BW’S100に取り付けています。
もともとダンロップ派だったのですが
摩耗交換時期にミシュラン派にスイッチ！

これをつける前は、前後ダンロップのK180を
装着していたのですが、タイヤパターンがいまいち
気に入らないことと、ブロックパターンタイヤ特有の
ロードノイズが気になっていたので交換しました。
けど、雨天の排水性、アスファルトに敷かれた砂利スリップも
多少はビクともせずには最高でした。

Bopperは、流石他のメーカーとは違うコンパウンドも配合している
バイク日和に走るドライグリップはとても良いです。
驚いたのは二人乗りしても耐摩耗性がいいですね。


欠点は、他のタイヤの価格よりかなり割高とウェットグリップは正直良くないです。優れた排水性とかメーカーHPでは特徴を歌ってますが不安感があります。
また、少ない砂利スリップでヒヤリ、ハッとをなんどか経験した（汗）
グルーブ（溝）が少ないからよくある事かもしれませんが…

最近は、雨天通勤にも使用しているから
ミシュランのReggaeブロックパターンにしようか悩みどころです…

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002STから前後を変えました、自分は峠専門で走っていますが
まず見た目はかっこよく気に入っています。
走りの方は、まず温度依存性は003STの方がよく感じます。
ハンドリングやグリップですが、002STを一回りよくした全体的に
癖の無い印象です、減りに関してはまだあまりは走ってないんで
なんともいえませんが、溶け方は002STとあんまり変わらない
ように思います

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ZRXに履きました。
PILOTROADからの履き替え。
印象としては、PRよりは路面の凹凸に対して更に柔らかくなった感じです。
高速道路主体のツーリングでも、タイヤのセンターだけが減っている事はなく、綺麗に丸くなっていました。
タイヤ表面も変に荒れていないので、ライフは長いと思います。

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車種：VTR250

リアタイヤのスリップサインが出てきた為交換。
前から気になっていた斬新なデザインに惹かれ購入。
交換後、明らかに安定性が増しました。（新品だから当然か…）
グリップに関してはワインディングを楽しむ分には問題ないと思います。雨の日は走ってないのでウェット路面に対しての性能はわかりません。
外観ですが、印象がスポーティーになりました。
ただ、純正（ブリヂストン）より若干細く見えます。
フロントタイヤのスリップサインが出たら迷わずこのタイヤを買おうと思います。
以上。

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グリップの接地感が良くわかり安心してバンクできるαー10は､峠でスポーツ走行する人にはおすすめです｡ただ､サーキットでハードにブレーキ､バンクして高速コース走るSSには､向いてないと思います｡剛性感があまり感じられないので車体が軽く速度レンジがそれほど高くない小中排気量＆低中速コーナー向けだと思います｡
SSで走るとあっという間にグリップなくなります｡車種にもよりますが空気圧も高めがいいのではないでしょうか?
αー11なるものができたので10はどうなるのかわかりませんが､種類も多いタイヤなので残って欲しいです｡

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メイト50の前後に履きました。自分で交換しましたが、タイヤを暖めて、ビードワックスをきちんと塗れば簡単にできました。グリップも良さそうだし価格も安い、そして北海道でも送料600円は最高です。

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08の隼で今回少し高かったですが、頑張って買いました。今日200キロほどならしてきましたが、ハンドリングが軽くなったように感じ、前より倒しても踏ん張りが効くようにも感じ安心感がありました。ライフ的には短い感じがしましたが星4個を付けました。

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Zep750（06）に装着しています。　リア（150/70ZR17）とともに交換しました。
ツーリング主体の使い方ですが、峠道や講習会等でもしっかり踏ん張ってくれます。
ツーリングユースにラジアルタイヤは不要かと思いましたが、プロファイルのためか旋回性が良く、きちんと入力（トラクション）をかけると思ったラインをトレースできますのである意味、ライディングの練習？にもなります。
サイドとセンター部のコンパウンド特性が異なるため、面白い写真が撮れました。　横からの強い日光を受けてのことで、実際には極端な段付きや旋回時に変な挙動を示すことはありません。
交換後4000キロ程度走行したフロントの減り具合はご覧の通りです。　使用法にもよりますが、Zep750のようなアンダーパワーのバイクでならば、十分ライフも長いと思います。

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フロント（120/70ZR17）とともにZep750に装着しています。
ツーリング主体の使い方で、約4000キロ走行した際の磨耗度は写真の通りです。　7-8分山といったところでしょうか？　Zepのようなアンダーパワーのバイクならば比較的ライフも長いのではないかと思います。
旋回中にややラフなアクセル操作をしても、滑り出しまでの挙動は素直だと思います。
ただブレーキ時にロックするまでの限界はさほど高くないと感じています。　これはライフを考慮した設計のためだと思いますし、私の操作の未熟さもありますので欠点だとは感じません。　ツーリング主体で楽しんで走りたい方にお勧めします。

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VTR250(03型)の前後タイヤとして選びました。
サイズは純正と同じフロント：110/70-17・リア：140/70-17です。

このタイヤを選ぶ決め手はやはりセンターとサイドでコンパウンドが違う、そして安い！ということでした。
他のラジアルタイヤなどは目玉がカタパルトで発射されるくらい高いんですが、バイアスタイヤでしかもBT45は財布にやさしい素敵なタイヤです。

ある程度皮むきが終わりましたが、なんともいえない絶妙なグリップ感が魅力的です。
スポーツ向けのハイグリップタイヤなんかだとものすごい安定感があるそうですが、そのかわりタイヤがどんどん削れて行く恐怖に苛まれて眠れなくなりそうです。
しかしBT45ならまず基本的なライフが長いらしいと聞きますし、まっすぐばっかり走っても極端に真ん中だけ減ることも無くサイドも均等に減っていくというのも、運動性に与える影響は良いでしょう。
グリップ力も純正と比べれば雲泥の差であり純正でこのタイヤを付けてくれれば安全だと思うのですがそうでもないんでしょうか。

パターンもVTR純正の新聞配達のバイクみたいなパターンよりはカッコよく、ようやくスポーツバイクらしくなったな！と新型のPVよろしくVTRのタンクを思わず撫でてしまいそうになります。
あわよくばリアタイヤを純正より太くしちゃったりするとよりカッコよくなるんじゃないかな、とも思うんですがチェーンガードに干渉したりしそうなのでやめておきました。

｢ツーリング用タイヤ｣を装着することでココロもツーリング専用になりツーリングをせずにはいられなくなりそうです。
超絶不景気により休みは多くてもお金がナッシングでありどうやって金をかけずにこのタイヤで走り回れるか考えるのがイマ一番の楽しみです。

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