今回は知り合いのガレージで取り付ける事が出来たのでコチラを利用して買い求めました。到着したタイヤの製造年月日も比較的新しくいい買い物が出来ました。しかし労力を考えてみたらSHOPでの交換もありかなって感じです。パイロットパワーは2回目なのでモチとコスパに優れたタイヤだと思います。

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フロント用のF18と共に何十年も立って硬化していた90SSのタイヤを交換しました。
もともとグリップ力などは期待してなかったけど、古い物と比べると格段によくなった。
また溝のパターンがイギリスのビンテージバイク風でとてもカッコいい。

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ディアブロコルサからの履き替えですが、しっかりしたグリップを感じるが、変に粘る感じが無くハンドリングが軽快に。意のままにコーナーを切り取れるタイヤです。まるでバイクがひとまわり小さくなったみたい。

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前回パイロットロードに換えて、良かったので、今回ひとつ上の、2にしてみました。前回同様、濡れた路面でも高いグリップを感じられます。毎日の通勤で、雨の日も乗るので安心です。まだ耐久性は、わかりませんが、これも前回同様、期待しています。タイヤパターンは、こちらの方が好みです。通勤やツーリング、雨天時にも乗る人に、おすすめです。

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隼に装着しています。元々重量がある隼でもひょいと倒しこむことができるので最初はアクセルを開けるのに躊躇しましたが、タイヤに任せてアクセルを開ければ滑り出す気配もなく、ちゃんと踏ん張ってくれてます。また、マルチプルトレッドのお陰でハイグリップタイヤでありながらも街乗りやツーリングでサイドを使う頻度が少なくなっても均等に摩耗し、台形タイヤになってしまうことは無かったです。ライフはリアタイヤは7000キロ走ってもまだまだ溝が残っており、グリップ力の低下もありませんがフロントタイヤが若干短く、もうすぐスリップサインが出ます。全体的にオールマイティなタイヤなので迷ったらこのタイヤ！という選択もありだと思います。

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ミシュランのパイロットロ-ド2からの履き替えですが、乗り心地がよくなりました。雑誌のインプレッションに、ダンロップ初の柔らかいタイヤとありましたが、まさしくその通り素人でも分る感じです。まだ、寒い時期なので夏場のだれかたが疑問ですが、丸いプロファイルで寝かせやすいです。ライフが未知数なので、星4つとします。

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ブリジストンBT016、ミシュランパイロットロ-ド2、からの履き替えです。まだ替えて間もないのですが、ミシュラン並みかそれ以上に乗り心地が良くなりました。エラの張っていないプロファイルなので、寝かしやすくなったようです。BT016は、消しゴムのようにだまになって、3000キロ持ちませんでしたが、パイロッツロード2は5000キロ以上持ちました。ライフが、未知数なので星4つとします。

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前後同時に交換です。

BT-014と021で迷ったのですが通勤用途のためライフを重視し、ツーリング寄りのこちらをチョイスしました。
直前まで履いていたダンロップGPR-100と比較することになるのですが

同じ「スポーツツーリング」カテゴリでもブリジストンのBT021はスポーツ寄りでダンロップのGPR100はツーリング寄りです。

操作性、グリップ感は好みの問題もあるでしょうがBT021のほうが快適です。路面状況の伝達、タイヤの滑り出し（粘り）でスポーツ寄りのBT021が勝るのは当然かもしれませんね。

バイク自体が凍ってしまうような極端に冷えた状態でも021は問題なく通常走行をこなせるのに対し、GPR100は温まるまでカッチカチですべります。朝の走り出しに気を使いたくないのでここは021の勝ち。

雨天または軽い積雪での走行性能はほとんど五分ですが僅差でBT021を。排水性能はどちらも高いですが決め手はやはり低温のグリップ力の差です。

ライフではGPR100の圧勝です。過去のインプレッションを見ていただくとわかるのですが1年前（！！）にパンクしたGPR100、なんとスローパンク状態でさらに1年履き続けました。
1万8千キロ持つGPR100のライフ性能にBTシリーズが勝てるはずもありません。

履き始めて2週間、通勤のみの用途ですが、BT021の（一般用途とはいえ）高性能さを実感しています。この性能なら峠でも気持ちよくパタパタできますね。

コストとパフォーマンスのトレードオフ関係にありますが、
中途半端に若いくせに中途半端にオヤジ入ってるダメライダーの自分にBT021はちょうどいいタイヤのようです。

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ZX-9RにD社から前後セットで交換しました。

印象としてはバイクが軽くなったような感じがして切り返しが楽になりました。コーナーでは路面に吸いつくような接地感があるわけではないのですが、不思議とグリップしているようです。
低速時のコーナーでは自分が思っている以上にインに切り込むような傾向がありますが、慣れの問題だと思います。

タイヤのパターンは少し個性的ですが、変わりもの好きの変態な私にとっては満足できるものです。

ライフに関しては現時点では何とも言えませんが、表面がボロボロ削れるようなことは無く、割とサラッとしているので期待はできます。

とにかく速く走りたいというより、ツーリング先でワインディングを楽しみたいという人には非常に良いタイヤなのではないでしょうか。

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TMAX03で使っています。ライフが思った以上に長く、フロントで8000、リアで12000くらいもちます。
また、ドライでのグリップは、コストパフォーマンス抜群です。どこまでタイヤを使えるか、タイヤインフォメーションが手に取るようにわかります。（これ以上のグレードと比較したことはありませんが・・・）

純正タイヤと価格もかわらず、絶対おすすめ！といいたいところですが、ウエットの性能は閉口ものです・・・
雨の高速は怖くてスロットルあけられません。関門大橋では横風ですべりました・・。
交差点でもかなりデリケートにスロットルに気を使わないと、簡単にスリップします。TMAXだから、かもしれませんが、純正ではもう少しマシだったような気がします。

とはいえ、ドライでの性能を考えたらそれも納得です。晴れの日のツーリングメインでたまにワインディング走行も楽しむ、という僕のバイクスタイルにもっとも適したタイヤですね。

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