ダンロップK300からの履き換えです。
グリップ自体はK300の方がやや安心感があり、パニックブレーキ時の制動距離もおそらく短いと思います。
ただ、通勤やツーリング時のバイクを走らせる楽しさは圧倒的にピレリの方が良いと思いますが、それも好みの問題だと思います。もちろんサーキットでフルバンクさせても何ら問題ありません。
これまで半年で、毎日の通勤、月3回程度の遠出、サーキット走行数回程度に使用しています。

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抜群のグリップ力と耐磨耗性を兼ね備えているにもかかわらずこの価格は納得の行くものである。過去34年間に色々とタイヤを替えてきたが、ベストのバランスだ。
ツーリングからスポーツ走行まで幅広く安心して走れる。特にこのフロントタイヤはお勧めだよ。

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平成19年以降、4回目の交換となります。全てこのタイヤを使用していますが、非常に良いです。ブレーキング、直進安定性、コーナリング、乗り心地、全てにおいて5星だと思います。
取り付け車種は、ホンダCB750F、使用サイズは、フロント110/80-18（リヤ130/80-18）、これまでの使用走行距離は、最大12000キロ、最小7800（最大9000キロ、最小6900キロ）でした。
タイヤ幅が狭く18インチの旧車に合うタイヤは、現在、非常に少なく、その中でもこのタイヤは、最高の性能だと思います。旧車乗りにお薦めの一品です。

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VTR250に履かせました。以前のバイアスタイヤは不安定？、と思いラジアルに、どうせだったらハイグリップタイヤにしたくて、前後交換しました。
昔はラジアル車でいろいろ履きましたが、驚きの追従性能と安定性。腕が何段階のUPしたかのように、思いのように曲がり、踏ん張ります。
さすがサーキット用をフィードバックしている物だけの事はあります。

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素晴らしいの一言です。KSR2に履いてカートコースを走りましたが、ノーマルのKSR＋サーキット初の初心者ライディングだと滑る気配すら有りませんでした。「こんなに倒して大丈夫なの！？」というのが正直な感想。革ツナギを着たのすら初めてでしたが、15分も走ると両膝擦れるように。
リヤは高速コーナーで多少流れましたが、Frは全くもって安定していました。タイヤがしっかりしているおかげで全然恐怖を感じなかった。タイヤって大事ですね。

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カブの前後タイヤに使用。カブに履けるタイヤの中ではドライグリップもかなり良く、カブでもスポーツできるタイヤです。雨天走行も多々しましたが滑るような事は一度もありませんでした。それでいてライフもかなりもつ印象です。写真よりも実物はパターンもかっこよく見えますし、ドレスアップ効果もかなりあるように思います。オススメです！

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VTR250に装着しました。
[Good]
・純正タイヤに比べグリップがあります
・溝面積が多く排水性は高いです
・耐摩耗性に優れています
・接地面積が比較的広いのでフラつかないです
[Bad]
・タイヤ自体の剛性が高いのか、少しゴツゴツした乗り味になりました

常用域におけるドライ・ウェット、街乗りからツーリングまであらゆる状況下に対応できるオールマイティーなタイヤです。コストパフォーマンスも高く、長く付き合っていけます。以前同メーカーのTT900GPを履いていましたが私は断然こちらです。

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ホーネット250で使用しています。

リアタイヤはセンターに溝がないですが、メーカー側はフロントタイヤで水はけした後をリアが通るという考えで、溝がないようです。実際、慣らし走行中に局所的集中豪雨に会ってしまい（自動車道路走行中）道路は洪水、大量に降る雨、車の水しぶきと超悪条件の中でしたが、早く帰りたい一心で90km前後で走行してました。しかし車体やタイヤからの感覚は雨？そんなもの降ってるの？な感じで、トラクションが抜けることなく走行できました。確実に道路は洪水状態で、多分水位2~3cm以上はあったと思います。
このZ6のリアタイヤは、真ん中に溝がないけど、雨天どうなのよと思っていた節がありましたが、今まで感じたことがないぐらいの好感触でした。どこか滑りそうだったり、ふわつき感は感じるものだと思いますが、まったくありませんでした。
そのため、ちょい濡れの路面も少しだけ気をつければ、なんら問題なく通過できますし、冬の峠も同様ですが、さすがに鉄板（橋のつなぎ目やマンホール）は苦手なので注意が必要です。
峠での走行もしてますが、ピレリジャパンの方の話では、これでサーキットも走っている方もいるようなので、250cc程度の速度域では破綻する感じはさっぱりありません。
また、250ccにこの手の重いタイヤを装着する場合は、プリロードや減衰といったサスペンションのセッティングで合わせてあげることが大切とも言ってました。
今までの自分のタイヤ交換サイクルは5000kmが目安でしたが（スポーツよりのタイヤを履いていたこともありますが）遥かに上回るライフをみせてくれています。
豪雨の中を走ったり、超炎天下の中ツーリングに行ったり、峠での走行、はたまた石がごろごろしている林道を走ったりと、かなり酷使してきましたが段ベリもせず、まだまだ走れる状態です。今の所目安として、残り3000~5000ぐらいと考えていますが、メッツラーが謳っている乾・雨・耐・安・暖全てにおける優越は、間違っていないと思います。
サーキットや峠でのスポーツ走行以外での使用に対して、タイヤに求める性能は、どんな状態、環境でも安心して走ることが出来るタイヤだと思っています。この考えを持っている方には是非履いて欲しいと思います。値段は国産のスポーツツーリングタイヤよりも張ってしまいますが、値段以上の性能、ライフを得ることが出来ると思います。

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KSR-2に履いてカーとコースを走っています。
とにかく素晴らしいグリップ。コースは初めてのド初心者＆街乗り用から保安部品外しただけのノーマルKSRでしたが、このタイヤ履いてコースに入ると3周目には膝擦れるようになりました。
ステップを擦ったりして後輪が浮かない限り、転ぶ気配は殆どありません。リヤが流れ始めても動きが判りやすかったので、非常に気分よく走れました。周りのNSR、TZMの軍団もBSの方が多かったです。
交換も自分でやりました。12インチは初めてでしたが、ビードの硬さも程ほどで、大して難しく無かったです。
周りのうまい人が使い終わったタイヤを沢山いただいたので、
待ち乗りもコースもしばらくはこのタイヤを使う事になりそうです（笑）
なお、リヤはKSR標準より太い120サイズを履いていますが、チェーンにはぎりぎり干渉しません。ただ、チェーンが左右に暴れると当たる可能性があるので、張りの調整はシビアに行ったほうがイイと思います。タイヤの角にチェーンが当たると当然オイルもつきますので、あまり干渉が酷いようだと、フルバンクしたときに危険です。サイズアップする方はくれぐれもご注意を。

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非常に特徴的なそのサイプ形状に賛否両論有り、ネットで様々使用感を検索いたしました。発表・発売より約半年かとは思いますが、得意な形状にも拘わらず相当の高評価にですね、このタイヤに決めました！皆さんが注目のフロントタイヤですが、これ程操舵が素直になるとは正直想定外でした。一部で言われるノイズなど私は全く感じません。驚きはその舵角の付きやすさです！！自然にスムーズにバンクしていきます。耐摩耗性もPR2に匹敵・中にはその上を行くというユーザーさえ居ます！ミシュラン　パイロットロード3、最新の技術と科学的検証・そして幾度も繰り返されたであろうロードテストが新たなるラジアルタイヤの革命をもたらすと確信せざるを得ません！！！

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