最初は峠での走行を考慮してBT002あたりにしようかと思っていたのですが、リッターバイクでは初の北海道へのロングツーリングで今まで使っていたBT015があっという間に減ってしまったことで、リッターバイクの大出力でのタイヤの減りを実感しました。
そこでBT002では年に1度のロングツーリングで使い切ってしまうのではと言う危機感から少し耐久性を求めてBT016にしました。
結果この変更は正解でBT016ツーリングでの減り具合から見て10000km~15000km程度ならリッターバイクの大出力でのツーリングに耐久で来そうです。もちろん溝の減り具合のみでの計算ですが、、、、
結論を言いますと、コンパウンドの性能や劣化を考えればBT002かBT003あたりで毎年交換がベストなんですが、財政的にそれは厳しいので、耐久性と性能のバランスを考えれば、ちょうどいいタイヤだと思います。

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YB-1にこのタイヤを使用しています。
純正のタイヤだとこんなに細くて大丈夫か！？と思いますが、M35だと車体がどっしりした感じになります。　純正より1サイズ大きいやつだともっと効果があると思います。
そのほかにも、耐久性がありパターンもいい感じなんでYB-1のようなレトロな感じのバイクにはぴったりだと思います。

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2006年式隼に装着してみてのインプレッションになります。
2006年12月に隼でもロングライフの期待できるタイヤということで、このタイヤを選択してみました。
2006年12月に交換してから、2009年5月現在で12000km経過しています。ツーリングメインで考えていたのでタイヤのパターンとかグリップは二の次でした。ツーリングといっても、ほとんど高速道路とか北海道の走り易い道路での使用なので、真ん中だけ減ってます（’’；
勿体無い使い方ですが、隼のパワーを受け止めるタイヤにしては耐久力がある方ではないでしょうか？
あと少しでスリップサイン到達なので、サイドの方まで使い切りたいと思います。

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CBR600RR'07の純正タイヤとして装着されていました。
写真は7，500km走行後の写真です。
内訳は6，000kmツーリング、1，500km峠くらいです。
そろそろ変え時は近づいていますが、スリップサインまではまだ若干余裕があるところからライフはそんなに悪くないような気がします。
グリップは温まるまでは接地感の差は感じるものの峠を走る分では滑って危険な思いもしたこともなく十分だと思います。
コーナーではタイヤがグニュッと変形する感じは薄く、面でとらえる感覚のため良くも悪くもコーナリングはスムーズです。
トレッドのサイドはかなり荒れるようで、真夏の峠は消しカスのようなトレッドの溶けたゴムが大量に付着します。
サイドは腕のあるライダーが攻めまくるとあっという間になくなってしまいそうなほどデロデロに溶けます。

ストリートライダーで峠もちょくちょく攻める人にはライフも程よくおススメかと思います。
ただ、CBR600RRという軽量なバイクの為、重量のあるバイクだとライフはもっと短くなるかもしれません。

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新製品と言う事で、お試しです。
CBには相性がいいようで、旋回性は結構有ります。公道実用速度では不安は無いですし、倒し込みも軽くなおかつ直進性も良い、優等生です。
耐摩耗性はこれから試します。
乗り心地もまあまあ通勤でほぼ毎日乗ってますが低速域でも突き上げ感は無くマイルドです。コストパフォーマンスは高いです。

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【購入動機】
・KSR(98)のリア純正タイヤサイズは「100/90-12」ですが、TT92GP発売でラインナップされた「120/80-12」を思い切って付けてみました。（TT91GPではラインナップされていませんでした）
【商品の特徴等】
・噂されていた”「120/80-12」はKSR-2のチェーンラインではチェーンと干渉する”についてですが、購入前に計測したところ、「100/90-12」とチェーンの間隔は11.5mm、「120/80-12」にすることで増える幅は片側で10mmですのですき間1.5mmとギリギリ大丈夫と判断しました。
・実際取り付けてみると、想定ですき間1.5mmのところ1.0mmと超ギリギリでした。
・現在試し乗り中ですが、チェーンのたるみ調整をしっかりやっていれば全く干渉は無いようです。
・左右10mmづつ太くなったので、倒しこみはし辛くなりました。その分グリップは強いので一長一短ですね。見た目は太くてカッコ良いですよ。
【その他】
・私は純正のチェーンガードを外して、インナーリアフェンダーにしているため問題無いのですが、噂では、純正チェーンガードと「120/80-12」は干渉するので少し削る必要があるそうです。
・タイヤ交換作業ですが、KSR-2に限らず12インチは大変です。ビードも硬く1人では無理かと思いましたが何とかビードを落とせました。
（バイク屋さんの機械でも12インチは小さすぎて作業できず、手作業だそうです）
【商品の採点】
・上記の様にギャンブル的に購入しましたが、無事に取付完了できました。大変満足しています。★4つとします。

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8インチで選べるタイヤで値段もBSより安くて
グリップ感も良しです。
11月に履き替えてリヤのみ交換しました。
↑ライフはここから想像してみてください。
次回はBSを試してみたいです。

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BW’S100に取り付けています。
もともとダンロップ派だったのですが
摩耗交換時期にミシュラン派にスイッチ！

これをつける前は、前後ダンロップのK180を
装着していたのですが、タイヤパターンがいまいち
気に入らないことと、ブロックパターンタイヤ特有の
ロードノイズが気になっていたので交換しました。
けど、雨天の排水性、アスファルトに敷かれた砂利スリップも
多少はビクともせずには最高でした。

Bopperは、流石他のメーカーとは違うコンパウンドも配合している
バイク日和に走るドライグリップはとても良いです。
驚いたのは二人乗りしても耐摩耗性がいいですね。


欠点は、他のタイヤの価格よりかなり割高とウェットグリップは正直良くないです。優れた排水性とかメーカーHPでは特徴を歌ってますが不安感があります。
また、少ない砂利スリップでヒヤリ、ハッとをなんどか経験した（汗）
グルーブ（溝）が少ないからよくある事かもしれませんが…

最近は、雨天通勤にも使用しているから
ミシュランのReggaeブロックパターンにしようか悩みどころです…

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002STから前後を変えました、自分は峠専門で走っていますが
まず見た目はかっこよく気に入っています。
走りの方は、まず温度依存性は003STの方がよく感じます。
ハンドリングやグリップですが、002STを一回りよくした全体的に
癖の無い印象です、減りに関してはまだあまりは走ってないんで
なんともいえませんが、溶け方は002STとあんまり変わらない
ように思います

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ZRXに履きました。
PILOTROADからの履き替え。
印象としては、PRよりは路面の凹凸に対して更に柔らかくなった感じです。
高速道路主体のツーリングでも、タイヤのセンターだけが減っている事はなく、綺麗に丸くなっていました。
タイヤ表面も変に荒れていないので、ライフは長いと思います。

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