GSX1100Sに使っています。倒しこみもニュートラアルでウェットも安心感があります。スポーツサクトも良好でサイドとセンターでの違和感はまったくなく、中減りしにくいので寿命も長いです。またVは重量のあるバイク用に剛性が増してあるようでカタナのような重いバイクにはピッタリです。
過去にF650GSに履かせたことがありますが最高のパフォーマンスでした。
ただ、デザインパターンがもう少し何とかならないかな？

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パイロットスポーツからの履き替えです。センターがロングライフのタイヤと思いパイロットロード2と迷いましたが今回前後BT-023に決定!先ず見た目はパイロット(スポーツ)と比べると同じ扁平数でもBT-023の方が若干扁平には劣りますね。まだ皮むき最中なので無茶はしていませんが倒し込みはマイルドかも　グリップポイントではビタッ!!っとキープが決まり粘りの強い感じがします!
ツーリングがメインで時には峠も!!って方でしたらこのタイヤ良いかもです!ライフがどれだけなのかがまだ未確認なので☆4つにさせてもらいます。

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ホンダ　ゴリラに履かせています。
もちろん、純正ホイールでOKです。
以前履いていたダンロップTT100に比べ、縦方向のグリップがかなり向上しました！フロントのブレーキングは、その効果が絶大だと思いました。走行時の静粛性も、同じサイズのほかのタイヤと比べ、非常に良好です。ただ、ゴリラやモンキーに履かせると、純正のブロックパターンのタイヤを履いているイメージとはだいぶ異なります。予想以上にオンロード走行重視みたいな感じの概観になります。個人的には、よりスポーティになった気がして、この外観も好きです。
トータルで見て、走行性能、コストパフォーマンスともにお勧めです。IRCの純正タイヤ系の次くらいに安いにもかかわらず、この走行性能、特にブレーキング時のグリップのよさは、かなりお勧めできます。

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BS社のBT021からの履き替えです。
まず走ってみた感想ですが、BSに比べる一言で言うと「マイルド」だと思います。
寝かしこみ方がパタッというBSに比べ、グニャっという感じでおっとりした印象を感じます。
決してグリップが劣っているようには思いませんが、こちらのほうが峠でちょっと飛ばすような時には安心感を感じます。
また同じ様にバンクさせているのですが、タイヤの端がなぜかこちらのほうが残ります。これも又精神的には安心感を呼ぶポイントなのかとも思います。
画像で約4000キロほど使用しましたが、ライフに関してはBT021と同等かと思います。
どちらを選ぶかは乗り方、好みの問題でツーリングタイヤとして考えた場合はどちらにしても不満が出るようなことはないかと思います。

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良くも悪くもハイグリップタイヤです。

峠や街乗り、ツーリングぐらいでしか使用していませんが、タイヤが温まっているともの凄くグリップし、コーナリングはとても安心感があります。

こける気がしません。


しかし、気温が低くなってくると一変。　全くグリップしません。

通学に使用していたときちょうど寒くなり出して来た季節に、行きは天気が良く気温もそこそこでしたが帰りが遅くなり夜に急激に冷え込んだときに、いきと同じように走って帰るとスリップダウンしました。

乗ってるときのフィーリングとしては、わりとコーナリングはマイルドに感じました。BSの同クラスのタイヤではトレッド断面の形がダブルアールなのでかなり素早くリーンしますが、このタイヤはシングルアールなので倒そうと思った分だけしかリーンしないので、より思ったラインを選べる気がします。

温めて走れば最高のタイヤです。街乗りオンリーの方にはオススメしません・・・・

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モンキー10インチのリアに装着しました。今回で2回目の装着になります。
町乗りからツーリングまで無難な性能で前回交換から1年半、約8000km位持ちました。また、次回も装着すると思います。
オススメです。

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冬季にこのタイヤに履き替えましたが、タイヤがすぐに温まり易く、グリップ力も素晴らしく、タイヤが路面とグリップしてる感触が解りやすいタイヤだと感じました。BT-090に似たフィーリングを最初は感じましたが、ペースを上げるにつれ、BT-090よりも剛性、旋回力、グリップ力は上だと感じました。スライドしてもコントロールし易いですし、何よりハイグリップなのにタイヤが長持ちするほうです。ただ見ての通りのタイヤパタンなのでウエットは弱いといえますが普通に乗るぶんには問題ありません

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某RーシングWールドのバーゲンで前後工賃込みで34000円で購入写真は8000km走行後の様子。もはや末期的症状でワイヤーまで見えています。持ちは今一。グリップは、怪我のできない親父ライダーは無理なバンク角を求めないので十二分でした。やや古いタイヤの感じで、最新のタイヤに比べればそれなりで、あとの乗り心地もwet性能も可も無く不可も無し。安いならお勧めですが・・・。

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車種：ライブDIO、フロントD306から交換しての比較ですとドライ、レインともに格段にグリップ力は上です。
ブレーキもガッツリかけれるようになるので、耐久性気にしないのであればオススメです。

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PIRELLI ディアブロ スーパーコルサ (F110 / R150)から履き替え。
当初は練習用タイヤとして考え購入しサーキット走行を行ってみましたが
意外に走り易く、とくにスライドコントロールし易いので完全にコチラに
意向しようかと思うぐらい扱いやすいです。
スーパーコルサだとドライグリップは強烈で立ち上がりで滑ることも無く
寝かし込んでもグリップ感があるので安心の度合いとしては高いのですが
スライド時のコントロールがシビアなのか、滑り始め・終わりが急激な為、繊細な扱いが必要と思われます。
RX-01に関してはある程度雑(?)に扱っても一定のレスポンスで返してくれることと
立ち上がりの際にパワースライドが可能なので以前と違うライン取りが出来、
走りの幅が広がりました。
グリップはスーパーコルサに及ばないものの、WR250Xのノーマルエンジンであれば十分なグリップと感じます。
ただバイアスタイヤなので少々重くなります。
その為、私の場合はチューブレス加工をしてバランスを取るように工夫しました。

コストパフォーマンスは非常に良いので、一度皆様もお試しあれ。

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