往年のなつかしいタイヤのイメージがあるK300ですが、GPはかなりグリップします。　限界付近になるとズリズリと穏やかに滑るので、急激なハンドリングの変化がないのでお勧めです。　難点はタイヤが早く減ることぐらいですかね、もうちょっとショルダーがラウンドしてると面白いかもしれません。　GPZ900のA1~A6はかなりフロントタイヤの選択肢が限られるので、このタイヤはお勧めです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　前後18インチのSRXには、前後が同銘柄で、値段もそう高くなく、グリップもそこそこなものを捜すと、残念ながらこれとダンロップのGT501くらいしかない。いつもはデザインがTT900っぽくてかっこいいGT501なのだが、思いつきでこれを試してみた。

1）ドライグリップはそこそこ。ハードに攻めて、クイックに旋回してやろうと思うほどには信頼できないが、7割くらいの力でワインディング(峠じゃなくて)を気持ちよく走る分には問題ない。端まで使っても滑ったことはない。

2）リヤは減りが遅いが、フロントは結構減る。乗り方も影響するだろうが、GT501より早い気がする。ハイグリップタイヤに比べたら格段に長寿命だが。

3）ウエットグリップはいいとは言えないが、たぶん他の銘柄と同程度。気をつけて走れば及第点。

4）パターンデザインはだめだ。OEMみたい。なかなか試さなかったのもそれが要因だ。だってGT501の方が絶対かっこいいじゃないですか。

5）減りが進んでからもグリップ力は、そう落ちない。これは若干GT501より上かな。

6）SRXの適合サイズを作り続けてくれているのはありがたい。

☆自分はツーリング主体なので、こういうタイヤが合っている。
バイクにラジアルは必要ないと思っているので、いつまでも作り続けてもらいたい。思いつきで試してみたが、次もこれにしてもいいかも、と思う。

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OEMタイヤが11500Kでスリップサインが出ましたので
前後交換しました。
皮むきは滑りませんでした。
約1000K走行したのでインプレします。

乗り心地はかなり良い方だと思います。
ケース自体がサスの役目をしているような気がします、
路面の荒れや舗装の継ぎ目などの低速での通過も以前のタイヤ
と比べて格段に影響を受けません。

グリップはかなりのレベルでサーキットでも十分な感じです、
峠では私の技量ではもったいないほど。

雨天も高速で何回か走行しましたが、シリカが多いせいか
問題はありませんでした。

軽いので接地感や路面状況以外はタイヤの存在を忘れるような
気がします。
低速での切替しが軽く、中高速も以前のタイヤよりも傾けやすい
です。

今後はライフがどの位か？、冬季の温まりと滑りなどをチェック
したいと思います。

現時点で最高と考えます。

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CB400SFの前後に履き替えました。乗り心地はとても硬い感触で、
400ccでは潰せないのかな・・・と思うほどです。その分軽快な印象で、グイグイ負荷をかけれます。
ワインディングで気持ち良く飛ばす分には申し分ないドライグリップで、雨の日のウェットグリップ申し分ないと思います。
減り具合はまだ500km程度の走行なので、わかりません。

パイロットパワーと迷いましたが、”タイヤの柔らかさが伝わってくるグリップ感”がほしい人はミシュランの方が良い気がします。M3はちゃんとグリップしますが、”グリップ感”は気薄だと思います。

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ホーネット250で履いてました。
17インチ化と共に前後にクオリIIを投入し、センターがスリップラインに来たので約6500kmで交換となりました。
使用頻度：街~郊外4　峠3　ツーリング3といった感じで使用してました。
写真は、交換直前に峠を走ってきた画像で、ここ最近の暑さで少し荒れてます。

癖という癖もなく、メーカーが謳っているように高いトータルバランスだと思います。冬での暖まりも早いため、安心感は高いです。
ウェット性能は、小雨~路面が完全に濡れている中走りましたが、いきなり滑ることもなく、少しだけおとなしく走ってあげれば特に問題はなかったです。（60~80km/h程度）
峠では、250クラスの速度域ではまったく問題なく素直に走ってくれましたが、リアのグリップが強いためか、サスセッティングによっては少しアンダー気味のようです。
ライフは乗り方次第では1万km持つのではないでしょうか？

