TTR250をモタード化しようと思い、フロントを18インチにしました。
それに見合うタイヤを探したところ、パターンがかっこ良かったので、購入しました。
近所の山道を走っていますが、グリップも良く、安定して走れます。どこまでも倒せる感じです。
ライフの方は、今からですが、結構走れそうです。

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　バリオス2で前後タイヤ両方同時に交換しました。履いていたのが中古車購入時に着いていた台湾製の良く分らない銘柄でフロントタイヤが段減りして振動が出てきたので交換しました。これまでもグリップとか「こんなものかな？」と思っていたのですがこれはさすがに格段ですね。倒し込み時も今までの感覚よりもワンテンポ速くバイクが倒れるのが分ります。グリップ感も粘るような感じです。実はバイクのタイヤを交換するのは初めてなんですがこれだけの安心感ならオススメです。ライフだけは現時点では分りませんが店員さんの話では一般的なハイグリップよりはかなり持ちが良いとの事でしたので信じて購入しました。

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前車SRXの時に履いていました。
もともとα10を履いていたのですが、あまりに減りが早いのとそんなにグリップが要らないのでコストパフォーマンスでBT39と迷ってBT45を選びました。
車重が軽かったので結構攻めてもグリップに不満は無く、ライフもかなり長かったように感じます。多分20000km以上はもちました。
寝かし込みは少々重くなりましたが、直進時の安定性は結構あるとおもいます。

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リトルカブに装着です。純正装着タイヤと同じで可もなく不可もなくと思ったけど、メイドインジャパンなので☆四つ。

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CBR600RR純正の015のフロントがアホみたいに減った割には信用に欠けていたし、リアがまだ5分も残っていたので、前後換えるのはもったいないと思い、フロントだけ016に交換しました。


インプレは015に対し、ねばりが強くなり、コーナリングで安定したところでしょうか。
某他メーカーのようにコンパウンドが真ん中と端と違うので
かっとばしからフルバンクまで綺麗に対応してくれます。

ただ走り終わった後（冷間時）でそのコンパウンドがくっきりと分かれてる証拠にどうみても荒れ方が違うのが少々気になります＾＾；

個人的な主観ですが…パターンは015のほうが好きでした＾＾；

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CX-EUROという古い重いバイクに使ってます。
バイクの非力さと相性が良いようで
グリップ限界もつかみやすく満足してます。
寒い時季や冷たい雨の時はさすがに少し不安を感じますが
暖かい時季はドライ＆ウエットどちらも文句ありません。
路面に粘りつくような感じもありませんが通常使用には十分です。

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ビーノの純正タイヤから、選択肢がなくこれにしましたが性能的には申し分ないです。雨でも晴でもなかなかのグリップで2st6.2psにはこれで充分でした。

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フォルツァの純正タイヤ（ブリジストン)と交換してフロント／リアに装着しました。
交換後の感想ですが、純正品は、マンホールなどで、滑っていましたが、Proに変えてから、マンホールでの滑りをいまだに感じたことがありません。（純正品で一度滑ったので、用心しているのもあるとは思いますが・・・）
溝の減り方は、Proを装着して8千km走行しましたが、純正とあまり変わらないくらいか多少早いような気がします。
純正品はリアタイヤが1万5千kmでワイヤーが見えてきました。

今回のタイヤ交換で純正品にするか、Proにするかで
とても悩みましたが、Proを選んでよかったと思いました。
純正品との値段の差で安心感が買えると思えば、値段の差は、そんなに大きくないと思います。
次回のタイヤ交換もこのタイヤを選ぶと思います。
　

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パイロットパワー2CTからパワーワンへ

主にワインディングで使用しています。コーナーでの安定感がすばらしく、探ることなくズバッと曲がれますし、パイロットパワーより早めにアクセルを開ける事ができます。
ライフですが、2200キロでサイドのスリップサインが出るので財布に優しくありませんがそれだけの価値があると思います。

余談として空気圧に十分注意してやってください。入れすぎると滑ります。
ミシュランHPにてサーキット走行での推奨は、F2.1、R1.9となっています。
http://www.michelin.co.jp/tires/mc/power_one/point.html
これからの寒い季節、お互い気をつけて行きましょう。

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DR-Z400SMで使用しました。
確かにグリップいいです、バンク中も適度にサイドが潰れてくれて安定感あります。
ただ減るのが早い×2現在1000キロ程の使用でスリップサインまでいきませんが私的には4部山程度です。
グリップに対してライフが短すぎるが値段でカバーっていう感じかな。

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