ZEPHYR750で2セット目です。とにかく良い点はロングライフです。1セット目ですが、14000km使用してもまだまだ溝はありましたが、ホイール変更とともに2セット目もパイロットロードにしました。雨天時、峠のグリップも普通以上のレベルだと個人的には思います。唯一難点としては、溝が最近のパターンと大きく違うので、チョットカッコ悪いかなぁ~と思います。

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DR-Z400SMに装着しました。
街乗り4、峠3、走行会3ぐらいのペースで使いましたが、6800kmも持ち、素晴らしいライフでした。
フロントのサイドが先に無くなりましたが、リアはあと1000kmは持ちそうでした。

グリップはライフ喰いまくりのハイグリップタイヤには劣りますが、不思議とあまり恐い思いをしませんでした。
スポーツ走行中のやっちまった時の最後の一踏ん張りは弱いですが、全体的に穏やかな接地感と乗り味で、あまりタイヤを潰さずに6割ぐらいの力でサーキットを走っても楽しく走れました。
懐の深いタイヤだと思います。

しかし、ブレーキを強化してバネレートを上げ、フロントに負荷をかけまくって走ると、早いうちからフロントが逃げ出す感覚があります。
疲れていたりして、寝かしこみとブレーキのタイミングが近くなると、かなりフロントがナーバスになる感じが出ました。

とは言え、このグリップ力と乗りやすさでこのライフなら、大満足です。

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ＧＳＸ1400に履かせました。
メッツラーＺ６、Ｍ１のあとの、3本目。

万能靴って感じです。

高速を長時間流しても熱でダレるような事は全然ありませんし、
路面の悪い山道を走ってもしっかりグリップしてくれる。
とても使い勝手のよい印象です。

あくまでビッグネイキッドに履かせてみた感想ですので、
スーパースポーツなどに履かせたらこの限りではないかも
しれませんが。
ロングツーリングも出かけるし、山道も大好きというネイキッド乗りの方なら、きっと満足のいくタイヤでしょう。

まだ500ｋｍちょっとなので、ライフとウェットグリップは試していないのでそこは評価できませんので、★４つということで。

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GPR-100を履いて3セット目になりました。
使用割合：街乗り：50％、峠：40％、サーキット：1回
街乗りでは、普通です。特に問題はないと思いますが、1度だけハンドリングにカクッ！と切れ込む癖が出たことがあります。
原因はわかりませんでした。磨耗すると症状はなくなりました。
峠では、軽いワインディングイケます！溶けます。画像は峠です。
サーキット：ザラっとした感じにはなりません。ボロボロとひき肉のようになります。
400でフル加速を頻繁にしても1万キロはもつと思います。

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CBR1000RRとVTR1000SP2で使用してます。このタイヤの良い所はショルダーがしっかりしてるので、滑り出しが把握しやすい。ネーム通りストリートでは適してます。M社のようにタイヤを潰して接地面積を増やす方法はストリートでは単なる不確定要素で邪魔です。

190/55-17を使用してますが、バンク角も十分ありツーリングでの峠やサーキット走行会レベルならなんら問題なし。

不満点と言えば、M社よりも劣る合成ゴムをしようしている関係でトレッドが肉厚なので重い。そしてトレッドを変形させてグリップを稼いでいるタイヤなので５分山ぐらいになると一気にグリップが落ちる。常に新品の状態が望ましいのでライフが短いのが欠点。

だが総合的に見ると間違いなく現在市販されているタイヤでは公道で使用するのであればナンバーワンなのは間違いない！

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通勤用のビッグスクーターに履いています。

通勤なので晴れの日も雨の日も毎日走りますがドライグリップはもちろん、レイングリップも重視しますがこれはなかなか良いと思います。

走り終えたあとにタイヤを触ると他のメーカーとは違ってとても柔らかい印象を受けました。
乾いた路面で急加速してしまうときなどはキュッと鳴くぐらいです。
ライフは250ccスクーターで10000kmぐらいでした。

