アプリリアのＲＳ２５０にてリアタイヤで使用しました。車体が軽いせいもあったのか、タイヤが温まってからの、パワーバントに入ったときのグリップ力は激烈でした。ガンガン寝かせてもペタッと路面に食いついてくれて、安心して寝かせることが出来ると思います。また、滑り出しは「ぬぅ~」っとした感じ？でした。自分が下手なんだと思いますが、２ＳＴでのフルブレーキングをするとき、ただでさえ止まらない２ＳＴですんで、グリップ力が無いタイヤだと、いつもスピードが落ちすぎてしまうのですが、このタイヤのすごいこと、滑らせてコーナーに侵入しても「ぬぅ~」という感じで路面に粘らせながら、そのまま次のコーナーへ持っていけるようなことが出来ちゃいました。そんな楽しさとは裏腹？当然？に、面白いくらい山が無くなっていきます。ただ、このタイヤは、他社同クラスのタイヤと比べて断然安いので、おもいっきり使って楽しめると思います。

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購入し、昨日装着し、試走しました。感触としては、コーナーリングはスムーズで、使いやすいタイヤのようで、満足しています。
地方に住んでいるため、バイク専門のショップも少なく、そのため、
価格も高く、取り寄せになります。Ｗｅｂｉｋｅでは、簡単に購入でき、
利用しています。前回は、もう一台のＸＬ２５０Ｓのタイヤを購入しました。ＸＬ２５０Ｓは、チューブタイヤであり、自身で交換しましたが、チューブレスでは、専用の機械がないとなかなか交換が大変であり、悩んでいたところ、近くのガソリンスタンドで、脱着はできないが、交換をしてもらえることが分かりました。それも格安で（1500円）。タイヤを外すことができれば、格安でタイヤを交換できますよ。
非常に便利であり、これからも利用しようと思います。

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CB400SFのリアタイヤに使用しています。
純正タイヤからの変更です。ツーリング走行がメインなので、磨耗を考えたものを選ぼうと思い、（リアタイヤは）センター部とサイド部でコンパウンドの配合などで磨耗性の対策を考えているBT-021を選びました。使用し始めての感想ですが、確かに減りはノーマル時と比べてもそれほどありません。加えて、グリップ力もツーリング走行では十分、雨の走行なども安定しています。
個人的にはタイヤのパターンがいまいち、、な感じがしましたが、満足しています。

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CB400SFのフロントタイヤに使用しています。使用用途はツーリングがメイン。ノーマルタイヤのときに、フロントタイヤの減りが早かったので磨耗の面を考慮しつつも、ツーリングで状況に応じた効果を期待できるものを探し、BT-020にしました。
使用しはじめて1年強経ちますが、なかなかの耐摩耗性だと思います。思った以上に持ちはいいと思います。
また、山道の走行でもグリップ力は問題なく、雨天時も安心して走れています。
次の交換時もおそらくBT-020にするかと思います。

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Grand Axisのリアに使用しています。

まだ溝はあったものの純正タイヤのグリップに不満があったところに釘がささってしまったのでパンク修理ではなく交換を選びました。

グリップの向上を目的に交換したのですが乗り心地まで改善され意外な効果に驚きました。もちろんグリップは向上し排水性もバッチリで大雨の日でも交換前に比べたら全く違います。

ＳＸ０１はビクスク向けに開発がされたようなので、ロングライフも期待できるでしょう。価格もそれほど高い物では無いのに、この効果はコストパフォーマンは最高です！

私は溝がまだ残っている状態からの変更なので、タイヤを使い切ってスリップサインが出ている状態から変更すれば更に効果を感じられるはずです。。

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W650でツーリング主体での使用感ですが、比較的安価でありながら、耐久性もありおすすめです。

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以前から非常に興味があったので、購入しました。
今回、初めてピレリのタイヤを使っています。

まず、始めに全体的に硬さを感じました。
決して硬化してしる訳ではなくて、そのお陰なのか切り返しが非常に軽いです。

グリップ感についてですが、必要最低限の場所だけが良い感じにグリップしてくれてる感覚です。

特徴的なのが、他のタイヤほどバンクさせなくてもコーナーを回れてしまうという事。これには、驚きました。つまり気がつけばいつも以上の速度で走行出来てしまいます。
あと、これだけのグリップ感を持っていながら、溝が結構深めにとってあります。雨天走行も問題ない様です。

ライフは、意外と長そうな感じです。

ツーリングからワインディングまで、全域をハイレベルでカバー出来ているなタイヤだと思います。

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純正からの交換です。
車両は BMW F800S
純正タイヤは　コンチネンタルのロードアタック
サーキット走行の割合が50％程度なので、グリップが良くて価格が安い物を探してました。

インプレ
・グリップは格段に良くなりました
・限界域での滑り出しはヌルっと言う感じ
・ハンドリングはシャープになる方向
・耐熱性は空気圧とサスセッティングが決まっていれば、結構サラッとした表面に（画像はサスセットが不十分時です）
・ライフは溝が浅い加減も有り、短い（半年持たない）
・なんと言っても「安い」

価格が安いので、ラウンド形状が変わってハンドリングに影響が出始めたら交換する考え方でチョイスすれば良いタイヤです。

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バイアス指定ですが標準サイズの物を前後で6000キロ程使用しています。中古でバイクを買った時に履いてた新車装着タイヤ(約4年落ち、溝は6分山)が終わってたんだか、わだちでとられるし接地感もないし高速道路もヒヤヒヤものでかなりのストレスを感じていました。とにかく剛性感が欲しくて、かつツーリング向きで峠もいけるタイヤが欲しかったのですがこのサイズだとあまり選べませんね。一番近いのがGPR100と思い購入したわけです。コスト面や、街中の交差点等、低速でヒョコヒョコ走る分にはバイアスの方が軽快感と言う意味では上だと思いますがそれ以外の性能はすべてにおいて遥かに上に感じます。ただし足回りが負けてくるのでブレーキやサスは何かしらの対策は必要ですね。私は主に高速道路とワインディングでの使用になりますがオイシイ時期は3000キロあたりまででその後緩やかに性能が落ちて6000キロあたりでいきなりズルっと、ヌルっときまして寿命となりました。ライフも性能も非常に満足してますが今回が1回目の交換なので他のラジアルタイヤと比較出来ません。ブリヂストンも試したいのですが臆病なのでまた同じタイヤになりそうです。

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CB400SF-Vに装着しております。
用途は、街乗り4・ツーリング2・山3・サーキット1です。

履き替えたのが07年7月なのですが、まだ山は3~4部ほど残っている恐ろしいタイヤです。グリップにも不満は無く、ミドルクラスのバイクにはぴったりのタイヤではないかと思います。
グリップのいいタイヤがいいけど、ツーリングもそこそこ行きたい！という方にぴったりなのではないでしょうか。

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