以前履いていたB/S　HOOPよりも素直にバンクするようになったような気がします。

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それなりにエッジグリップと耐久性を考えたら023に行き着きました。
新品時は猛烈に滑ってかなりヒヤヒヤしました。
20kmでも滑ったので相当慎重に皮むきしました。
皮むき後は実に安定志向のフィーリングで何も操作しなければそのまま真っ直ぐ走ります。
特にフラフラしないしグリップも予想通り結構余裕があるし減りもあまり気にならない程度なので実に良いです。
ガツガツフルバンクする人じゃなければ結構満足度は高いでしょう。
個人的に久々の良いタイヤでしたので満足です。

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カブ50に使用していました。
純正に比べると、ライフ以外の性能が総合的に上がります。特に雨の日や、急制動などでは違いがよくわかります。
値段も安く、カブにぴったりのタイヤです。

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ZRX1200Rで、BT-020から前後同時交換しました。
ミシュラン パイロットロード2も検討しましたが、DAEGの純正装着のBT-021を選択。
フロントは11000Kmで尖った状態に摩耗してしまいBT-023に交換。
リアは12000Km走ってますが、まだまだいけそうな感じです。

私の乗り方がリア荷重になってないかと思う位のライフです。
(実際、そうなのかも！！！)
ただ021で高速や峠で怖かったり、不満だった点はありませんでした。
走る・曲がる・止まるが高次元でバランスしてるんでしょうね。
次こそミシュランと思ってましたが、フロントを023に換えたので、この春には、リアも023へ換えるつもりです。
ちょっともったいない気もしますが、ヘルメットとオイルとタイヤはケチらずにが自論なので。

中年リターン・ライダーなので過激な走りはしませんが、リアは端まで使えてるようです。
それにしてもZEPHYRの時のダンロップ ロードスマートも然り、最近のツーリング・ラジアルは各社高性能である事は間違いなさそうですね。

パターンは021の方が断然カッコイイ! でも更にライフが30%増しとのことなので、またBSさんとお付き合いする事にしました。

きっとミシュランもイイんだろうな・・・

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KLX改のDトラもどきに履かせています。グリップ力は充分です。しかも減らない。

以前、ER-5という珍車を持っていました。そのバイクは500ccの排気量を持ち大型二輪免許が必要なクセに、
タイヤサイズがF：110/70-17、R：130/70-17という250クラスのサイズでした。

普段、もうちっとマシなビッグバイクに乗っていますので、最新ラジアルの素晴らしさは知っています。だから「タイヤはラジアル一択」派なのですがこのサイズにラジアルタイヤはありません。

バイアス最強といえばTT900GPですが、高いし、すぐに減ってしまう…。なので「安いからいっか…」で選んだのがBT-39だったのですが、コレがアタリでした。

BSのタイヤらしく、ネバッとしたグリップ感はないのですが
そうそう滑ったりはしません。って言うか、滑って怖い思いをしたことはないです。

で、ER-5で好印象だったので、Dトラもどきにも履かせてみました。これまたOKです。イイかんじです。
実は、この2車はタイヤサイズが同じなのですが。車重や車体構成の違いからか、フィーリングは結構違いました。Dトラもどきでは、けっこう接地感が出て思った以上に攻められます。

ワンサイズ大きくなってしまいますがα-12Hが履けないこともないので、試してみようかとも思っていたのですが、
次もDトラもどきにはBT-39を履かせます。だって問題ないし、安いし。

同じ車両で比較したわけではないので、フェアな評価ではないかもしれませんが同じ価格帯でモタードタイヤとして人気の、IRCのRX-01RよりBT-39の方がグリップ感はありました。

軽量なバイクで、一般ライダーが乗るのなら、分な性能だと思います。

お金をケチって楽しく走りたい人にオススメです。

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VFR（RC46-2）の前後同時に履かせて約20000kmで寿命を迎えました。

フロントが先に寿命を迎えました。偏摩耗が大きく、15000kmを超えたぐらいから急激に切れ込むようになりました。ただ、それまではグリップ力も良く、雨天時も無理しなければ安心して走れました。
使用状況は街乗り2、ツーリング5、峠3といった感じです。

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RGVガンマに仕様。最近は昔の250レプリカ用の150サイズがあまり売ってないので選択肢は自ずと限られてきますね・・・

以前履いていたGPR70がスリップサインがなくなるほど減っていたので交換しました。最近はツーリングがメインなのでこのタイヤにしました。
交換はストレートで3000円で買ったビードブレーカーとホームセンターの安物タイヤレバーを3本使って自分で行いました。ぶっちゃけオフ車のチューブタイヤよりも楽チンです。やる気のある方は尻込みせずに試してみてください。コツとしては、組むときにビードにシリコンスプレーを振っておくと何の苦労も無く組めますよ。

前置きが長くなりました。
肝心の性能ですが、センターとサイドで極端に違うコンパウンドが使われているのがこのタイヤの特徴です。
D社で言えばGPR100or200のクラスに相当するタイヤだと思いますが、センターのなかなか減らないゴムに比べ、サイドにはかなり柔らかめのゴムが使われており、倒し込んだ時のグリップはD社のツーリングタイヤとは一味違います。ただしそれと引き換えにサイド部を酷使すると減りも激しいので、あまり元気に走るとセンターより先に端が坊主になってタイヤが終わってしまいます。ツーリングメインで、出先のワインディングを軽く楽しむ、というような使い方がこのタイヤには最も合っていると思います。本気で攻める方はそれなりのタイヤを選びましょう。個人的にはそういう使い方にはミシュランのパイロットパワーですかね・・・

良くも悪くも特徴がハッキリしたタイヤなので、上手く活かせる方にはお勧めですね。

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カブ110PROに取り付けました。リアは純正サイズよりサイズダウンになりますがそんなに違和感はありません。

ブロックタイヤなので若干、雪や不整地には強くなった感じはあります。

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TRIUMPH T140に装着。
同じサイズのタイヤに比べて細身です。
コストパフォーマンスは優れてます(前後で約1万円)。
グリップ性能を求めるタイヤではありません。
この年式の單車を土系にするにはTRIALS UNIVERSAL以外に見つけられませんでした。

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NSR250でサーキット走行用に購入しました。Hレンジ発売前でしたので前後ともZRレンジですが、サーキット走行にもグリップはまったく不満はありませんでした。エア圧はフロント1.9~2.0　リアは2.0で走行しましたが、いわゆるハイグリップタイヤの類いでもライフは比較的長い感じがします。センターは固めのコンパウンドですから、普段は待ち乗りやプチツーリングする方にもお勧めだと思います。

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