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強烈な減りのダンロップα11からの入れ替えです。
BT002STと迷ったのですが、懐具合がさびしかったので少しでも耐久性を稼ぐのにこのタイヤを選択しました。

BT015の後継の様なタイヤですが、BT015とは異なりかなり好みのタイヤです。015はタイヤ構造が硬く滑るときはいきなりズバーっと一気に最後まで行ってしまうようなタイヤでしたが、016はグッグッと滑る前兆が合ってからズズズーとくるのでグッグッの時に対応すれば十分間に合うタイヤです。
ただ、スポーツタイヤに分類されるタイヤなのであまり無茶をすると危険です。PilotPower2CTと同クラスかと思って、Jターンでコーナリング中に強めにリアブレーキを踏んでみたら、PilotPower2CTでは滑らなかった場面でもこのタイヤだとそのまま外側に滑っていったので若干グリップ力が劣るのかもしれません。ただ、修正はPilotPower2CTよりも遥かにやりやすいです。

セルフステアもブリジストンらしく倒しこみの最初からキッチリタイヤが内側に向いていきます。この辺りがダンロップよりも強めなのはブリジストンらしいかと思います。

雨の日の使用はしていないので良くわかりませんが、タイヤサイドにグルーピングが無いので、かなり滑りやすいタイヤかもしれません。

耐久性については8の字練習程度では表面が解けたりしませんでしたが、ジムカーナのコーススラロームの練習では流石に表面に玉がかなり付いてしまうので、私の使い方だと3，000~4，000kmで終了してしまうかと思います。ただ、センター部分は大して減っていないので、ツーリングで峠も走るような人だと2＆3コンパウンドの為、もっと持つかと思います。

同じように2コンパウンドを採用しているミシュランのPilotPower2ctが2，000kmでセンターは殆ど減らずにサイドだけスリップサインが出て終了してしまうような走り方をしますので、耐久性については幾分控えめに見ていただけたら幸いです。

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α-10から履き替えました。
さらっと溶けてる印象です。

溶け方はα-10の方が好きでした。

DUNLOPなのでしっかり熱を入れてから走らないと痛い目に合いますので注意してください。

流行の2CTを採用していて、センターの減りはα-10より優秀です。
サイドは前と変わらない気がします。

フロントの方が柔らかいのかわかりませんがリアよりも減りが早いです。

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エイプ100のタイヤ交換が来たので、純正に近い感じでこのタイヤを選びました。純正タイヤと比べてあまり違いは有りませんが、若干、雨の日のグリップが上がったと思います。値段もそんなにしないし、何といってもブリジストンというブランドなので満足しています。

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以前フロントをこのSX-01Fに交換しましたが、今回リアもSX-01にしてみました。
フロントと同じくミシュランのパイスポSCからの交換です。
溝のデザインは結構気に入っています。
直線グルーブが無いパターンにしては、直進安定性は結構いいのではないかと思います。
予想以上(パイスポSC以上)に安定してました。
旋回時は、やはりフロントと同じで曲がり始めはダルな印象ですが、その後はドンドン切れ込んで倒れこんでいくようなイメージです。
なれないうちはバイクこかしてしまいそうなちょっと怖い感じもしました。慣れたらどうってことは無いのですが。
グリップに関しては、パイスポSCと同等位かと思います。
乗り心地はかなりパイスポSCより硬い感じがします。
パイスポSCの時は空気圧足りんのかというくらいベタッとした乗り心地だったのですが、SX-01は空気圧上げすぎたかと
思うくらいパンパンのイメージです。

ヒラリヒラリかえして乗れる方には、扱いやすいタイヤだと思います。
私のような、鈍い人には自分の思った分だけ反応するパイスポSCの方が安全かもしれません。
楽しいタイヤではありますが・・・。(汗

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