冬季に前後をこれに交換しました。バイアスタイヤですが
Dトラの場合ですとグリップも満足していますが
路面温度が低い時期はタイヤの暖まりが国産に比べて
多少時間がかかります。値段的には純正のGT501と
さほど変わりなくライフも長そうなのでお勧めかと

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弟のCB400SSで使用しました。普通にいいタイヤです。乗りやすいですよ。個人的に見た目は前のTT100GPが好きです。

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ハイグリップスポーツタイヤですが、3分割のコンパウンドでツーリング適正も高めなオールマイティなタイヤというイメージです。
早速峠を一周走ってタイヤの様子を見てみるとコンパウンドの境目が遠目でも見えそうなくらいハッキリしています(ーー;)
チョットダサいですね。。。
そのまま何本か走ってタイヤを確認したら凄まじいトレッド面の荒れ模様。
前のBT-015もたいがいでしたが、クオリ2も相当荒れる性質のようでサイドのライフが少々心配です。
走行した感想は、一癖ありながらもなじみやすいタイヤでした。
というのもタイヤの形の影響が強いのかもしれませんが、車体の倒しこみの早い段階から一気に倒れみます。
「じわぁ」っとではなくいきなり「カクン」とくる感じです。
結構クイックさがあり慣れるまでは少し怖かったですが、慣れてくると物凄く楽しいタイヤです。
また、サイドのハイグリップ部分が多めにしてあるせいか、コーナリング中の安定感は素晴らしかったです。
日本の狭い峠での適正はかなり高いと感じました。
※装着車両CBR600RR'07国内

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CBR250RR '90にて12000kmほど使用。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92はα10に比べてツーリング寄りの性格になっていますが、真ん中と端でコンパウンドを変えているので、バンクさせて攻めればそれなりにグリップします。ライフとグリップのおいしいとこ取りですが、平地でパニック気味のブレーキではわりと簡単にフロントロックするので注意です。また、ツーリングメインの人はほとんど真ん中より端が早く減ってしまう感じで、かなり攻める人は端が早く減りすぎてロングライフの恩恵を受けることが出来ないかもしれません。
あとリアタイヤの湾曲がかなり揺るい形をしているので、α10にくらべて安定感が高い感じがします。バンクさせればリアはすぐに端まで使うことが出来ます。リアタイヤの端が残ってるとかっこわるいですから・・・。
トータルですごくバランスが良いのでオススメですが、CBR250RR '90装着ではフロントの中央部のグリップがもう少しある方が安心なので★4つとさせていただきます。

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W650にはかせています。
規定のサイズは130/80-18なのですが、このサイズでBT45を買うとVレンジの設定になってしまい、価格もぐっとあがってしまいます。
そこで、偏平率70をはかせました。
偏平率を下げたことで、タイヤのRが結構きつくなりました。
それに伴い、タイヤの端までは使うことができなくなりましたが、峠ではそれが影響するほどではありませんでしたし、グリップ力も、ライフも申し分なかったです。

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RZ50に履かせてみました。（F 2.75-17　：　R　3.00-17）
第一印象は、ひげが多いなと感じました。
まだ距離を走っていないのでライフ等はわかりませんが、300Kmほど走ってもまだひげが残っている（タイヤのセンター付近）ので、ライフは長いと思われます。
通常使用ではドライ・ウェット共に十分なグリップ力だと思います。

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Dトラッカー（'02年式）のフロントに装着。110サイズ。（画像は装着直後のヒゲ付きの状態）
リアはRX-01（not R）の130サイズ。
今までは前後ダンロップTT900GP（その前はダンロップのGT-501）だったのですがそれもそろそろ飽きてきたし、こっちの方が多少設計が新しいかも!?　という程度の動機で選択しました。