ただ履いている時はクオリIIで問題ないとずっと思っていましたが、メッツラーのZ6インタラクトを履かせたら、クオリIIは硬いタイヤかも…と思いました。
慣らし中のZ6と比べて、コーナー中にタイヤ全体がたわむのではなくて、表面のグリップだけで転がっている感じがあります。
でもタイヤ選択で悩んだら、基準に出来る良タイヤだと思っているので、総合して☆4つにしました。

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はじめて純正タイヤ以外のタイヤですが、かなりいいです！接地感もすごいあり安心して安定したフルバングできます。またフルバングからのブレーキングもけっこう強くかけれます。滑り出しも穏やかでコントロールしやすく、リヤからの旋回が気持ちいいです。
ハーフウエットでもスロットルほぼ全開のたちあがりも可能で満足してます。現在1年ちょいで峠6000kmはしりましたがスリップサインまでまだ2mm弱あります。

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ミシュランのパイロットロード2が売り切れていたため、こちらを購入しました。基本的に通勤とツーリングにバイクを使用しているので、ライフにはすごく期待しています。たまにワインディングにも行くので、ソコソコグリップしてくれれば有り難いですね。また、1000Kmほど走行したらインプレを投稿したいと思います。

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イケてると思います。
今まではBT016、クオリファイヤー2、パイロットパワー2CTと、
どちらかといえばツーリング寄りと言うかスーパースポーツ用のタイヤを履いていましたが、
このタイヤはライフやウェットは同等の性能を持ち合わせていながらグリップはレーサー並みだとか^^;
（あくまでもカタログの説明、及びレーサータイヤのユーザーのインプレを拝見した心境ですが）
正直言って、ライフはあまり期待していません（笑
しかし、まだ街乗りしかしていませんが確かに良さそうです。
交差点を曲がる時は以前のタイヤよりも若干オーバーステアぎみの感覚がありますがグリップが良く安定感があります。
タイヤを触るとコンパウンドも全体的に軟らかく感じます。
きめ細かな7階層のコンパウンドでライフと峠でのグリップの両立に期待したくなります。

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SV1000Sに前後装着しました。
(今までは PilotSports→PilotPower→PilotRoad2)

PilotRoad2が 18000km走って残り3分山(R)でしたがグリップ感がなくてあまり好みではなかったので早目に交換しました。
走行1500km程度の感想です。

●グリップ
絶対的なグリップはわかりませんが、グリップ感がPilotRoad2 より上です。ブレーキング→倒しこみ、に不安を感じません。また気をつかって温めなくても普通にグリップします。
雨でも問題ありません。
個人的に温まっているときにのグリップは
　PP>>RoadSmart=PS>PR2
といった印象です。

●ライフ
1500km 走った感じでは PilotRoad2 ほどはもたなそうですが、10000km以上は持ちそうな気がします。
(PilotPowerよりは持ちそう)

●コーナリング
グリップ感があるので安心して曲がれます。
リアからでもフロントからでも自由に倒しこめる上に、倒し込みの調整が楽で、コーナリング中のライン変更も簡単です。
一番気に入ったのはPirotRoad2 ではコーナリング出口で外側に膨らんでいたのがこのタイヤでは問題なくなったことです。

全体的にこれといった特徴は無いのですが、しっとりしたグリップに、癖がなく自由で安心感のあるコーナリングで、SV1000Sでツーリング主体の用途にはかなり合っているように感じました。
PirotRoad2がライフ以外は全くマッチしていなかったこともありかなり好印象です。もう一つ、値段が安いのも良いですね。

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ピレリ、ディアブロストラーダからの交換です。
感じとしてはピレリよりタイや全体が少し柔らかいのか衝撃の吸収性は高いと思いましたが皮むきが終わってからのコーナーでの安定性はストラーダの方が高いと思います。
高速で走っているときの安心感は023の方が高いのですがストラーダでは何とも思わなかった白線の上などでは023は明らかにフロントだけ逃げている感覚があります。
でもドライグリップでは完成度は明らかに023の方が上です。
交換してからもうすぐ4000キロですが交換した当初と比べても減っているかわからないくらい耐久性は高いと思います。

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