スリックライクで格好良いタイヤも良いですが、寒い時期に一般道で走りたいステージ(山道など)に行って、タイヤがすぐに温まってくれないと転倒などのリスクだけでなく立ち上がりでリアが空転するなど走りのフラストレーションも貯まりやすいですね。でも温まりやすくウォームアップ時間が比較的短いパイロットパワーなら、走りに集中できる時間も長くなりますし楽しい時間を過ごせると思います。
山はツナギを着て楽しみたい。でも雨のツーリングも楽しみたい。
スリックのようなタイヤでも「ある意味」雨ツーが楽しかったりしますけど・・・
山：ツーリング＝50：50位の割合で使うなら、パイロットパワーはオススメです。

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CB400SFのフロントタイヤをD208からROAD SMARTに換えてみました。D208はグリップは良いが約5000キロぐらいで溝がなくなってきてしまったので、通勤と峠の両方使えるようなタイヤを探したらROAD SMARTがありました。タイヤを交換してすぐ感じたものはタイヤの接地感がハイグリップタイヤと引けをとらないぐらい。後、思った以上のくいつきで、長距離と峠の走行を楽しむことができそうです。

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CB400SFの純正タイヤBT-56を使用してました。町乗りは良いのですが峠に行くとタイヤがあったまるまでフルバンクできる状態ではないタイヤでした。しかし、ROAD SMARTに交換後、すぐわかったのが今までわからなかったリアタイヤの接地感。良いタイヤをつけるとやっぱり違うなって思います。また、バイクをバンクさせたときの安定感も得られ満足しています。

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ミシュランBOPPERとの比較になります。
最初に感じたのは、タイヤの路面との接地面の形状の違いです。ミシュランは接地面が丸みをおびている為よく寝ますがPOLSOの方が平たい為、カーブした後バイクの起き上がる力が強く感じます。ミシュランより直進安定性に優れていると言う事になります。これはHOOPも同様のようです。
もう1つは、乗り出しは両者ともゴム質は同じ様に思うのですがPOLSOの方が温まり易くしかもやわらかく感じます。
耐摩耗性という点ではミシュランより減りは早いようです。
しかし、やわらかく溝が深い分ウエットでの安定性はPOLSOの方が上のようです。
街乗りするのならPOLSO、通勤通学等距離を重視するならミシュランと言った所でしょうか…

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Rタイヤを友人の初期型SR400に履きました。メッツラーからの履き替えですが友人からのコメントで約400km走行ですが弾力感があり感じが良いとの事です。私の手作業によりタイヤレバー使用でのタイヤ交換でしたが、とてもタイヤ特に耳が堅くて（DP402他に比べ）入れ替え作業に苦労しました。まるでインチがワンサイズ小さいかの様に感じました。造りは丁寧で綺麗です。後は耐久性ですが後日再度インプレッションします。

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間違って購入してしまいました！XL250Sを2台所有していまして、友達のXL250Sの分と2台分4.10-18 59P Wを2本注文してしまいました。実は純正サイズは4.60-18 59P Wでした！届いてしまったのでしょうがなく4.10-18 59P Wタイヤに4.60用のチューブを入れ我がXLと友人のXLに装着しました。怪我の功名というかチューブも問題なく見た目も4.10-18 59P Wは太く軽いのか燃費も良く加速も良い。以前履いていたD605より耐久性もあり安いしお勧めかもしれません！XL250Sオーナーの方、他のトレールオーナーの方、ワンサイズ落として履いてみて下さい！いけてるかも！？

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前回5月に交換したPR2がツルツルになった為、今回も同じミシュランPR2にしました。約半年、距離は約10000キロの寿命でしたが、走り方やグリップ性を考えると十分だと思います。スリップサインが出るほど減っても極端なグリップ低下も無く変な癖も出なかったので、最後までおいしく使えるタイヤだと思いました。

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ワインディングをハイスピードで走りたい。でもツーリングも行くし、ウェット性能も大事。そんな用途に最適ではないでしょうか。D社製ハイグリップから履き替えましたが、満足いくグリップ力で一般公道を走る分には不自由は殆ど感じませんでした。ライフも長めですし、オススメです。

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主にサーキットとツーリングと通勤に使用していました。
サーキット走行でグリップが良く、一般路でも楽しめるタイヤで、見た目もスリックライクで格好良いと思います。雨天走行も問題ありませんし、サーキットも！ツーリングも！通勤も！という方にオススメです。

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CB1300SF 03~に履いていたピレリー DIABLO CORSA　からの前後履き替えです。乗った瞬間、超感動しました！なんて軽い倒しこみ、バイクが勝手に曲がって行く感じです。ただ、何処まで倒れるのかっと言うくらい倒れすぎてびっくり！その特性からか直線で風に煽られて少しでも体が振られると、バイクが反応しふらつきます。コーナーは凄く快適で、車の4WSの様にクイっと曲がれます、自分が凄く上手くなった様に錯覚しそうです。コンパウンドはPIRELLIが上だと思います、比べるとブレーキング、コーナー時の路面にへばり付く感じが少し薄いです。それが他のメーカーの同タイプに比べると持ちが良いに繋がっているのかな？PIRELLIは夏に値上げした為諦め、今回はパイロットパワーにしたのですが峠重視の私には良い買い物でした。

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