xjr1200で約1万キロ走行で交換となりました。
ツーリングメインですから、1万キロ持てば良いと思います。
グリップも私には十分でした。
走り方のせいなのか、かたべりが目立ちます。
メッツラーと迷いましたが、今回も同じタイヤにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アプリリアのＲＳ２５０にてフロントタイヤで使用しました。車体が軽いせいもあったのか、タイヤが温まってからは、ガンガン寝かせてもペタッと路面に食いついてくれて、安心して寝かせることが出来ると思います。カクンと倒れこむミシュランのタイヤと比べると勝手に倒れこむ感じは、ブリジストンとの間くらいかなといったところです。かなりのダウンヒルでも、フルブレーキングでも、安心して制動してくれます。また、滑り出しは「ぬぅ~」っとした感じ？でした。そんな楽しさとは裏腹？当然？に、面白いくらい山が無くなっていきます。ただ、このタイヤは、他社同クラスのタイヤと比べて断然安いので、おもいっきり使って楽しめると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

画像はzrx1100に新品組み込み時の物です。

メッツラーのタイヤが終了し、ライフ性能でかなりの評価を得ているPR2をチョイスしました。

よく乗り心地が堅いなんていう話を聞きますが、私のバイクにはノーメーカーの安物リアサスが入っているからなのか、それほどこれまで履いたタイヤからの比較で変化を感じる事はありませんでした。

ワインディングでの性能ですが、これまで履いたBSの021、メッツラーのM1に比べ、深めのバンク状態からアクセルを多めに開けたときにリアがスライドする事が一番少ないように思います。
サイドの柔らかめのコンパウンドが効いているのかな、とも思いますが、バンク中に「あ、柔らかい♪」と感じるほどではありません。
違いを感じるのはその点位で、違和感を感じることもありませんし、違和感を感じずに使える！というのは街乗りからツーリング、峠まで走るライダーにとっては一番の性能なんじゃないかと思います。

また、通勤まで使う私にとって一番？大事なライフに関してですが、先日高速含めた(あまり大きな声では言えないような巡航速有りの)日帰り500キロツーリングにも行きましたが、今までのタイヤに比べ一番外観を変化を感じさせないものでした。
今現在までで3000キロほど使用していますが、その印象は変わっていません！

これ、かなりおススメかもしれません（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前にBSの021を前後セットでzrx1100に履いていました。
使い方は通勤街乗り6割の峠4割位です。

私がタイヤに求める一番の性能がロングライフである事です。

以前履いていた021が一番の基準になるかと思います。

まず、見た目に関してですが、021のほうが私は完全に好みです、後これは特筆すべき事ではないかもしれませんが（汗）、タイヤの溝が外に向かって行く途中で不自然な感じで途切れていて「ありゃ、こりゃ不良品かっ」と思いましたが、それが普通です（笑）驚かないようにしましょう！

次に乗り心地ですが、以前との比較で堅い柔らかい等の変化はかんじません。
ただ、寝かしこみは軽くなった印象があります。
乗車していない時の取りまわしでも感じる位ですから割と顕著に感じました。
又、私は他のメーカーのタイヤも履いた事がありますが、021も含めBSのタイヤは中央がとがっているような感じがします。
(見た目がでは無く乗った印象です)
バイクのバンクし始めが「カクッ」と行くイメージです。
このへんはひとそれぞれの好みだと思いますし、まっすぐ走っているときにふらふらするという意味ではありません。

最後にライフに関してですが、021が思いっきり右側が片べりして、スリップが完全にでるまで使用して1万キロ弱、メーカー公表の3割アップは期待していますが、使い始めのタイヤのひげの無くなるのがやはり右側が速かったのでまた片べりがちょっと心配です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

IRCのバイアスハイグリップ (RX-01 SPEC R) からの履き替えです。

今回、ミドルバイク用ラジアルの最新スペックを試してみたくて、α-12 Hレンジにしてみました。また、通勤でも使用するので、三分割構造で、センターがハード目のコンパウンドを使用しているこのタイヤを選びました。

最近のタイヤは、温度依存が高いという先入観があったんですが、春以降であれば、走り出し初期からそれなりにグリップしてくれます。走行後のタイヤ発熱も少なめな感じで、さらっとしてます。
また、写真は約3、000Km走行後のものですが、毎日往復30Kmの通勤と、2週間に 1、2回の峠走行ですとこのくらいの感じです。表面が荒れたり溶けたりはあまりしていません。
山もまだそんなに減ってないので、持ちもまずまずではないでしょうか。

もちろん、絶対グリップはRX-01 SPEC Rより高いです。その分、ハンドリングが少し重い感じで、ストレートでほんの少しハンドルが振れる感じがありますが、許容範囲です。