まず乗ってすぐ気がつくのがハンドリングの変化。（ダンロップと較べて）
「モタードにも対応した設計」としている割には、今日のロードバイク的な傾向が強くなった感を受けました。
具体的には、
「小回りが効き、クイックな向きかえと良く動くサスを活かした加重移動を活かすことが得意な反面、舵角が入りずらく積極的な加重コントロールをしなければフロントが外回りして延々アンダーになる二次旋回や、パーシャル状態では旋回力を得にくい」
・・・のがオフ車流用の市販モタード的なハンドリングだとすると、その印象が薄まりネイキッドに近くなった（多少ですが）感があります。
これは以前から望んでいたフィーリングではあるのですが、現時点ではまだ違和感として残っているので完全に評価できるようになるのはもう少し先、多少ロードで攻め込んでみてからですね。
＊サスストロークを短くしてよりロードよりなサスセッティングに変えたくなるフィーリングという感じかな。

ダンロップ同士で古いタイヤから新しいタイヤに変えた時は単純に「摩耗の状態が適正値に戻ってハンドリングが素直になった」という印象だったので、この点はハッキリと違いを感じました。
グリップ力を試すような環境での走行ができていないためその点は不明ですが、同シリーズのリアを試した際はグリップ力が良かったので、勿論このRもそれに劣る物ではないと思います。
近頃は街乗り中心で峠を走る機会も10％くらいなので、これで4000キロくらい走った時の性能低下（篇摩耗やハンドリングの変化）が少なければ良いですね。
グルーブが深くてパターンが特徴的で力強く、見た目もGOOD！
剛性感も出過ぎず軽量な車体にもマッチング良好。
新型のDトラXに標準採用された理由もわかる気がします。

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GPR-α10 からの履き替えです。
BRIDGE STONE のBT016も検討したのですが、自分は交換直前にフロントのセンターが残っている事が多いので、リアのみマルチコンパウンドのDUNLOPを選びました。
写真は2、500km走った状態ですが、グリップはかなり良いのにα10のような大きな削れカスは出ていません。
リアのセンターは耐久性の高いゴムのようで、乱暴にシフトダウンした時に何度かスキール音を聞きました（それでもリアが振れないところが不思議でスゴイ）。
またケースがしなやかなようで、バンク中にギャップに乗ってもα10のよりも振られが納まり易く峠での安心感が増しました。
みなさんが言われるにリアのコンパウンドの境目にわずかに段差ができますが、当然ながら走っていて気になることはありません。

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インプレッションを見て決めました。
交換したばかりなのでこれからですが長く付き合えそうです。
タイヤは使い方に大きな差が出ますが、実際に使ってみた
インプレッションを参考に出来たので安心して購入出来ました。

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それまで使っていた、DUNLOP GPRα-11でスリップサインが出たため、
我が愛車SVの車検を目処にタイヤ交換を決行。

DUNLOP GPRα-11は4500キロでの交換となりましたが、
現在は通勤メインの使用となるため、
よりライフの長いツーリングタイヤへの変更を決意しました。

そんな中、
新製品であり、値段も安くライフコストも良さそうだったので、
本製品（GPR-200F）へ履き替えてみました。


換えてまだ500キロ程度しか走っていませんが、
思ったよりグリップが効き、旋回性も結構良いです。
（流石に DUNLOP GPRα-11には劣りますが。）
公道実用速度では不安は無いです。
高速道路は未走行なのでわかりませんが、
そもそもあまり高速乗らないので気にしないで良いかなと。

乗り味もマイルドで、
DUNLOP GPRα-11に比べればやや固め、
多少の突き上げ感こそあるものの、結構良い感じです。
（個人的に固めが好きなので、全く気になりません。）

ライフコストはこれから試します。が、
通常100キロ程度の皮むき（慣らし走行）が終わっても、
新品タイヤについてるマーク？（粒みたいな部分）が残っていたので、
結構長持ちしそうで、期待しています。

現状、通勤で使っていて特に不満もなく、
おおよそ満足していますが、
まだライフコストの面で確証がとれてないので、
評価は控えめで☆4つ。
ツーリングメインの用途ならオススメです。

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