2度目の購入です。これで前後そろいました。
ブロックパターンとかなり走りが違います。

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NSR250に使ってます。気持ち良く、走れます。間違いないですね。ライバルメーカーが新作を出したのでそちらも気になります。

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コストは大型から乗り方私にはうれしいです。
性能は最高性能なので突っ込みどころなし。
パターンもかっこいいのでまた、履きたいと思ってます。

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センター部分は固いコンパウンドラバーで寿命を延ばし、サイド部分は柔らかいコンパウンドでグリップを稼ぐ、そんな分割コンパウンドタイヤもすっかり市民権を得てきたように思います。
登場から数年が経過し、評判も上々なブリヂストンBT-016ですが、ライバル他社も続々と分割コンパウンドタイヤを投入してくるにあたって『HYPERSPORT』というバージョンが発売になりました。

これはイカン！早速試さねば！

なぜなら『HYPERSPORT』ではない1世代前の『無印』BT-016で大変好感触を得ていたので、更に進化したとしたらもはや街乗りタイヤとしては究極なのではないかと思われるからです。

そもそもブリヂストンは大昔から分割コンパウンドのタイヤを発売してきた歴史があり、最新テクノロジーのような謳い文句のライバル各社を尻目に、この分野では一日の長があります。
ただ、大昔の分割コンパウンドタイヤ（当時はSACT構造と呼んでいました）は大変評判が悪く、直進時最悪コーナーも悪というのが定説でした。

でもBT-016は違いました。
直進、コーナリングを問わず街乗りでは充分すぎるほどのグリップと、少し前のタイヤからは比較にならない超寿命を両立してしまったのです。
プロファイル形状もレース専用のトンガリ君でもなければツアラー系の平べったい形状でもなく、本当にハンドリングが「自然」。
そんな完璧タイヤが更に進化した『HYPERSPORT』ですが、見た目が何も変わっていないのと、もともとの『無印』が高性能すぎた為に正直違いが良く解りません。
まだ減るほど乗っていないという事もありますが、ひょっとしたら耐久性で差が付くのかもしれません。

街乗りメイン、たまに峠（サーキット走行でも可）という、ごく一般的なスポーツバイク好きの行動パターンでは最強の1本と言えるでしょう。
峠を織り交ぜたハイスピードツーリングが好きな人まで含めてオススメです！！
＜わっきぃ＞

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ドラックスター1100にて、ツーリングを楽しんでいます。
前のタイヤが磨り減ったので、購入しました。
今回のBSのタイヤは、値段的にも、乗りごごちも大変に満足しています。お勧めです。

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XR100モタにはかせてます。とりあえずグリップ力は抜群です。
減りがはやいのは仕方がないのであきらめてますが、個人的にはもうすこしもってくれるとありがたいです。ですがかなり満足していますので星5をつけさせていただきました。
後、雨の日にはおすすめできません。かなりすべります。
それさえ気をつければ安心・安全に使用することができます。

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YAMAHA YBR125 '06 に装着しました（F 2.75-18）
皮むきも終わって路肩に雪がチラつく濡れた路面の山道を走ってみましたが、なかなか良くグリップしてくれ、価格含めて大変満足です。持ちも期待しています。
そしてなにより2.75-18なんて微妙なサイズをラインナップしてくれてる所がありがたいです（笑）

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只今単身赴任中なので毎週末200キロ一般道＆わざわざ峠道を攻めながら自宅までのハイスピードショートツーリングと年2回往復800キロ位の二泊三日ハイスピードロングツーリングに使用でワンシーズンでワイヤーが出てしまうけど、ライフは価格相応でグリップも限界が高く5年で5セット次回も014履いちゃいます。超お気に入り オススメです。土砂降りの雨でも かなりのペースでいけちゃいます。

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パイロットパワーを装着してみました！！

かなり、調子が良いです！
まず、グリップですが公道を走るのには十分なグリップ。サーキット走行もこなせます。確かに、「タイムを出す」と言う場合にはもっとグリップの高いタイヤが良いとおもいますが、ファンライド程度であれば十分なグリップを発揮します。すべる気配も一切ありません。フロント／リアともにとても良いグリップ力を発揮していると思います。

次に、操作性ですがフロントタイヤは良い意味で「ニュートラル」です。ライダーの意思どおりにコントロールできバンク角が安定して維持できます。少しバンクさせたり、バイクを起こしたりのバンク角の調整は自由自在です。タイヤの剛性もしなやかで癖の無いハンドリングになりました。ちょっと上手くなった気さえします！

そして耐久性ですが、ここで「2CT」！！センターのグリップとサイドのコンパウンドが異なるため、街乗りでは耐久性の良いセンターを、サーキットや峠道ではコンパウンドのやわらかいサイドを使用するので、耐久性もかなり良いです！

総評としては、ツーリングもサーキットも楽しめるオールラウンドなタイヤといった感じ。グリップ、耐久性、コントロール性全てがかなりの高次元で実現できています。峠道やサーキットを楽しむアグレッシブなライダーにはオススメの一本です！！

＜ZX-6R＞

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ハーレースポーツスター883Rに前後セットで交換しました。

このタイヤの売りはライフとグリップだと思いますが、純正の心もとないグリップ感に対して、明らかにグリップ感が向上します。

ハンドリングも軽快感は損なわれず、ワインディングでもかなりハイペースで走行ができます。

タイヤの重量は重めだと思いますので、ハーレー特有のハンドルが切れ込む感覚が多少強めに出る気がしますが、慣れの範疇でネガな印象も皆無です。

純正はライフの長さがピカイチですので、それに比較するとどうしても同等とは言えないでしょうが、1万キロ以上はもち、グリップも向上するので、ハイグリップまでは必要ないが、純正よりグリップしてくれライフも期待できるというタイヤを考えているなら最適と言えるのではないでしょうか。

ルックスとしてのタイヤパターンも純正よりはるかに格好が良く、ルックス向上にもなりますよ。

タイヤサイズも幅広いので、ハーレーや国産クルーザーバイクはほとんど履けるタイヤですし、検討されている方には後悔することはないと思います。

というわけで、★5つです。

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