MotoGuzzi Jackal改で、ノーマル140/80-17のワンサイズ落とし130/80-17で、ピレリ／スポーツデーモンからの履き替えです。山道メインのショートツーリングに使用しています。ピレリに比べてグリップ感が悪いかと思えばそんなことはなく、ピレリが粘るのに対し、ミシュランは路面に噛んでいる感じと言えばいいでしょうか。車重が重い(250kg弱)せいもあり、タイヤが長持ちしないのですが、VレンジからHレンジに落としたにもかかわらず、5000km以上保ちました。ピレリでは3500kmほどでしたので、自分にとっては実にロングライフです。また、減ってからもハンドリングに違和感が出ないのもよい点です。コストパフォーマンスも高くおすすめ！

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200kほど走った時点でのインプレです。バイクは900ss、マービックのホイールが手に入ったためはいてみました。純正ホイール＋パイロットパワー8部山からの交換です。パワーと比べますと11は少し当たりがしっかりした感じで、タイヤの剛性が少し高いのではないかと感じますが、硬いというよりむしろ心地よい感じです。倒しこみはパワーがどちらかというと寝たがる傾向があるのに対し、入力に対して素直に反応する感じです。こじると重い感じがします。グリップはパワーより少し上ではないかと思いますが、それよりも滑り出しがわかりやすいのが◎です。これは明らかにパワーより上です。

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89年式GSX-R1100にて使用。リア170サイズ、ゲイルスピードアルミ鍛造に装着。　形状がかなりとんがっていて、すばやく寝かし込めます。　逆にいえば倒し込みの瞬間にフラフラッとした不安定な挙動をします。これは車体重心が高く設定されているためかもしれません。　コーナー後半のアクセルONでも、グイグイ曲がるというよりは自然な感じでラインを外れないで描いていく感じです。　攻めても表面がすぐにドロッとするタイプではないみたいです。　室内保管のためかもしれませんが、2シーズンはいてもまだゴムは柔らかいです。　自分の走り方には合っていると思うので次も買います。

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モタ足XR600Rのリヤタイヤを交換しました。前回、D253は約4300キロ、半年でセンター部分が寿命となりました。くやしいですが、両サイド部分の約5ミリ程使う事ができませんでした。フロントタイヤは全然OKでこのまま行けばリヤタイヤ2回にフロントタイヤ1回のサイクルで交換だと考えています。フロントはそのままD253の120/70/17を使用しリヤはGPRα10の140/70/17サイズはD253と同サイズですがα10の方が若干細く見えます。カタログデーターだと4ミリ細くなるようです。前後別なのはまずいかなと思いましたが、詳しい方に聞いたところによれば、メーカーも同じで、速度レンジも同じでなので大丈夫との事でした。もちろん、スポークの4.25のエクセルホイールですので、中にチューブを入れてあります。インプレッションとしては、D253との比較となり、素人考えですのでご了承ください。まず、乗車姿勢ですが、磨り減ったタイヤから新品のに換えましたので、後ろが若干腰高な感じがしました。（走り出せば気になりませんが。）街乗りフィーリングは特に問題はなく、前後のマッチングは良いと感じました。コーナリングについては、D253の時に感じた切れ込み（特に右コーナー）もなく、馴染みやすいと思いました。自分自身の乗り方に因るところが大きいと思いますが、試乗時点で両サイドのイボイボまで使えましたので、私にとってはコーナリングのフィーリングは良いタイヤだと思います。タイヤパターンも溝が結構深くD253より持ちが良いかもと期待がもてます。ただ、細身に見えるのがちょっと不満でもあります。（よく、250ccのバイクと間違えられますので、並べてみると一回り大きいですが）
値段の方は、今回リヤのみで、前回同様、ホイール取り外し持込で1万7千円以下でいけましたのでOKだと思います。

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ツーリングや街乗り目的だったので、BT39SSやTT900GPでなくこれにしてみました。
ライフは長いです。5000km走りましたが、まだかなり残ってます。恐らく10000km以上持つのではないでしょうか。
一度峠道を走ってみましたが、ガンガンに攻めるような使い方でなければ十分だと思います。

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CB125Tに装着しました。
グリップに関しては装着した車種が軽量級ということもあり、ステップをガリガリ言わせても特に不安はありません。
限界性能が云々というタイヤではないので、普段のツーリングに関しては全く性能的に問題のないタイヤと思います。

雨天時は、運良くまだ雨天に当たっていないので分かりません。

空気圧の変化に対して敏感な気がします。
少しでも空気圧が落ちていると交差点なんかで操舵感の違いが分かるので、すぐに気付くことが多いです。

寿命に関してはまだ分かりませんが、現在約2千キロほど走りましたが減っているかどうかがよく分かりませんので、おそらくライフはそれなりに期待できると思います。
サクト効果なのかは分かりませんが、今のところ”台形タイヤ”にはなっていません。

この車種への装着に関しては、装着後に特にクセを感じることもなく、相性は良いと思います。

この車種によく出てくるGT501との比較ですが、他車種ですがGT501を装着したバイクに乗ってみたことがあり、その時も特に変なクセは感じませんでしたので、BT45とGT501でしたらブランドやパターンの好みで選んで良いのではと思います。

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水冷dio。リア（90/90-10）だけ純正から変えて50km慣らした。指で触ると材質感が純正のkendaと全く異なる。ねっとりとして堅いゴムではない。細身の外見が際立つ。しかし速度が上がるほど安定し、衝撃が消え失せ絨毯の上をいくようにしなやかに。登坂でも抵抗なく前にでる。質の概念に初めて気づくほどの別領域はブランドの精神性の精華に他なるまい。気楽というのも分かるが真価は水冷4ストの上品さにこそ似合う。

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カスタムGB250に使用。　グリップ感は良好でバイアスにしては重さを感じずに寝かし込んでも自然な感じでリーンしてくれるので、多少オーバースピードでコーナーに進入しても怖くはありません。タイヤ表面も比較的サラッとした剥けかたをします。　あまり距離は走らないのでライフについては気になりません。　ウエット性能はそれなりにしか走りませんので標準レベルにしか感じませんでした。価格が安く、高性能。次も買います。

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小排気バイク大国であるタイでは一流メーカーと称されるIRCの自慢のバイヤスタイヤ「RX-01SPEC-R」
ソフト感の強いRX-01はその柔らかさも手伝ってグリップ走行に徹底したタイヤだと言える。
街乗りからワインディングまで安心したグリップ走行が可能で初期旋回性にも優れている。
驚くのはタイヤの温まりが非常に早く、タイヤセンターで温められた熱はすぐにタイヤ全体まで温めてくれるので
走り出してすぐにフルバンクさせることができる。またコストパフォーマンスにも優れているのが特徴。
難点はとにかく減りが早い。通勤や一般公道走行での使用とするとセンターだけが減ってしまい交換を余儀なくされる。
即効性のある熱の伝わりで雨天時の走行でも安定した走りが可能な「RX-01」はバイクの基本操作やタイヤの感覚を勉強するには
うってつけの銘柄だと言えるだろう。
※初心者には特にお勧めです。

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ZRX1200Rで使用しました。
パフォーマンスも欲しいが、ロングライフの方がいいと相反する欲求から選択しました。
ワインディング等のグリップ感もよく走りやすいタイヤと思います。
ただ、約6000kmで画像の状態になりました。
グリップパフォーマンスからみたら仕方ないかと思います。
いいタイヤでお勧めします。

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