フロントに履いていたM45の溝、あと1年は持つだろうな、と思っていたら、空気圧不足によると思われる段減りで、ほとんど山の無い場所ができていました。

以前から次はCITY DEMONを使ってみようと思っていましたので、早速購入した次第です。

装着から300km強走行したところで、交換前のミシュランM45と比較した印象です。
M35を履いていたときの記憶も含めて、ミシュランとピレリの比較になってしまいました。

・乗り心地　CITY DEMON＞M45
　M45の溝残りやタイヤの劣化度を考慮しても、明らかにCITY DEMONの方が突き上げが少ないです。

・組み替えし易さ　CITY DEMON＞M45
　ミシュランよりは遥かに楽でした。
　それでも国産よりは硬く、あっさり組み替え、とはいきません。

・デザイン　CITY DEMON≧M45
　CITY DEMONのフロント向けパターンは、一見ただの縦溝パターンに見えるので、甲乙付けがたいところですが、ただの縦溝パターンとはちょっと違うところがお洒落かと思います。

・静粛性　CITY DEMON＞＞M45
　M45は磨耗すると結構うるさくなります。

・直進安定性　CITY DEMON＜M45
　ミシュランの方が、どっしりとした感があります。
　ピレリはどっしり感が薄い分、ハンドリングは軽いです。
　この点はミシュランが特別にどっしり感が強いだけで、ピレリは普通なのだろうと感じます。

・グリップ　CITY DEMON＝M45
　今のところ、ドライ・ウェット共にグリップ力の不満は全くありません。M45からの入れ替えでも違和感なしです。　

・ハンドリング
　CITY DEMONはバイクを起こそうとする、あるいはハンドルを直進にさせようとする手応えを強く感じます。
　ミシュランにも、他国産タイヤにも無かったフィーリングです。

まだ、リヤにCITY DEMONを履かせていないのと、現在街中メインの使用状況なので断定できませんが、ツーリング中心ならミシュラン、街中中心ならピレリが良いのでは、と今のところ感じています。
来年あたりにはリヤもCITY DEMONにしたいと思います。

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温度が低くてもグリップするので、へたっぴな私にぴったりです。
どこまで寝かしても安定しているので、油断しているとステップ擦ります。

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リピート使用です。今まで1万キロ近く変わらないグリップでしたので次もこれにしようと思って入れました。
本日入れ替えなので、ヘビーなインプはできませんがタイヤを信頼しています。

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新車で購入した時に付いていたタイヤの溝がなくなったので、色々悩んだ結果「ピレリ、スポーツデーモン」にしました。
グリップ力と耐久性のバランスが、購入の決め手です。
個人的には、溝の切り方が好きです。

交換前よりグリップ力が上がったので、峠道や雨の日でも安心して走行出来ています。
また、耐久性もあるのでコストパフォーマンスも高いです。

納車時と同じサイズでリアタイヤを交換しましたが、後ろから見たタイヤの横幅が大きくなりました。

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やはりBSのバトラックスは良く路面を食い付いてくれます。
峰はもちろん、街乗りまで文句なしのタイヤです。
少し価格はお高いけど、おすすめします。

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通勤で約1万キロ走って、ようやくボウズになったので、また同じものを買いました。この値段で雨の日も風の日も安心して通勤に使えるので大満足です。
購入時にはチューブ、リムテープも同時購入がオススメ。
特にリムテープはボロボロになってますよ。

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タイヤは保険だと、ロッソコルサを選びました。
走り始めた時から路面に吸い付く様なグリップ力を
体感できました。
ただ、ハイグリップタイヤだけあり消耗は早いです。
それ程、攻める様な走りはできませんが、このタイヤの
安心感を体感してしまったので、これからもこのタイヤで
いく予定です。

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NSR50に使用しています。
写真はタイヤ形状の比較のため、BT-601ssを横に並べています。
ドライはブリヂストンのBT-601ss、レインはダンロップのTT72GPを
使用しています。
メーカーにこだわりが無いですね(笑)

このタイヤを使用する理由は、トレッドパターンがレーシングレイン
そのもの、感じ方は個人差がありますがグリップ力でしょう。
私の場合はトレッドパターンからくる精神的な安心感が大きいもので
あるのかもしれません。
BT-601ssにもウェットの設定がありますが、ツーリングタイヤのような
パターンが好きになれませんでした。

実際に走行するときは、しっかりとトラクションをかけてタイヤを温め
ながら走る必要がありますが、滑り出しにも安心感があります。
雨の日はタイヤが温まりにくいので、空気圧はドライよりも高め設定に
しています。

雨の日はブレーキをかけてタイヤを潰す・アクセルをしっかりと開けて
コーナーを抜ける、まさにセオリー通りの走りをより強く意識して走る。
そうすることでタイヤの性能が発揮されますので、このタイヤを履いて
レインの練習・レースに臨むことでよりステップアップできると感じて
います。

★5つでしょう！

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初期装着タイヤ→GT501に交換。コーナリング時の車体の安定感が増しました。寝かし始めはマイルドですが、奥？で粘るタイプだと思われます。ヘアピンなど割と長めのコーナーでも、安定してバンク角度を維持できます。ただ、サッと寝るため何回かステップから鈍い音が…。
ウェットでも、安定感が損なわれることは無かったです。横断歩道の線に乗った時も、特に滑るような事はありませんでした。とは言え、チキンなので徐行してますが…。総じて、ステージを選ばないオールマイティなタイヤだと思います!!寿命としては、だいたい10000kmで交換時期になりました。
ライフ性能も悪くないのでは？と思います。コストパフォーマンスも高い万能型なので、軽量モデルにはおすすめです!!

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私のMF10は、中古で購入した為年式は、新しいが・・・前のオーナーの癖が付いている為・・・
納車後　即！　タイヤ交換しました。
所詮スクーターのタイヤ・・・？
と？甘くみてましたが・・・
交換後・・・良いでしょ！！！
これは、かなりのヒット！！！
完全お勧めタイヤです。

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