アドレスV125リアに履いてみました。（130）
若干ギアケースに干渉しましたが、ホームセンタで入手可能なワッシャ？（グラインダーのシム）で問題は間単に解決。
雨の日のグリップも不安は無かったです。もっとも、直線番長でっすが・・。見た目極太になりますので接地面積も増えるから対磨耗性に期待かな。

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タクトにつけていました。
通勤での使用でしたが、ダンロップに比べライフが非常に長く
グリップ感も良好でした。
ダンロップは4000km程度で交換、
S1は8000kmくらい走れました。

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CB400SF(NC39、Vtec SP3)にて、約12500km走行後（サイド側のスリップサインが出た段階）のインプレです。5段階評価とします。主用途は、ツーリング、通勤（区間の50%弱はワインディング）です。

ドライグリップ・・・3／5
ツーリングタイヤとしては、ごく普通。低温度域やウォームアップが終わっていない段階でも相応のグリップがあります。但し、温まっても「それなり」なので、無理は禁物です。
ウエットグリップ・・・3／5
ドライ時とそう変わらない雰囲気で走れる感があります。無論、マンホール等、滑りやすい場所では滑りますが・・・。
乗り心地・・・4／5
極端に良いとは思いませんが、まずまずの水準です。
ライフ・・・5／5
抜群です。約15000km以上でスリップサインが出たとかいう報告も見かけますが、高速等が多くなれば、その水準かそれ以上になっても不思議ではないでしょう。
コスト・・・4／5
同系統のタイヤでも比較的安価と思われますが、ラジアルタイヤのため、前後交換で30000前後(120/60ZR17＋160/60ZR17）は必要なので・・・。
総合・・・4／5
新車装着のOEMタイヤと同水準以上のグリップ感、ライフ、天候を選ばない（雪・凍結路を除く）点などを評価しました。

最近のタイヤに多い、サイドとセンターでグリップ力を変えているタイヤと比べれば、コーナーリングでのグリップ感は低いものの、実用上大きな問題はなく、距離もこなせます。排気量不問で、走行箇所のバリエーションが多くて、距離をこなす方に向いたタイヤと思います。但し、年間走行距離が10000kmを超えない方や、走行区間が高速ばかりの方には、やや不向きかもしれません。

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初心者の方には扱いやすいと思います。摩耗も緩やかでツーリング向きだと思います。

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ダンロップからのタイヤ履き替えです。
まだ慣らし走行中ですが、食い付きが凄く良いです。
それなのに消耗は激しくない、素晴らしいですね。
タイヤの掘りの形も個人的には好きです(流曲線状？)
値段的にも決して高額なタイヤではありませんので、これから春に向けてのツーリングで重宝すること間違いなしです。
今度、雨天で走行してどの程度のものかもっと調べていきたいと思います。

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GSX-R1000にて主に峠でのワインディング走行をメインとして使用しました。峠で走る分にはタイヤ端で十分なグリップ感があり素直に車体を寝かせられガンガン走れます。ただタイヤの温まりが以前使用していたパイロットパワーあたりと比べると遅く感じ、走り始めは注意が必要です。
タイヤの寿命としてはマルチコンパウンドの採用により走り方で大きく変わります。峠メインだと端の減りがひどく私の場合5千キロ持ちませんでした。街乗り、ツーリングであればこれよりも2、3千キロは伸びるかなといったところで、総合的に峠、街乗り、ツーリングとマルチに利用する方にはお薦め出来るかと思います。価格も他社のハイグリップタイヤと比べてもコストパフォーマンスは良い方かなと思います。
寿命の方でもう少しがんっばってもらいたいということで★4つとさせて頂きました。

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VTR250に前後装着しています。
ジムカーナ半分、妻が近所の買い物に使うのが半分の使用で、
空気圧は低めの設定をしています。2000km程度走って、
6分山残っています。

まず、グリップはかなり良いです。
タイヤが温まっている時は勿論の事、冬の走り始めの時の、まだ
人肌以下の状態でも結構食いついてくれるので、ペースを上げ
るのが非常に楽で、安心していられます。

フロントブレーキを多用して、セルフステアで曲げていく乗り
方なのですが、フルバンクから結構強く握り込んでも全く不安
なくグリップしてくれます。
アクセルも、結構荒っぽく開ける悪い癖があるのですが、リア
から滑り出す事は余りありません。

空気圧は、公道では通常の規定値ですが、コーススラロームの
時には前1.7、後1.8程度にしています。

安いし、結構グリップするし、減りはそんなに早くないし、
コストパフォーマンスはかなり良いです。

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TRX850に使用中。そこまで攻め込んでないのですが、コーナリング中の安心感は、ツーリングタイヤとは比べものになりません。またタイヤ自体が柔らかく粘りがある気がします。グリップは良いですが少し走っただけで、タイヤの表面が荒れるのでライフは期待できそうにないです。
同サイズのK510を装着したZZR400と比べたところ、少し太く見えるような気がします。

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モタ足600Rの後輪をGPRα-10からGPR-200へ変更しました。GPRα-10のライフは4000キロでスリップサインが出てきました。峠なんかはかなり良いのですが、通勤に使ってる分ライフが短いのがネックで、もう少しもちの良さそうなGPR-200にして見ました。印象としましては、α-10より、硬めだと思います。今回は、前輪も合わせて、取り替えたので、まだ、これから使い込んでみないと分かりませんが、峠なんかのコーナリングは、α-10のようなひらひら感というより、しっかり荷重をかければ、それなりにコーナリングしますと言った感じだと思います。センター付近の溝も深いので、ライフも期待そうです。通勤時の雨天でも、怖さが感じられませんでした。値段も、α-10と大差ない金額なので、おすすめです。

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自分は北海道在住。
昨シーズン初めに交換、シーズン終了までの約半年で4300kmほど走行。
走りこむ(ってほどでもないですけど・・・）のは峠道メインですが、地域柄峠にたどり着くまでの道のりが結構な距離で、しかも直線が多い、、、結果的に平均スピードも上がり、センターばかり減ってます。。。
ちなみにサイドはまだまだイケます(泣)
1シーズンでセンターはスリップサイン手前1mm以下、ハイグリップ系なので正直持ちはこんなものかと。
あと、フロントがチョット段べりぎみなのが気になります。(マシンセティングが原因かもしれませんが）

グリップに関しては、自分レベルでは全く申し分ないです。
コーナリング中にアクセルを多めに開けても、ズルッと来ることはありませんでしたし、乗り心地も良好です。

欲を言えば、もう少し持ちがよければ・・・

今シーズンはもう少しツーリングよりのタイヤに変えてみようかと検討中です、、、なにせビンボーライダーなもので。。。

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