今まではブリジストンのタイヤを使っていましたが、今回初めて変えてみました。
主にツーリングメインでバイクに乗っているので、峠でのグリップ力等の違いは良く分かりませんが、はっきり言えるのは雨天時の走行性能は非常に高いと思います。
今までのタイヤの時は少しズルッと行くような事がありましたが、このタイヤに変えてからは雨天時でもあまり気を使わなくて良くなりました。
次回の履き替えもこのタイヤにしようと思います。

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以前(半年前)にフロントのタイヤのほうを投稿しましたが、今回はリアを交換したので投稿します。

★は4つにしました。理由は、峠道が少し怖いかなと思います。他に比べると安いタイヤなので、転倒するんじゃないかと不安な気持ちになります。

フロントのほうの★は5つつけましたが、今つけるなら★4つです。

でもタイヤを交換するだけでフィーリングは大きく変わります。溝がなくなってきたら早めの交換をオススメします。

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車両はSUZUKI バンディット1200S、インタラクトではないロードテックZ6から11／21に前後共交換、皮むきに約170キロ走行してきた状態での、主に前のZ6との比較インプレです。前のZ6と比べると路面からの衝撃を良く吸収し乗り心地が良くなっている様に思います。またサイド部分のコンパウンドが変わった事の効果でしょうか、コーナリング時の後輪のグリップ感が向上し安心感が増大しました。一方前輪は前のZ6よりも軽く素直にバンクしてくれる感じです。総評としては、前のZ6より乗り心地、グリップ感、運動性は向上しており、ツーリングタイヤでコレだけ走れれば満足です。後はどこまで耐久性が向上したかですね。月3回の150キロ前後の朝練と月1回の300キロ前後の日帰りツーリングで前のZ6が1年間・約8000キロしかもたなかったので、今回は10000キロ以上もって欲しいですね。

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zephyr750で使用しています（150/70ZR17 ）。

硬いと良く言われますが、意外とゴツゴツ感はなく
薄いゴム板を介したような接地感だと思いました。
2回ほどすべりましたが、
挙動は穏やかでリカバリーに余裕が持てます。

ツーリングメインで攻める走りをしなくとも、
コントローラブルで安全マージンを確保するためにも
お勧めできるタイヤだと思います。

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柔らかいコンパウンドと尖ったプロファイルのタイヤなので、グリップが良くてスパっと倒し込めます。タイヤが温まるもの早く、ドライ路面では安心感があります。

接地感が薄い印象ですが、ロードインフォメーションはしっかり伝わってきます。やや荒れた路面の峠道でも安心して攻めることが出来ました。かなりいいタイヤだと思います。

柔らか過ぎるせいか、路面のゴミが付着しやすいのでパンクには要注意かも。実際にリアタイヤのパンクを経験しました。

気になるのはライフですが、高速道や峠を3000km走った時点でまだまだフロントタイヤの溝は残っています。

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VTR250用に前後のタイヤをコレに交換しました。
VTRは通学用で毎日長距離走っているので、安くて長持ちするタイヤが良いなと思い、PILOT ACTIVにしました。

まだ1000kmちょっとしか走っていないので耐久性の評価はできませんが、250ccクラスでならグリップは申し分ないとです。
私の下手な腕で倒し込めるだけ倒し込んで、滑ることなく道路にくい付いてくれました。あくまで私の腕での話なので、あまり過度なスポーツ走行ではわかりませんが（笑）

町乗り＋αと割り切ってしまえば、値段も手ごろだし、買ってよかったと思います。

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09YZF-R1に装着し、サーキットのスポーツ走行で使用しています。グリップは言うことなし！で、スロットルを躊躇なく開けていけるタイヤです。R1との相性も合っていると思います。が、写真を見ても分かる通り、荒れがひどく、減りも非常に早いです。写真は10~11月にサーキットで2時間走行した後のものです。（乗り方やサスのセッティングの問題かもしれませんが・・・）
グリップ感にはとても満足していますが、減りの早さで星4つにしました。お財布の問題もあり、次もこれを履くかどうかは迷い中です。

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BSのBT45を2本乗り継いだので、今回はDLに変えて見ました。GPZは16インチなのでタイヤチョイスはもうBT45とK300GPぐらいしか無いのが悲しいとこです。
乗り換えて感じたのは、このタイヤは峠小僧の人気商品だと言うのがよくわかります。BTに比べてコーナリングではスパッと切れる感じでバイクを寝かせてくれます。まるでコーナリングがうまくなったかのように倒れこみ、スロットルをグイグイと開けても曲がって行ってくれます。私のバイクに問題があるのか、140キロ程でフロントの振らつきがある感じです。

BTは全く正反対で、直進安定性は抜群によいです。高速でも○○○キロでも振られることもなく真直ぐに走ってくれました、ただ、コーナリングはKとは違い、フロントで倒しこんで行くような感じで回って深くバンクをさせて曲がって行くのは苦手なようです。でも、ある意味BTの方がニュートラルなハンドリングかも知れませんね。
メーカーの広告のようにツーリング向けはBT、コーナーで楽しむならKでしょうか？後はライフの問題でしょう、BTは先にフロントが減ってきますし、Kはリヤが減ります。Kはコーナーでは確かに良いですが、ツーリングで多用するとリヤの真ん中が減ってきました、5000キロも走ってないですね~

もうリヤのスリップサインがやって来るような感じです。でもフロントがまだまだ有りそうなので、一度リヤだけを交換するつもりです。その次はどうしましょうか？BTに戻すか、Kを履きなおすか？思案中です。

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画像はまだ走って100kmほどですが、コンパウンドがしっかり3層になっているのが目視でもハッキリわかるのでカッコ悪いと思っている人はかなり気になるかもしれません。しかし、走った感想はその種類の違うコンパウンドのおかげで、直進安定性がとても良く、コーナー手前のブレーキングにもしっかり耐え、コーナーでフルバンクしても車体がコントロール出来るので大変満足出来る商品です。ただ、たった100kmでもタイヤが減っている感じがあったので性能上、仕方がないのかもしれませんが★は4つにしました。

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画像はタイヤを履かせてから100kmほどの時です。見た目の感想は5層のコンパウンドで構成されているそうですが、目立って色が違うという事はなく、デザイン的にはシンプルで誰にでも気にならない商品だと思います。走った感想はセンター部分でもしっかりグリップし、クラッチを一気につないでもスリップする事なく、ウィリーする位くいついていきます。ショルダー部分は高速コーナーでスピードを上げてもぐらつかず、エッジ部分はフルバンクしても怖くなく、車体をコントロール出来るので大変満足出来る商品です。ただ、たった100kmでもタイヤが減っている感じがあったので★は4つにしました。

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