GSX-R1100にて使用。ハンドリング、グリップとも文句の付けどころがありません。雨天時も峠、高速とも問題ありません。スポーツ、パワーとは同条件での表面のベトつきさが違います。転ぶ気がしないため早めにぐいぐい開けていけます。欠点があるとすれば、センターの縦みぞのデザインが個人的に気に入りませんでした。

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前はツーリングタイヤに位置するGPR200を履いてましたが4000キロ位しかもたなかったのでどうせならハイグリップにという事でα12にしました。
新品なので当たり前ですがバイクが軽快に動きます。グリップも路面に張り付いてます。

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とてもいいタイヤです。
倒し込みやすく、低速時でも高速時でも不安に感じるような挙動はありません。

BT-016と比べてかなり進化しています。BT-016のウェットの強さと旋回安定感はそのままに、タイヤ表面が柔らかくなって軽快な乗り心地になった印象。
路面の荒れた峠でも、高速ワイディングでも、ウェットでも、しっかりグリップしてくれる優れものです。

まだ2500kmほどしか使っていないので、今のところライフは？です。
が、7000から8000kmくらいはもちそうです。

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【Webikeモニター】
GN125Hをチューブレス化して使っています。
純正のタイヤより太くなりますが、純正サイズはIRCのものしかないのでこれにしました。
フェンダーとのクリアランスはギリギリになりますが、これまで問題はありません。
減りはやや早いですが、純正にはないグリップ感で安心して走らせられます。
あまり長持ちしすぎてもタイヤの劣化ひび割れなどが出るので、こんなもんでいいと思います。

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スーパーコルサSPなんて3000キロ持てば良い方だよ　と言われていたのですがサーキットと通勤、たまに峠を流す程度に使用して現在5500キロであと4分山くらいだと思われます。
SSのためフロントのほうがちょっと多めに減っているかなというところです。
雨の日でも無茶な運転をしなければ滑るということはありません。

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このタイヤの真骨頂は、、とにかく軽いこと！！
装着して走りだした瞬間 あれ？今日はエンジン調子がいいなぁ?
いや？！違うよコレ、うん、違う！出足がスムース
転がり感がいい
これって、タイヤだ 。タイヤの軽量化効果だ。
なるほど、LTTテクノロジーってヤツか。
感じ的には、純正アルミからマルケに替えたのと同じ？？
それぐらいの効果はあります。
グリップは公道では必要十分で、2CTの配分も絶妙で、ちょい通勤使用もokでしょう。
ただ、恐らく、軽量なバイクの方が恩恵は大きいと思われます。
リッターオーバーで高速道路移動が多いと、どうかなぁ、と。
ちなみに写真は7000km経過後で、上手く使えば1万kmはいけるかも。
空気圧は低めだとグリップ感高しです。
なお、余程の雨じゃない限り破綻しないレイン性能です。
次もコレを！と思わせるタイヤです。

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パワーピュアは軽いせいか、取回しが非常に楽で思い通りに向きが変わります。グリップは、P.P2CTと同じ位なのでライフも同じ位だと思います。

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【webikeモニター】
リアに7分割マルチプルトレッドを採用ということで履いてみました。とりあえずつけたばかりなのでライフはなんとも言えませんが、期待です。倒し込みにクセはないのでとりあえず良いかと。

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【webikeモニター】
とりあえずこれ履いときゃ間違いないってところでしょうか。タイヤに不安が無いので安心して峠を走れます。

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フロントに装着。ツーリングタイヤだけあって耐摩耗性が高い気がします。

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