ホンダ・モトコンポに使用しました。
純正本来のサイズにするか、イメージを変えてズークの足跡タイヤにするか迷いましたが、今回はオリジナルでダンロップのK398に。
古いバイクのタイヤも製造していて助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Bandit400 F:110/70R17 R:150/60R17
コンパウンドが柔らかくグリップの良いタイヤです。
ラインナップ上はスポーツとツーリングの中間の位置付けですが、
スポーツ走行もバリバリ行けるんじゃないでしょうか。
また急制動したときのロックするまでの過渡特性もマイルドで
扱いやすい印象を受けました。
慣らし段階からグリップするのも便利です。
ライフについては履き始めて間もないのでなんとも言えません。
以上が装着後1週間程度でのインプレです。
(2008年3月 約50km走行)

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95年式FJ1200につけています。
純正のダンロップK275に較べると格段に安心感があって良いです。
惜しむらくはフロントの120/70-17にV規格が設定されていない事。
仕方が無いのでフロントのみH規格のBT45にしていますがFJの様な重量級バイクでは荷が重いのでしょうか、ワインディング中心で使うと段減りする傾向があるみたいです。

それを除けば攻める走りも出来る良いタイヤです。

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GSR400の標準装備であるこのタイヤ。他のタイヤにする気がなくなります。
少々お高いイメージがあるかと思いますが、値段相応の働きをしてくれます。
ドライはもちろん、ウェットの条件でも路面状況がダイレクトにわかります。
峠でもパタパタ倒せて粘りがあり、高速コーナーでも粘りがありスムーズにスライドしてくれます。
ただし冬の雨での走り出しは要注意、タイヤが冷えているのでグリップは低下します。
良い点
・街乗り~峠でマルチに高性能を発揮
・急に寝かし込んでもついてくるグリップの良さ
・雨の日でもがっちり排水し安心のグリップ
・コントロールしやすい粘り具合
・ネイキッドスポーツにピッタリの性能バランス
悪い点
・高い（2~5千円高い）
・寿命が短い（リヤは5千から8千キロでウォーンサインが出ちゃう）

どちらかというとパタパタと倒したい人向けです。
街乗りおよびツーリングがメインで膝もバンクセンサーもこする事がない人にはBT020をオススメします。

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DIOではまったく不足は感じません。
雨の日でもこれまで滑ったことはありません。
値段も安く、手ごろで結構お勧めです。

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70/90-17をカブ50(ボアアップ車両)に装着しました。

【良い点】(ノーマル比)
・強めにブレーキをかけてもロックしにくく安心感がある
・少し細いタイヤなので操作しやすくなる
・倒しこみやすく、ツーリングに最適
・耐磨耗性も優れているので経済的

【気になる点】(ノーマル比)
・細さゆえ、直進安定性が少し下がる
・乗り心地が少し硬くなる

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NS-1に前後履かせてます。
　雨の日でも、安定して走れるので良いかと思います。
ドライグリップも良い方だと・・・
ただ特に感じれるのはブレーキしたときのフィーリングは最高です！！タイヤが撓むく感じが良くわかります。
コマをやっていてこけた時の滑り出しがつかみにくかったです。
ただ滑るまでの限界は高いかなと思います。

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　スーパーカブで使用しています。使用していてグリップもよく減りも少ないのでお勧めです。

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フュージョンに取り付けました。
フュージョンはリアのタイヤが良く減るのですが、溝も深く長く使用出来そうです。
溝が深い分、少々ロードノイズが出ますが気にならない程度です(^^

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ヘリックスの前輪に使用しています。
純正より若干(約1~2cm)程車高が落ちます。
車高が落ちた事によるバンク角の現象は否めないですが、様々なコンディションに適しており、待ち乗りに適したタイヤだと思います。

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