SRX250（51Y）に履かせました。純正サイズが100ですので細く原付にしかみえないので、120サイズにしてみました。あげても120サイズが限界ですね。サイズアップしたおかげで見た目が良くなり満足しています。サイズアップさせたので車高はわずかにあがりました。グリップも良く減りもそんなに早くないのでツーリングメインには丁度良いです。

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バンバンRV50に使用しています。純正は同じくBS社のRECTANGLEですが、RECTANGLE RE2 の方がブロックの山高もあり、よりオフロード向けとなっています。見た目の迫力もずっと増しました！ただ、タイヤのゴム厚が薄くなっているようで、減ってきた時のパンクが心配です。バンバンは左右張り合わせタイプのホイールのせいか、組み終わった後にビートがしっかり上がっているのかどうか、いまひとつはっきりとしません。しかし、走っても特に異常を感じないためなんともないようです。まだオフロードを走っていないため、総合評価は出来ませんがオンのグリップも特に問題ないため、これでオフ性能も良ければずっとこのタイヤを使いたいと思います。

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CBR600RRに装着しました。同じピレリのディアブロスーパーコルサSPからの履きかえです。サーキットを、午前中はスーパーコルサで走行→昼休みに交換→午後からロッソコルサで走行し、また、サス等のセッティングや空気圧も同じ（冷間1.9）にして走ったため、よく比較ができました。
第一印象は路面の凹凸をよく感じ取れる、ということです。「路面ってこんなにざらざらしてたっけ？」と感じました。ペースが上がってくると、コーナーの突っ込みでタイヤがぐにっ、とつぶれてグリップしているのがよく分かります。ただ、私の乗り方や体格（小柄）のせいか、その後の押しつけ力が足らず、つぶれたタイヤが戻って来て、ぼよんぼよんとバウンドしているような感覚になり、次のコーナーに向けて思い切りアクセルを開けることができませんでした。コーナリングスピードをしっかり乗せて走れる方、目指してる方にオススメです。
また、雨の中でも走行しました。スーパーコルサの時は、滑るリアと相談しながらアクセルを開ける必要がありましたが、ロッソコルサでは余り気にせず安定してアクセルを開けることができたように思います。（もちろん細心の注意は払いましたが。）
写真は約1時間半（うちウェット~ハーフウェットが約30分）走行後のものです。

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XR100モタードに取り付けています。
ビックスクーター用ですが、12インチなら取り付け可能です。　
クリアランスは全く問題ありません。

ポイントは「パターンのカッコよさ」と「耐久性」です。
上記の写真で6000kmほど走っていますが、まだまだ使えます。
たぶん20000kmは耐えると思います。

問題点は、ビックスクーター用であるため、全体的にグリップが悪いです。
特にウェット時に顕著に現れます。このタイヤで雨の日のコーナリングで2回転倒しました。　まぁタイヤの理由もありますが、自分下手という理由もありますので、参考程度に考えてください。

街乗りがメインの方は超オススメのタイヤです。

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ピレリのディアブロコルサから履き替えました。BT-16と003STで交換時は悩みましたが、思っていたよりも価格差が無かったので、003に決定。

最初タイヤのピレリとプロファイルが違うので、戸惑いましたが慣れてくると
非常に寝かし易いタイヤです。どちらかというとピレリはタイヤなりで003はスパっていう感じですかね？富士のショートで走りましたが、タイヤの溶け具合も
割と綺麗ですが、他の方も書いてますが結構減りは早そうな感じです。
タイヤの剛性感もあり、Fブレーキをかなり使ってハード目（個人的には　汗）に
使ってみましたが、安心感があり良いタイヤだと思います。

ストリートでウェット路面走りましたが、思っていたよりは走れますが、過信せず
安全第一で走るには大丈夫だと思います。

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アプリオタイプ2に履かせました。パターンがカッコ良かったのとこのサイズでは安いので買いました。グリップと耐久性はD306と同レベルだと思います。町乗りには十分だと思います。スポーツ走行などしない方、ブランド志向な方などにいいと思います。なにより国産メーカーより安いのが魅力です。

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KAWASAKI　ZR-7Sに装着。
以前はダンロップ　スポーツマックス　GPR-100でした。
約1万キロ走行で交換。
GPR-100との比較では・・・

・路面からのショックの伝わり方がソフトに。
・タイヤノイズがやや大きくなったような感じ。
・コーナーでのギャップ越えでも乱れずスムース。
・タイヤの表面が少々ハードに走っても荒れていない。
　GPR-100ではこうはいかなかった。（自分の中ではハード走行）
・ステップをガリガリっとイッても使い切れないFタイヤのサイド。（腕とBIKEのせいかも）
・何よりもコーナーでの安心感！

価格面では少々高くつくかもしれませんが、バイクは転けたらお仕舞いです。
少しでも転けないようにタイヤはいいのを履きましょう。
今回履き替えて思いました。

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カブ110純正指定のIRC社NR6からの変更。
まず直進安定性が落ちました。少しふらふらしますがすぐに慣れます。
曲がるときの寝かしこみが重たくなりました。
その代わり寝ている状態での安定感が抜群に良くなりました。
カブ110でもよりスポーツ走行が楽しめるようになるのではないでしょうか？

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BWs100のリアを交換しました。ホンダのズーマー等も同じサイズです。ちなみに前につけてたのはBSのTW37で、旧BWsの純正だった奴です。ライフは8000キロ程度でした。
選択肢としては他にDLのK180、ピレリのSL60等もあります。K180は過去に使っていてパターンが好みでなかったのと、フロントが磨耗してくるとステアリングに妙な癖(チャタリングのような感じ)が出たので却下、SL60は安かったのですがメーカー在庫が無く駄目でした。

特に別段狙った性能があってコレを選んだわけではありませんが（ほぼ消去法）、パターンが迫力があって車種的なイメージにはぴったりです。走行性能もドライ、ウェット共に問題ありません。あとは磨耗の進展具合が気になりますが、ミシュランのタイヤは以前から全体的に持ちが良い印象が有りますので何とか1万キロ持って欲しい所です。ちなみにK180等は夏場路面温度が上がるとすさまじい勢いで減ってしまいます。

恐らく次はSL60にすると思いますが、このタイヤも選択肢としてはアリだと思います。少なくともDL、BSよりは好みです。

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CBR1100XX国内仕様に、装着した感想です。私のレベルではツ-リングも峠も十分OKな、グリップと乗り心地です。メッツラ-のZ6をアレンジした様なパタ-ンですが、イラストよりグル-ブが深くまだ300Kmほどですが、外気温35度で結構なペ-スで走っても、あまり表面は荒れてないようなのでライフも長そうです。センタ-より左1Cmのあたりに、つなぎ目のような線が少し気になりますが、そのうち消えるでしょう。

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