BT45の溝がなくなったのでラジアルになるとどう変わるのかというのに興味がわき
同じような部類に位置するこれを履いてみました

結果は大成功

グリップはBT45とは比べ物になりません
あと高速で走っているときの直進安定性がよくなりハンドルがぶれなくなりました

あと雨の日のグリップ力もかなりあり
もともとBT45も雨のグリップはいいほうですが比較になりません

すべて最高！といいたいところなんですが
やはり250にはオーバースペックかなと思う点もちらほら

問題はやはり値段！
バイアスで前後新品入れるよりも2倍ぐらいかかります
ただ二倍の価値はあると思いますよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリングタイヤという事でロングライフを期待して購入。2000キロほど乗りましたが、峠や街乗りでならパイロットパワーとなんら遜色の無いグリップ力、というか、こっちの方がハイグリップなんじゃないの？と思わすぐらいのコーナーでの安心感を感じます。バイクとの相性が良いのか、自分の腕が上達したのか、とにかくとても良いタイヤです。これでロングライフなら非の打ち所が、ない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジムムカーナの練習に使用してみました。走り出しから滑る感じがしません。M5自慢のインジケーターよりもバンク可能です。
ハンドリングの変な癖もないのでツーリングでも重宝しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハイグリップながら耐久性も兼ね備えていると定評のあるパイロットパワーをセレクト。
パイロットパワーとパイロットパワー2CTのどちらにするか悩みましたが、価格差と自分のレベルを考えてパイロットパワー（これでも私には十分！）に決めました。
いずれカタログ落ちするやもしれませんが、店頭在庫の製造時期を比べても双方殆ど差がなく比較的新しいものだったので安心して購入することが出来ました。
公道を走行してみての感想ですが、接地感を得やすく、コーナリング中の安定感は流石といったところです。
タイヤがあたたまるのも早そうですし、使いやすく気に入りました！
一言で言うとライディングが楽しくなるタイヤといったところでしょうか＾＾

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブリジストンの003STから変えてスパ西浦サーキットのタイムが2.5秒短縮できて1分2秒前半のタイムになりました。コーナーリングのグリップは最高でこける気がしません。おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR600F4iに装着しました

明らかにグリップのありそうなパターンでウエットグリップは最悪かとおもいきや温まればそこまでひどくはありませんでした。
フロントタイヤが丸っこい形状のためかスパッと寝る感じでサーキットで思いっきり倒して接地面が稼げるようなタイヤなので峠オンリーな使い方だとふつうにタイヤがアマリングw

ただあったまってしまえばこける気がしません。
ヘッポコな腕の自分では限界の速度でつっこんでもズルとも来ません。
安心して倒していけるいいタイヤだと思います。

ただレース仕様のタイヤなので路面温度でグリップ力が恐ろしく変わるので
きちんと適正温度を知ったうえできちんとその中の温度の時に使うようにしてください。


あとライフはまだつけてほとんど走ってませんが
峠を何回か往復するだけで消しゴムのカスのようなものがビッシリくっつくので
おそらく2000kmぐらいでスリップサインがでるのではないかと思います。

サーキットメインならこのタイヤは買いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真は約2000km走った後の状態です。ご覧の通り良好。
正直ここまでタイヤで走りが変わるとは思っていませんでした。

ライフを約束する硬めのセンターと、グリップを保証する柔らかめのサイドが特徴のBT023。
通勤時にも快適に走り出し、峠においてもBTシリーズ独特の粘りあるコーナリングが可能です。もちろん雨の日でも排水性が高く安心して操作できます。


デフォルトで装着されているダンロップのQualifierが実に素直なタイヤであるのに対して、BT023はアグレッシブな印象を受けます。
ヘタレな自分にまだまだ倒せる、まだまだ速く行けるとタイヤが教えてくれる気分です。値段もこの性能なら安いぐらいです。

オールラウンドで街乗りメイン、週末にふらっと峠で流すという方に絶対オススメのタイヤです。
本当にいい買い物をしました。超オススメ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

IRC RX-01(純正)→T39の130→BT39の140(現在)です。
140は入りますが、チェーンカバーを念のため削りました。
純正とは比べ物にならないグリップ力で助かっています。
と言っても真ん中だけ減っていくんですが・・・

130から140に変えて、ポジションが変わりました。
ケツ上がりになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロングツーリングで2000km走りました。
1300km高速、700km郊外。
前はパイロットロード2ですが、ドライグリップはほぼ同じ。
峠でも不安なくおもいきって曲がれます。
ウェットでは無理をせず普通に走るだけだったのですが至極普通です。

乗り心地はやや柔らかめ。
ライフはまだわかりませんが、PR2が1.8万キロもったので同じくらいいってくれるとありがたい。
年間1万キロ以上走るので、それなりにもてばリピートするかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新型VMAXへの使用です。
半年前に交換した同じロードスマートIIのフロントタイヤに合わせてリヤタイヤを交換しました。新型VMAXのリヤタイヤはサイズが専用となっていて、OEMのBS BT-028以外にはこのロードスマートII以外に選択肢がありません。まずはダンロップに感謝です。

今回、フロントに合わせてリヤも揃えたので、前後セットでのインプレッションになります。OEMのBSと比べ、良い意味で軽快な動きになりました。BSの安定感も魅力だと思いますが、個人的にダンロップの乗り味が好きなのでこちらのほうが好みです。走り始めからグリップ感もあって、非常に扱いやすいタイヤだと思います。

ワインディングにおいても十分なグリップを発揮してくれます。
さすがに200psを受け止めるタイヤなので、この部分はしっかりと造られているはずです。このカテゴリーはウェットグリップも秀逸なので非常に安心して走れます。

また、これは前後ともですが、タイヤ交換の際に1gもウェイトを貼らずにバランス取りが出来ました。バイク屋さん曰く「ホイールもタイヤも凄くまじめに造られているね、酷いのだと40gぐらい貼る車種とかもあるから」とのことです。ダンロップの言う「プレミアムスポーツツーリング」タイヤに相応しい仕上がりだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。