硬化したノーマルタイヤからの交換なので直接比較はできませんが
ひとシーズン使ってみてコストパフォーマンスはかなり高いと思います。
WOLFの標準はリヤがラジアルなのですが、街中や峠ではバイアスで十分に感じます。グリップも、必要にして十分、唐突なすべりもなく、素直で扱いやすい。
☆ひとつマイナスは、SPEC Rがどんなものなのか不明な為。
WOLFの扁平ラジアルと比べて、同じ140でも細く見えるので、次回は150を選ぼうかと思っています。

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ZRX1200Rに入れて1，300km経ったので経過インプレをします。

導入当初感じたように前輪が内側に行こうとする力の強いタイヤです。
その為、バンクすると素直にセルフステアが発生してきます。バンクに応じてハンドルが切れていく為、ハンドル切れ角で曲がるネイキッドにも合う特性です。

2コンパウンドの結果か、中央部は殆ど減った奇跡が無いくらいの耐久性です。タイヤサイドについてもソフトコンパウンドのお陰でかなりのグリップ力です。
リアタイヤではスプロケ変更（F1down、R1up）した国内仕様のZRX1200Rでもアクセルオンではまずスライドしません。スライドしても滑り出しがわかりやすくゆっくりと流れていくのと、タイヤの接地感を保ったまま滑って行くので、リカバリーも非常に容易です。

ただ、欠点として他の人も書かれていますが、ライフがあげられます。
スポーツタイヤのカテゴリーですが、ジムカーナ系の練習をしていたらわずか1，300kmでフロントサイド付近のスリップサインが出てくる始末です。リアタイヤはまだまだ大丈夫ですが、フロントの寿命はかなり悲惨なレベルです。これだと激しい走りをする人はもう1ランク上のBT002STの方がタイヤサイドのライフは上でしょう。ちなみにBT002STで同じ事をしても2，000kmは持ちました…。

特性が非常に良いタイヤだけにこのライフは非常に残念です。これが600CCのSSであれば軽量だけにここまでのひどい減り方はしないでしょうが、リッターネイキッドクラスになると重量が全く違うのでこのような結果になるのかもしれません。
各社の最新SS（600と1，000cc）に純正OEM装着されているのを見ると、おそらくSSの様な軽量級のバイクをターゲットにしているのかもしれません。

私のような重量級のバイクの方はハイグリップBT002STに行くか、スポーツタイヤであればグリップは落ちるもののBT014の方がいいかもしれません。

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CL50の前後に装着しました。
純正品のタイヤよりワンサイズ細いですが、元々がブロックパターンなのでグリップはむしろ上がりました。それに加え乗り心地も良くなりましたのでオフロードに使用しないのであれば、文句なしと言えるのではないでしょうか。

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現在のダンロップロードスマートの前に装着していたタイヤです。そのときのインプレをします。

このタイヤでは、ロングツーリング（2時間で170ｋｍなど移動）や、ロングワインディングをこなしました。

ZZR1100のような重い車両によくマッチしていて、ドシっとした安定感とグリップでした。タイヤの形状がかなりとんがった形なので、バンク時もすごく安定しています。

ライフとしては、私は金属片？を踏んでパンクしてお別れとなったのですが、5000km走行時でもほとんど磨耗していなかったように思います。おそらく10000ｋｍはもつのではないでしょうか

今のタイヤがなくなったら、またこのZ6にしたいと思います^^
一般道では十分すぎる性能ですね^^

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LEAD100のフロントに履き替え。前がD306なので比較の対象としては劇的でした。まず片減りの解消、これが一番です、次に感じたのがハンドル周りのがたつきがなくなり、乗り心地の向上です。安心感が向上して、スピードのセーブが必要になりました。

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07CBR1000RRにOMEタイヤとして履いていたディアブロコルサからの履き替えです。
感想としては、確実にディアブロコルサよりグリップは良いと言う事です。すべっている感じも以前より分かり易いですね。単純にディアブロコルサの強化版的代物です。
そして、ライフはまだ不明ですがコルサが11000キロもった（もたせたｗ）のでセンターとショルダーで違うコンパウンドを使ったコルサ3にも期待をしています。

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ＳＤＲのタイヤ交換は、リヤのサイズが無いので・・・。ワンサイズ太い１２０サイズでは見栄えは良いが倒れないので軽快感が×。１００サイズでは原付に見える・・・。まあ、サイズが合うならこれでイイか・・・。安いし・・・。
これがなかなかイイ。もちろんマッチングがあると思いますが、軽量級のバイクにはピッタリ。倒し込みが素直！！見ている方に曲がる感じ。サイズのおかげ？？
グリップは高くないのでしょうが、ブレーキの効きが良くなった様な感じですから・・・。このクラスならこれで十分なのでは？
価格を考えたら◎です。ライトクラスならお勧めです。

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ZEPHYR750で2セット目です。とにかく良い点はロングライフです。1セット目ですが、14000km使用してもまだまだ溝はありましたが、ホイール変更とともに2セット目もパイロットロードにしました。雨天時、峠のグリップも普通以上のレベルだと個人的には思います。唯一難点としては、溝が最近のパターンと大きく違うので、チョットカッコ悪いかなぁ~と思います。

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DR-Z400SMに装着しました。
街乗り4、峠3、走行会3ぐらいのペースで使いましたが、6800kmも持ち、素晴らしいライフでした。
フロントのサイドが先に無くなりましたが、リアはあと1000kmは持ちそうでした。

グリップはライフ喰いまくりのハイグリップタイヤには劣りますが、不思議とあまり恐い思いをしませんでした。
スポーツ走行中のやっちまった時の最後の一踏ん張りは弱いですが、全体的に穏やかな接地感と乗り味で、あまりタイヤを潰さずに6割ぐらいの力でサーキットを走っても楽しく走れました。
懐の深いタイヤだと思います。

しかし、ブレーキを強化してバネレートを上げ、フロントに負荷をかけまくって走ると、早いうちからフロントが逃げ出す感覚があります。
疲れていたりして、寝かしこみとブレーキのタイミングが近くなると、かなりフロントがナーバスになる感じが出ました。

とは言え、このグリップ力と乗りやすさでこのライフなら、大満足です。

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ＧＳＸ1400に履かせました。
メッツラーＺ６、Ｍ１のあとの、3本目。

万能靴って感じです。

高速を長時間流しても熱でダレるような事は全然ありませんし、
路面の悪い山道を走ってもしっかりグリップしてくれる。
とても使い勝手のよい印象です。

あくまでビッグネイキッドに履かせてみた感想ですので、
スーパースポーツなどに履かせたらこの限りではないかも
しれませんが。
ロングツーリングも出かけるし、山道も大好きというネイキッド乗りの方なら、きっと満足のいくタイヤでしょう。

まだ500ｋｍちょっとなので、ライフとウェットグリップは試していないのでそこは評価できませんので、★４つということで。

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