公道走行においては、全体的にレベルが高い仕上がりで、さすが最新モデルという感じです。


最近、ブリヂストンもBT003でHレンジのミドル用スペックを出したみたいなので、α12との比較する意味も含めて、次は試してみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR80に履きました。サイズは純正同様前後とも100/90-12です。ハイグリップタイヤということと、パターンの格好良さで選びました。ライフが短いのと雨の日はちょっと危険とは聞いてましたがとりあえず使ってみないと分からないと思い交換してみました。ちなみに交換前はK178です。交換後、走った最初の感想ですが「乗りにくいっ！」でした。真っすぐ走っている分には良いのですが、コーナーの進入、旋回中、立ち上がり、どのポイントでもタイヤが妙に主張してきて「えっ！」と感じる事が多く、思うようなラインで走れなくなり以前のように無意識にコーナーに飛び込めなくなりました。知人の話によるとTT91の特長としてクイックにバンキングしとても旋回力の高いタイヤという事で、そのタイヤをリアに履くとリアの旋回力が増し、このような“違和感”を感じるそうです。とりあえずリアタイヤを意識する事で今は随分慣れましたが、同社TT92が比較的ニュートラルなハンドリングという事なので次はそれにしてみようかと思っています。12インチのタイヤは種類はあまりありませんが価格は前後合わせても1~2万円くらいなのでありがたいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZZR1100(D9)で使用。

■選択のポイント
前回BT021を購入し、
なんら問題もなかったため。
また、ロングライフ(30%UP)にも期待をこめて。

■メリット
水はけはよいし、
十分バンクしてくれると重います。
ヒラヒラとはいけないと思いますが、
ツーリングや街のりには問題なしです。
水はけは洗車時に水をかけてみたところ、
いい感じではけていることを確認できました。

■デメリット
タイヤのパターンですかね
BT-021は好みでしたが、こちらはあまり好きではないです。
なので☆-1

■所感
用途がツーリングや街乗りの方にはおすすめです。
まだまだ乗り切ってないので、何ともですが、
ロングライフに期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZZR1100(D9)で使用。

■選択のポイント
フロントのタイヤパターンは好みではないですが、
リアは結構好みのパターンでしたので選択しました。
また、ロングライフ(30%UP)にも期待を込めてw
また、水はけもよさそうなパターンだったので、
なおさらです。

■メリット
前回Z4をはいていて、
そのタイヤが5年(!)前のものをはいていたので、
高速走行時にやや不安でした。
こちらにはきかえてからはその不安もなくなり、
高速走行も安定して走ることができます。

■デメリット
特に見当たりません。

■所感
まだ500kmほどしかのっていないので、☆-1
用途がツーリングや街乗りの方にはおすすめです。
1年半ほど乗って10000km超えができるようであれば、
再度選択したいと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

YBR125の交換用に、前後セットで購入しました。
パターンも含め、古臭い印象は強かったですが
グリップも良く、価格も含め一度装着しても損はないタイヤと
感じました。雨の日のグリップも安心出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

85年式のGSX-R750に前後交換しました。

油冷の初期GSX-Rは前後が18インチのため、タイヤも選択肢が少ないですが、珍しく！？最新のモデルから18インチが発売され、スーパースポーツ向けでありながら、ライフも考慮されたという売り文句にひかれてしまいました。

まず交換後の第一印象は乗り心地が良くなったことです。　レーンチェンジや軽くスラロームしたところでは、軽快と言うよりはしっとり感が強い印象です。

いつものワインディングロードで除々に攻め込んでみると、ハイグリップタイヤの表現に良く使われる、「圧倒的なグリップ感」という感じではなく、「しっとり粘る」という市街地での印象がそのまま引き継がれた感覚です。
勿論しっかりグリップはしてくれているので、滑りそうというような不安感は全くありませんし、そもそもスーパースポーツ向けのタイヤですから、ネガなレベルでないのは言うまでもありませんが。

立ち上がりでパワーをしっかり掛けていくと、トレッド面が潰れている感覚がおしりに伝わり、コーナーで一番楽しい瞬間を味わえます。

夏のこの時期でも発熱量もそう高くないですし、攻め込んだ後もハイグリップタイヤにありがちなトレッド面がドロドロに解けていることもなく、荒れ方も以外に少ないので、やはり7分割のコンパウンドの効果が出ていると思います。

無理に寝かさなくても、プロファイルのデザインが良いのか、リアはしっかりタイヤエッジまで接地してくれるので、エッジが接地せず格好悪いなんていう心配（笑）も無用ですよ。

皆さんが気になるライフは数千キロ走らないとわかりませんが、コーナーを攻めた後のトレッド面からすると、結構持つタイヤだと思っていいと思います。個人的な予想では、当然マシンや乗り方に左右されますが、峠5割、ツーリング3割、街乗り2割と過程すると、7~8千キロはイケると感じます。

総合的には、どこかに尖ったようなところがなく、ハイグリップ志向でありながら、とてもバランスの良いタイヤだと思います。
メーカーのHPで読んだ開発チームのインタビューにスーパースポーツ大好きのオヤジ向けというコンセプトと書かれていましたが、何となくわかる気がします。（私も充分オヤジなので）

★4つとしたのは、ライフが本当に持つのかがまだ不明な点という理由からです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。