリップです。
RSコンパウンドですが、冬でも夏でも問題ありません。
夏は少したれ気味になりますが、自分は大丈夫でした。
レイングリップも悪くないです。
雨の大会でもフロントのグリップは十分でした。

ライフ：スパコルと同じくらいでしょうか。
自走の距離も含めて3000kmは走ったと思います。

ハンドリング：スパコルよりも素直にバンクしてくれる感じがしました。
といっても空気圧でハンドリングはいくらでも変わるので何ともいえませんが。
ちなみに空気圧は温間で172kPaで使っています。

総合ではスパコルよりだいぶ値段が安いのでおすすめです。

最後に、ダンロップさんには早くアンビートン02の120/70でRSコンパウンドを出してほしいものです。

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zep750に装着しました。
まだ皮剥きも完了していないファーストインプレッションです。

このタイヤの特徴は無数に刻まれたサイプですが、このためかフロントに関しては転がり時のノイズが多少あるように思います。
旋回時の特性は穏やかですがバンク時の切れ込みはややもっさりとした感じがします。
軽快感には多少欠けるかも知れませんが、適切な速度で進入し狙ったラインをなぞるうえで安定した挙動で安心感があります。
サイプに起因するような腰砕け感は感じられませんでした。
私のバイクと乗り方に関してはまったくオーバースペックな良いタイヤです。
お勧めします。

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zep750に装着しました。
まだ皮剥きも完了していないファーストインプレッションです。
リアタイヤなので乗り心地について感じたところを書きます。

私はリアサスをやや硬めにセッティングしており路面からの凹凸感を結構拾っていました。
今回交換してまずこの点の改善を強く感じました。
交換前のPR2が1~2分山程度の摩耗度だったこともあるでしょうが、硬質な振動が減りゴム板を介したような穏やかさとなりました。
と同時に接地感のあるタイヤだと感じました。
雨天走行は未経験ですが、マンホールや白線上でもうまく路面を捉えてくれる感があります。
ただ1点気になったこととして、舗装の継ぎ目のような路面の荒れたコーナーではちょっと奇妙な挙動を示したことがありました。
滑ったというより乗った角材が転がったような振れというか。
まだタイヤに起因するものか断定できませんが、参考までに書き添えます。

雨天性能（未経験ですが）や乗り心地など、長距離を走る方やツーリングライダーにはお勧めのタイヤだと思います。

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スカイウエイブのフロント用にDUNLOPからのリプレースです。スクータなので絶対的グリップよりもウエット性能重視で選びました。ドライグリップは余り期待はしていなかったのですが3分山のDUNLOPより良い感じで騒音も低いです。トレッドパターンは余りお洒落っぽくないですけど。

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VMAX1700への装着です。
OEMのBS「BT028F」からの履き替えです。

VMAX1700のタイヤは、OEMのBT028の他にはこのロードスマートII
しかありません。BS嫌いのDUNLOP好きとしては、このタイヤ以外
の選択肢はありませんでした。たいして売れていないバイクの
タイヤをつくってくれたDUNLOPに感謝します。
特にリヤの200/50R-18なんていうサイズは完全に専用サイズなの
で、VMAX1700以外には使わないタイヤです。こういったサイズを
ラインナップに加えていることからもDUNLOPのこのタイヤにかけ
る意気込みが感じられます。

BT028Fとの比較になりますが、全体的に柔らかさを感じます。
そのおかげで、この季節の朝一番の時でもかなり初期から接地感
があります。温度依存性の低さはこのカテゴリーのタイヤには重
要ですが、問題ありません。この接地感は速度に関係なく感じら
れ、非常に安心して乗ることが出来ます。ウェットグリップも秀逸で、
雨の高速でも不安なく走れました。スポーツツーリングの枠
なので、ワインディングも気持ちよく走れます。柔らかいのに
よれるようなこともなく、非常に乗っていて楽しいタイヤです。
また、BT028Fより若干外径が小さいように感じられ、初期旋回
がクイックな気がします。

乗り心地の良い柔らかさと、積極的に荷重をかけても腰砕けし
ない剛性感が非常にバランス良く作られているタイヤだと思い
ます。変なくせもなく、様々な車種にマッチングが良いのでは
ないでしょか。

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CB1300SBに装着しています。ブリジストンBT020から交換しました。以前乗っていたCB1300SFにピレリーのディアブロを履いていたので海外モデルへの不安はありませんでした。BT020と比較するとドライでのグリップは格段に上で、安心して倒しこんでいけます。サーキットでの走行会にもしっかり耐えてくれます。雨天時は乗らないのでウェットでのグリップはわかりませんが、市街地、峠、サーキットと路面を選ばず安心できるタイヤだと思います。交換後2000キロくらい走行しましたがそれほど磨耗もしておらず、7~8000キロくらい走れそうです。M3は旧モデルになりましたが、それを気にしなければ安く買える事も出来ますしコストパフォーマンスに優れていると思います。

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XT250Xの純正タイヤから交換しました。純正に比べて柔らかくてとても乗りやすいとです。ハンドルも軽くなりました、突き上げもゴツゴツした感じではなく、衝撃を良く吸収してると思います。値段も手頃でお勧めです。

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XT250Xの純正タイヤから交換しました。純正に比べて柔らかくてとても乗りやすいとです。ハンドルも軽くなりました、突き上げもゴツゴツした感じではなく、衝撃を良く吸収してると思います。値段も手頃でお勧めです。

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WR250Xの純正タイヤです。

グリップがすごくよく効きどこまでも倒せる感じです。

値段は少し高めですが、この性能であれば納得です。

ただ、あっという間にスリップサインが出ますので遊びすぎには注意です。

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