以前通勤に使用していたcb４００を購入時に装着したタイヤです。スポーツツーリングということでディアブロロッソ２や、メッツラーz８等と同等のグリップとハンドリング性能です。温度依存もなく、気温の低い日も走り始めも特に何も気を使わずとも結構熱い走りが楽しめます。少しゴロっと言う感じの初動が少し重い感じですが、その後はスパンと倒れ混んでドライグリップは相当な物です。雨はやや気を使いますが、通勤使用には充分でした。ややスポーティー演出が強めで、走っている感を味わえて楽しいタイヤでしたが、ライフはさほど長くなく、溝が無くなる限界まで粘りましたが５０００�qに届くかどうかというところでパイロットロード4に交換しました。

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以前cb４００を通勤に使用していた際に、こちらを履きました。年間５０００�qにもおよぶ峠越え通勤に求める能力はライフはもちろんですが、オールウェザー最高の安定性です。パイロットロードシリーズは温度依存もなく、雨でも少々の雪や、落ち葉に砂利程度はもろともせず、抜群の安定性と素直なハンドリングに軽やかかつ粘り強いグリップ感、それでいてライフも法廷速度プラスα程度の通勤使いなら７０００�qも使えました。何も考えずに素直にコーナリングをこなしてくれますし、とても楽なタイヤでした。面白味はないですが、とても安全なタイヤでした。

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以前cb４００を通勤に使用していた時にロード4を履きました。ロード２、3もそうですが、ライフが長持ちで雨でも少々の落ち葉や砂利でも安心して走れるタイヤです。スポーツ走行に使って楽しいかと聞かれると、あまり接地感も良くなく、どこかが特化している訳でもないので、面白いタイヤではないですが、安定感も良く、ハンドリングに癖もなく、何も考えずとも、思った通りにスイスイと安心に走れる疲れ知らずなタイヤなので通勤に最適でした。

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街乗り?ハイスピードツーリングで使用している愛車のストラダーレ800用に装着しました。ミシュラン最新のタイヤをチョイス。

■デザイン
特徴的なトレッドの溝パターンです。パイロットロード5から、細い溝だけ取り除いたようなデザインですが、かっこいい印象です。サイドウォールのベルベット調デザインも高級感があり、良いです。

■ドライグリップ
真冬のハイスピードツーリングで使用しましたが、必要十分なグリップです。特別ペタッとしたグリップ感があるわけではありませんが、適度にしなり、グリップ感と軽快感を両立している印象でした。

■ウエットグリップ
交差点にバンクしながら侵入しても、白線で極端にグリップ感が無くなるということもなく、雨の日も不安なく走れます。ドライグリップと同レベルとは言えませんが、これだけグリップすれば十分です。ただ、雨天もドライグリップと変わらないグリップ感が欲しいならパイロットロード5一択でしょう。

■総評
バランス型のタイヤで、街乗りが多いけど峠で楽しくハイペースに走りたいという人におすすめできます。今までパワーRSを履いてきた人は「パワー5」か「パワー GP」かで悩むかもしれませんが、個人的「POWER GP」かなと思います。

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峠は余り行かないしサーキットもないので、レーシングのように寿命が短いものでは無くて良いと考え色々と消去法で考え、
ブリジストンかダンロップか迷ってましたが最終的に街乗りとツーリングに寄っているダンロップを選びました。
バトラックスTS100はよりレーシーに寄ってることもあってダンロップを選択し、
これの一つ前のロードマスター�Uにするかも考えましたが見た目とコスパを考え割引もあってこちらの�Vを選択。
実際に乗った感想としては、走行においては十分な接地感が伝わって来るうえに、ウェット路面では絶大な安心感。
以前のタイヤが減っていたこともあるかもしれませんが、雨の日でも安心感が増したのが良かった。
やはりツーリングタイヤなのでハイグリップと比べると違いはありますが、この金額で寿命も長いと考えたらコストパフォーマンス的にはかなり高いと思います。
このツーリングと街乗り用に寄ってるタイヤはダンロップが強い感じでしたので色々と迷いましたが、今回の選定は間違ってないと実感できました。

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４度目になるフロントタイヤ交換。今回も感触がわかっているGT601Fを選択。

コスパ良いので無理をしない普通の走り方ならこのタイヤはお勧めです。

空気圧を点検しながら乗れば耐久性はあります。バイアスですが接地感も馬鹿にできません。

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どこにでも売ってて手に入りやすい。

通勤用のアドレスに履かせていますが、
グリップ性能とライフがバランス良く2度目のリピになりした。
私の使い方ですと、純正当時のD301よりも安くIRCのタイヤより
ライフとグリップ力がありました。

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旧製品になり値段もこなれてきて大変コスパが高い
タイヤになったのでは、ないでしょうか？

走りはじめから接地感がありますし、冬場でもよほど無茶を
しなければ走り出しで滑ることはないのでは？と思います。
実際ヒヤッとした事は有りません。

寝かし込みもパタパタしてて、暖かい時期は接地感もかなり有り
乗り心地も良い。

ロングセラーなだけ有りますね。
まだラインナップから外れていなければ、次もリピートしたいと
思えるタイヤでした。

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gsx250rに前後履いています。（F:110/70R17 R:140/70R17)
街乗りや峠を少し流すくらいであるならば十分すぎるタイヤです。
雨の日でも、滑る感覚は全然ありません。大変満足しています！
しかし、サーキットを走る際には気を付けた方がいいかもしれないです。エアを抜いて調整したとしても、タイヤ自体が硬すぎる印象があります。逆にパタンと寝る感覚はありますが...
ひと世代前のタイヤにはなりますが、いいタイヤだと思います。
サーキットや峠をバンバン走る方は、M7RRやM9RR、またはレーステックがいいと思います。

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VF1000Rの前後に使用。
タイヤサイズが、前16、後17だったので選択肢が少なくパイロットアクティブかBT45Vのどちらかでした。
とりあえず国産だろってところでBT45Vを選択。
峠道等での感想ですが、そもそもバイク自体が重量級ってなこともありますが、思いの外減りが早かった印象です。6000キロぐらい？グリップはそれなり。
バイアスタイヤを使用するバイクに乗ることはないと思います。

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