ココ最近はBSを履き続けてます　以前の002から正常進化って感じですね
グリップやハンドリングに特に不満はありません
温まりも悪くないと思いますよ
コースではウォーマーを使いますが、公道では当然ウォーマー無しですからね
走り出して直ぐに負荷をかける事をしなければ大丈夫だと思います
ライフもレースタイヤという事を考えると一般的　
私の場合スポーツ走行4本を目処としてます
ピレリに比べコストパフォーマンスが高いのが魅力ですね

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サーキット走行に少し使用。
暖まりも早く、グリップも不満は出ません。
溶け方は綺麗ですが、ライフは短そうな感じです。

プロファイルの関係か、寝かしこみが早いです。
切り返しも楽。

雨には弱そうなので、ツーリングメインの方にはお勧めしかねます。

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　スーパーカブのフロント・リア両方に入れました。まだ走りはじめですがインプレさせていただきます。
　比較対象が最初から着いてた知らないメーカーのなんでアレですが…やっぱり安価でもブランド品はしっかりしてます。雨の日の滑る感覚は消えました。何よりも曲がりやすくもなりました。ただ、曲がりやすすぎる感もありますので慣れるまでは注意です。直進安定性は前のやつの方が良かったかも知れません。
　M45は回転の方向に指定があったので組付けには方向をしっかり確認しましょう。ちなみに自分は面倒だったのでショップで組んでもらいました。
　乗ってるうちにフィーリングが変わることも考えられますので今は様子見ってことにしときます。今度はM35を試そうと思います。

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冬季に前後をこれに交換しました。バイアスタイヤですが
Dトラの場合ですとグリップも満足していますが
路面温度が低い時期はタイヤの暖まりが国産に比べて
多少時間がかかります。値段的には純正のGT501と
さほど変わりなくライフも長そうなのでお勧めかと

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弟のCB400SSで使用しました。普通にいいタイヤです。乗りやすいですよ。個人的に見た目は前のTT100GPが好きです。

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ハイグリップスポーツタイヤですが、3分割のコンパウンドでツーリング適正も高めなオールマイティなタイヤというイメージです。
早速峠を一周走ってタイヤの様子を見てみるとコンパウンドの境目が遠目でも見えそうなくらいハッキリしています(ーー;)
チョットダサいですね。。。
そのまま何本か走ってタイヤを確認したら凄まじいトレッド面の荒れ模様。
前のBT-015もたいがいでしたが、クオリ2も相当荒れる性質のようでサイドのライフが少々心配です。
走行した感想は、一癖ありながらもなじみやすいタイヤでした。
というのもタイヤの形の影響が強いのかもしれませんが、車体の倒しこみの早い段階から一気に倒れみます。
「じわぁ」っとではなくいきなり「カクン」とくる感じです。
結構クイックさがあり慣れるまでは少し怖かったですが、慣れてくると物凄く楽しいタイヤです。
また、サイドのハイグリップ部分が多めにしてあるせいか、コーナリング中の安定感は素晴らしかったです。
日本の狭い峠での適正はかなり高いと感じました。
※装着車両CBR600RR'07国内

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CBR250RR '90にて12000kmほど使用。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92はα10に比べてツーリング寄りの性格になっていますが、真ん中と端でコンパウンドを変えているので、バンクさせて攻めればそれなりにグリップします。ライフとグリップのおいしいとこ取りですが、平地でパニック気味のブレーキではわりと簡単にフロントロックするので注意です。また、ツーリングメインの人はほとんど真ん中より端が早く減ってしまう感じで、かなり攻める人は端が早く減りすぎてロングライフの恩恵を受けることが出来ないかもしれません。
あとリアタイヤの湾曲がかなり揺るい形をしているので、α10にくらべて安定感が高い感じがします。バンクさせればリアはすぐに端まで使うことが出来ます。リアタイヤの端が残ってるとかっこわるいですから・・・。
トータルですごくバランスが良いのでオススメですが、CBR250RR '90装着ではフロントの中央部のグリップがもう少しある方が安心なので★4つとさせていただきます。

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W650にはかせています。
規定のサイズは130/80-18なのですが、このサイズでBT45を買うとVレンジの設定になってしまい、価格もぐっとあがってしまいます。
そこで、偏平率70をはかせました。
偏平率を下げたことで、タイヤのRが結構きつくなりました。
それに伴い、タイヤの端までは使うことができなくなりましたが、峠ではそれが影響するほどではありませんでしたし、グリップ力も、ライフも申し分なかったです。

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RZ50に履かせてみました。（F 2.75-17　：　R　3.00-17）
第一印象は、ひげが多いなと感じました。
まだ距離を走っていないのでライフ等はわかりませんが、300Kmほど走ってもまだひげが残っている（タイヤのセンター付近）ので、ライフは長いと思われます。
通常使用ではドライ・ウェット共に十分なグリップ力だと思います。

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Dトラッカー（'02年式）のフロントに装着。110サイズ。（画像は装着直後のヒゲ付きの状態）
リアはRX-01（not R）の130サイズ。
今までは前後ダンロップTT900GP（その前はダンロップのGT-501）だったのですがそれもそろそろ飽きてきたし、こっちの方が多少設計が新しいかも!?　という程度の動機で選択しました。

まず乗ってすぐ気がつくのがハンドリングの変化。（ダンロップと較べて）
「モタードにも対応した設計」としている割には、今日のロードバイク的な傾向が強くなった感を受けました。
具体的には、
「小回りが効き、クイックな向きかえと良く動くサスを活かした加重移動を活かすことが得意な反面、舵角が入りずらく積極的な加重コントロールをしなければフロントが外回りして延々アンダーになる二次旋回や、パーシャル状態では旋回力を得にくい」
・・・のがオフ車流用の市販モタード的なハンドリングだとすると、その印象が薄まりネイキッドに近くなった（多少ですが）感があります。
これは以前から望んでいたフィーリングではあるのですが、現時点ではまだ違和感として残っているので完全に評価できるようになるのはもう少し先、多少ロードで攻め込んでみてからですね。
＊サスストロークを短くしてよりロードよりなサスセッティングに変えたくなるフィーリングという感じかな。

ダンロップ同士で古いタイヤから新しいタイヤに変えた時は単純に「摩耗の状態が適正値に戻ってハンドリングが素直になった」という印象だったので、この点はハッキリと違いを感じました。
グリップ力を試すような環境での走行ができていないためその点は不明ですが、同シリーズのリアを試した際はグリップ力が良かったので、勿論このRもそれに劣る物ではないと思います。
近頃は街乗り中心で峠を走る機会も10％くらいなので、これで4000キロくらい走った時の性能低下（篇摩耗やハンドリングの変化）が少なければ良いですね。
グルーブが深くてパターンが特徴的で力強く、見た目もGOOD！
剛性感も出過ぎず軽量な車体にもマッチング良好。
新型のDトラXに標準採用された理由もわかる気がします。

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