カブ９０に使用しています
リアタイヤをM35からこのM45に履き替えました
パイロットスポーティのように固いタイヤではないのですが、M35に比べるとしっかりしています
グリップも結構よく、雨の日も安心して走れるタイヤだと思います
タイヤのパターンは蛇の鱗のような、ちょっとオフロードタイヤ（ロード系の）のようなかんじですが、私は気に入っているかな
M35と比べ価格が殆ど変わらないのであれば、こちらの方がよいかと思います
まだ寿命は分かりません

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ＧＢ２５０に装着しました。
以前はＴＴ１００ＧＰだったせいかグリップに多少不安な部分もありますが、攻めるような走りをしない限りシティ、ツーリングユースでは十分なグリップだと思います。
ライフもＴＴ１００ＧＰと比べ２倍以上長く、１万キロをほど走りましたが、まだまだ走れそうです。

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エイプに純正のグリップ力の無さに購入。
純正より少しサイズダウンですが、さすがＴＴ92コーナーは安心して入って行きます。
しかし雨の日は気をつけないとどしゃ降りは無理です。
ＢＳよりこっちがコンパウンドが柔らかいのか減るのも早いので定期的に交換しましょう。ヘルメットと一緒で命にかかわる部品なのでいいものを買うことをお勧めします。

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GPZ1100に前後使用していました
街乗りは問題なし
峠などを走るときも目いっぱい攻めるわけでなければ問題なし
滑りそうになる限界も分かりやすい（グニッとなる感じがする）
雨の日の一般道でのグリップもちゃんとしてましたので、安心して走れました（もちろんマンホールとかでは滑りまけど）
最終的な寿命は、車両を手放してしまったので不明ですが、リアタイヤは10000km走行して、まだ3から4分ほど山が残っていました
フロントは5000kmくらいしか使用していなかったのですが、7分くらい残っていました
この前に利用していたマカダム100よりも寿命が長いような気がします

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ビラーゴ125フロント用で交換しました。

前置きが長くなりますが、そもそもビラーゴ125のタイヤはメイドイン台湾の怪しげなモノで、何と下り坂での信号ストップですらタイヤロックしてしまう、というとても信じられないようなシロモノを履いている摩訶不思議なバイクです。
数え上げればキリがないけど、例えば、十分に車間距離を空けて走行してるのにかかわらず、前走者の急ブレーキでに合わせて、当方もブレーキ掛けると、制動距離が全然足りない！なんてことも（このときは咄嗟にリアロック、スライドさせて横に逃げられて事なきを得ました。奇跡以外の何物でもありません）
また、ある雨の日、左の緩いコーナーで運悪く水たまりを、たったの30キロぐらいで通過（普通のバイクなら全く問題なくクリアする、水深2センチ？）する際、見事にフロントから持って行かれました（転倒しなかったのは奇跡。）

さて、あまりにも酷い有様なのでバイク屋さんで診てもらうと
曰く、「タイヤは硬化していない、ひび割れもない。なぜそんなにグリップが無いのか分からないが、国産品でそう言う現象に陥ることは考えられない」。

さっそくタイヤを取り寄せ、交換して貰いました。

効果のほどは、もう言わずもがな。グリップ力がぜーんぜん、お話にならないくらい違います。タイヤを替えてから1万キロ以上走ってますが、一度もタイヤロックしたこと無いです。
（怖いので、敢えてフロントロックさせようなんて無茶なトライはやりません）。

日常の用途の中では、いわゆる「当たり前品質」なのでしょうか。それまでが酷すぎたので、まるで全然違うモノに生まれ変わりました。ステップガリガリ擦りながらコーナリングしても、明らかに「接地感」を感じますね。

このタイヤの特徴はというと。アメリカンなのでコーナリング性能云々というよりも、降雨時の水はけとか絶対的なグリップ力が関心事だと思いますが、まったく問題ないです。耐摩耗性も結構良いですね、1万キロ以上走って、まだ7分山ぐらいかな。
この価格でこれだけ「当たり前品質」を持ってくるのは、メーカーの良心と思います。迷うことなく安心してオススメ出来るタイヤだと思います。

