ZZR1400にて、ディアブロロッソからの履き替えで2年間8000km使用しました。当時は出たばかりの最新タイヤで値段も手ごろ、かつ24時間の耐久テストも行ったという派手な宣伝が目に付いたのでこのタイヤに決定。ピレリのタイヤはつるつるになるまで使っても、とくにハンドルが切れ込みすぎるなどの悪影響を感じなかったし、持ちもよかったので、これならさらに期待できるだろうと思っていました。

履き替えた直後は、とにかく乗り心地が抜群にいい！ということに驚きました。ロッソではゴツゴツしていましたが、これはとにかくサスをグレードアップしたかのように乗り心地がいい。

自分は、タイヤなんかは普通に使えて長持ちすれば何でもいいと思っているので、その点このタイヤは晴れの日も雨の日も普通に使えました。

ZZRでスピードメーターの針をなくすような走りを続けても、特になにも起こりませんでした。行けるところではたいがいそんなことをしていましたが、表面がドロドロに溶けたことはありません。ワインディングでもちゃんと乗っていればガンガン行っても滑ることもなく、タイヤの隅々まで使う事ができます。そんなことをしていながらも、8000km使用し、溝はまだ残ったままZZRを手放しました。

スポーツツアラーにはとくに相性がいいと思いますが、公道メインならSSに付けても充分満足できるのではないでしょうか。

高速道路はカッ飛んで、旅先のワインディングを攻め立て、またカッ飛んで帰って来るような方に特におすすめします。

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フロントタイヤです。ZZRはもともとハンドリングは軽かったんですが、輪をかけて軽くなったように思いました。少しダンパーを強めるくらいが、バランスがとれていい感じだと思います。8000km使用し、リアよりかは溝が少なかったですがそれでもあと1000kmくらいは行ける感じでした。

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国産メーカーと比べても引けをとらないと思います。グリップなど。
オフタイヤでは名のしれたメーカーなので安心して購入できました。
安くて、フュージョンだとサイズがあうのが少ない中ありがたい商品です。

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　GTスペックではない、BT023Fからの履き換えです。

　交換後のハンドルが軽く感じられました。当初、まだ皮むきしていなかったので、グリップが出ていなかったからか？と思いましたが、500kmほど走行し、しっかり皮むきした状態で、低速でのハンドル操作が軽かったので、GTスペックとノーマルの違いかな？と思いました。

　GTスペックではない新品のBT023Fとの比較は、残念ながらわかりませんが、重量車用というGTスペックを履くと、ハンドリングが軽く感じると思います。

　ノーマルのBT023との違いは、トレッドパターンですぐにわかります。センターに溝が多く取られていることから、接地面積の減少により、低速域でのハンドルの軽さが出ているのかな？という印象でした。

　ハンドルが軽いのは、低速域だけで、高速域ではしっかり安定しています。

　以前のBT023Fでは、タイヤが減ったことの影響か、低速でのハンドルの切れ込み、コーナリング時にバイクが倒しにくいという乗りにくさがありましたが、今回の交換で、その症状はなくなりました。非常に癖がなく、乗りやすいタイヤだと思います。

　ライフはこれからどのくらい持つかな？となりますが、以前のBT023Fでは1万6千キロ持ったので、期待大です。

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　1万6千キロまで頑張ってくれた、BT023からの履き換えです。

　試しに、重量車用のGTスペックを履いてみました。500kmほど走行し、皮むきが終了した状態までの印象について。

　交換してすぐは、皮むきをしないと怖くて倒しこめなかったのですが、だんだん慣れてきたのか、倒しこめるようになりました。倒しこみは軽い感じで、GTスペックとノーマルの違い？と思いましたが、ノーマルで新品からの操作性については、わからないので、何とも言えないです。

　交換前は、低速域でのハンドルの切れ込み、コーナリング時でバイクが起きたがる、という症状がでてきており、非常に乗りにくかったですが、交換後は、とても良いフィーリングです。

　バイクを寝かしやすいですが、その半面、加速時の起き上りが少なくなった印象です。

　グリップについては、ツーリングするのがメインなので、とても満足できるものです。今まで、ツーリングタイヤしか履いたことがなかったのですが、BT023は、スポーツ走行も可能なタイヤであると思います。峠をガンガン攻める、という方にはお勧めできませんが、ロングライフ、ウェットグリップ、乗り心地などを含めると、非常に良いタイヤです。

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ninja250Rのリアホイールをバリオス2のものに入れ替え、SPORTMAX α-12 H 150/60-17をはいてみました。
ninja250R純正がちょっと、、っていうのもありますが、これまで80km位からリアブレーキ5割くらいの力で踏み込むとロックしてましたが、タイヤ交換後は8割で踏み込んでもロックしません。というか、以前はブレーキ>タイヤだったのが、ブレーキ<タイヤになったということです。
また、サイズが極端に異なることと、ラジアル化したことで特性がどうなるかわからなかったですが、結果、問題がなく大成功でした。
極端にリアのグリップが上がり、コーナーではまったく滑りません。（純正はコーナリング中ずっと滑っていた、、、）
また、制動距離も極端に短くなりました。
ただし、当然ですが皮むき中はとんでもなく滑ります。コーナリングでぬるっといきます。
ちなみにバイアスからですと、さすがにタイヤが硬く、ギャップでお尻が痛いです。

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　前回は、ダンロップのSPORTMAX ・Qualifierを履いていましたが、スリップサインが出たので履き換えました。

　今回も、ダンロップのSPORTMAXですが、 ROADSPORTに履き換えてみました。

　現在までの感想は、道路にタイヤが吸いついている感じで今の所、Qualifierの初期と同じ感覚で転ぶ気がしません。

　もう少し走ってから日記にて感想を書きたいと思います。

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250TRのリアタイヤとして取り付けしました。サイズは、4.00S18 4PR（64S）で「MADE IN INDONESIA」です。既に取り付け済みのフロントタイヤもK70（サイズ：3.50-19 57P）で「MADE IN JAPAN」だったので、日本製ではない部分が少し残念でした。しかし、タイヤの品質につきましては、インドネシア製も日本製も同じ品質だと感じました。
ようやく、タイヤが前後共にK70になり、250TR全体の外観バランスがとてもよくなって大満足です。

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【webikeモニター】IRC RX01からの履き替えです。バイアスからラジアルへの交換ですがその構造やプロファイルの違いなどは鈍感な為よく分かりません。見た目は扁平率の違いやパターンによりぐっと良くなったと思います。峠を軽く流した程度ではそのグリップを使い切ることは出来ませんが、安心感から立ち上がりで大きくアクセルを開けることが出来ます。
あとはライフですが、軽い車体の為5-6000kmは持ってくれると思います。

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耐久性とグリップを両立させたBT023の重量車向けオプションタイヤです。

BT023の通常から重量車向けオプションに変えました。

BT023は毎日片道15kmの通勤で乗っていて、たまに月一で300kmほど走りに行く使い方で
一年以上持ったので耐久性は実感できています。
グリップも自分としては十分すぎるぐらい。普通に扱えて申し分ないです。

正直、重量車向けオプションは商品ターゲットとしてはリッター大型バイクのツアラー向けらしいのですが
キャンプツーリングとなると結構な重さになってくるため今回こちらを購入。

タイヤ屋さん曰く、非積載時の街中で少し跳ねるように感じるかもとは言われましたが、まぁ確かに言われてみれば…という感じでしょうか。

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