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ビラーゴ125用タイヤ交換で購入しました。

※ビラーゴ125のタイヤはメイドイン台湾の全くグリップしない酷い極悪なシロモノです。

あまりにひ弱なグリップ力に、バイク屋さんに行って診てもらいました、曰く「ひび割れも無いし、見た目的には問題なさそうなんだけど、台湾製だからかなー？」ということで、先ずは交換して貰うことにしました。

ところで、アメリカン（ビラーゴ）のリアタイヤというと、このタイヤぐらいしか選択肢無いのか、4店舗回りましたが、どこもこのD404Gだけが在庫有りでした。
→つまりは信頼性、汎用性、経済性も高いのだろう、ウン。
と一人納得して購入、バイク屋さんで交換して貰いました。

このタイヤはちょっと面白くて、溝が普通のタイヤに比べてかなり深いと感じました。溝の部分で、自重でタイヤが曲がるんです。
これほど溝が深いのは初めての体験ですが、チューブ仕様なのでこんなモノなのかな？　排水性が良さそうだし見た目も結構カッコイイので気に入りました。

さて、走りの方ですが、アメリカンなのでコーナリング云々はあまり大差ないだろう（とにかくまともにグリップさえしてくれればいい）と思っていたんですが、「アメリカンでも」タイヤが違うとコーナリングのフィーリングはハッキリ分かるんですね、
私自身、「アメリカンは走って止まればいい、見た目が命」ぐらいに捉えていたのが、このタイヤに換えてからチョット考えが変わりました。

何と言っても車体が素直に寝る。フロントブレーキリリース・リーン、と言った動作で「ヒョイッ」と車体が寝る、油断するとすぐにステップやらブーツやらをガリガリ擦ってしまう。
なんだかフットワークが異様に軽くなったようです。

絶対的なグリップ力は当たり前品質を十分満足してると思います。
そう言えば一万キロ以上走ってるけど、一度も後輪ロックしてないな。これは実は凄いことですね、目立たない部品だけど安心して乗れるのはこのタイヤのお陰です。

総じて、これを選んでおけば間違いないでしょう。コストパフォーマンスも十分だと思います。耐摩耗性も良好で1万キロで7分山程度。かなり良い感じです、オススメです。

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大型車として平均的な使用（個人の主観ですが）でライフは約5000km程度でした。
冬場でもウォーミングアップがクイックですぐに食いつきます。
逆に夏場の峠道ではコーナーで路面とタイヤがペタペタと密着する音が聞こえるほど・・・減りも早いです。
DIABLOコルサIIIの磨耗状態と比べたらこれでもライフは長いと思いました。グリップを求めるならオススメのタイヤであることは間違いありません。
お安くなっている今が買い時なのかもしれません。

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KLXでドリドリ練習しましたが、話に聞いていた通り滑り出しが
緩やかで、ズルズルって感じ。
限界は少々低いけど、イキナリ滑らない分コントロールがしやすい。
4.25リムに140を履いたけど、幅が狭いため150の方が良かったかも。
でも、公道で温まってない時に横断歩道なんかの白線に乗ると
ズルズル滑るから注意が必要。

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VFR400Zで前後に履かせていました。
ｸﾞﾘｯﾌﾟはその前に履いていたTT900GPと比べればさすがに劣るが
ちょっとﾊｲﾍﾟｰｽで峠を流すぐらいなら全く問題ないです。
値段も手頃で、磨耗良いので峠も行くけど普段使いもする方にはオススメです。

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VFR400Zで前後に履かせていました。
攻めた時のグリップは最高です。タイヤの形状も鋭い倒しこみを可能にさせるものになっています。
値段はバイアスとしては性能良い分だけ高いです。
磨耗は・・・。普段使ってちゃもったいないくらいの減りの早さです。走りにしかバイクを使わない人には良いでしょうけど。
完全な走り用と割り切って使えばこの高性能に満足されると思います。

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