XR100モタにはかせてます。とりあえずグリップ力は抜群です。
減りがはやいのは仕方がないのであきらめてますが、個人的にはもうすこしもってくれるとありがたいです。ですがかなり満足していますので星5をつけさせていただきました。
後、雨の日にはおすすめできません。かなりすべります。
それさえ気をつければ安心・安全に使用することができます。

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YAMAHA YBR125 '06 に装着しました（F 2.75-18）
皮むきも終わって路肩に雪がチラつく濡れた路面の山道を走ってみましたが、なかなか良くグリップしてくれ、価格含めて大変満足です。持ちも期待しています。
そしてなにより2.75-18なんて微妙なサイズをラインナップしてくれてる所がありがたいです（笑）

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只今単身赴任中なので毎週末200キロ一般道＆わざわざ峠道を攻めながら自宅までのハイスピードショートツーリングと年2回往復800キロ位の二泊三日ハイスピードロングツーリングに使用でワンシーズンでワイヤーが出てしまうけど、ライフは価格相応でグリップも限界が高く5年で5セット次回も014履いちゃいます。超お気に入り オススメです。土砂降りの雨でも かなりのペースでいけちゃいます。

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パイロットパワーを装着してみました！！

かなり、調子が良いです！
まず、グリップですが公道を走るのには十分なグリップ。サーキット走行もこなせます。確かに、「タイムを出す」と言う場合にはもっとグリップの高いタイヤが良いとおもいますが、ファンライド程度であれば十分なグリップを発揮します。すべる気配も一切ありません。フロント／リアともにとても良いグリップ力を発揮していると思います。

次に、操作性ですがフロントタイヤは良い意味で「ニュートラル」です。ライダーの意思どおりにコントロールできバンク角が安定して維持できます。少しバンクさせたり、バイクを起こしたりのバンク角の調整は自由自在です。タイヤの剛性もしなやかで癖の無いハンドリングになりました。ちょっと上手くなった気さえします！

そして耐久性ですが、ここで「2CT」！！センターのグリップとサイドのコンパウンドが異なるため、街乗りでは耐久性の良いセンターを、サーキットや峠道ではコンパウンドのやわらかいサイドを使用するので、耐久性もかなり良いです！

総評としては、ツーリングもサーキットも楽しめるオールラウンドなタイヤといった感じ。グリップ、耐久性、コントロール性全てがかなりの高次元で実現できています。峠道やサーキットを楽しむアグレッシブなライダーにはオススメの一本です！！

＜ZX-6R＞

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ハーレースポーツスター883Rに前後セットで交換しました。

このタイヤの売りはライフとグリップだと思いますが、純正の心もとないグリップ感に対して、明らかにグリップ感が向上します。

ハンドリングも軽快感は損なわれず、ワインディングでもかなりハイペースで走行ができます。

タイヤの重量は重めだと思いますので、ハーレー特有のハンドルが切れ込む感覚が多少強めに出る気がしますが、慣れの範疇でネガな印象も皆無です。

純正はライフの長さがピカイチですので、それに比較するとどうしても同等とは言えないでしょうが、1万キロ以上はもち、グリップも向上するので、ハイグリップまでは必要ないが、純正よりグリップしてくれライフも期待できるというタイヤを考えているなら最適と言えるのではないでしょうか。

ルックスとしてのタイヤパターンも純正よりはるかに格好が良く、ルックス向上にもなりますよ。

タイヤサイズも幅広いので、ハーレーや国産クルーザーバイクはほとんど履けるタイヤですし、検討されている方には後悔することはないと思います。

というわけで、★5つです。

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トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。

商品名：MICHELIN ミシュラン:PILOT　ROAD　2　[パイロットロード2]
商品番号 : 024660
サイズ：180/55ZR17 M/C (73W) TL

中古で購入したタイガーですが、センターだけ減って台形状態だったので思い切って新品に替えました。
候補としては、以下の2つ。
　(1)前車(CB1300SB)で好印象だった、パイロットロード2
　(2)最新ピレリで評判の良いエンジェルST
ピレリのエンジェルも捨てがたかったのですが、実績のあるパイロットロード2にしちゃいました。

ちなみにタイガーは、前車CB1300SBと前後全く同じサイズでした。

【良かった所】
　1000kmほど走行しました。
　前車(CB1300SB)と違って足長アルプスローダーのタイガーなので操安性が気になりましたが、全て杞憂に終わってます。
　前車CB1300SBでも、名古屋から日帰りツーリング、四国、北海道（フェリー使用）で12000km走りましたがセンターだけ減るような事もなく、4分ぐらい残っていてまだまだ行けそうな状態でした。
　ワインディングなどでも攻める方ではありませんが（そんなウデも無いけど）、堅さの違うサイド部が踏ん張ってくれる感じで安心してライディングできました。
　豪雨の高速道路とかでも接地感が悪くなりにくかったのもすごく安心感があります。
　ツーリングメインで時々ワインディングに使う、ビッグバイク用として間違い無い選択だと思います。

【悪いor気になった所】
　特に有りません。
　強いて言えば、ミシュランは新品時のワックスが強く見えて、滑りそうな印象を感じました。
　1000kmぐらい走行してもまだタイヤのヒゲが残ってるのがちょっと気になるぐらいです。

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DR-Z400SMへ純正タイヤからこのタイヤへ替えました。
なにより安かったのと、なかなかグリップがいいという話を聞いたからです。
サーキットでは、練習には必要十分なグリップ性能だと感じました。
通勤にも使っているのですが、純正タイヤに比べ持ちがいいです。
モトクロスコースも走ってみましたが、純正より走りやすかったです。
おススメです。

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dr-z400smへ純正タイヤからこのタイヤへ替えました。
初めのうちは、ぐにゃぐにゃしたような違和感を感じましたが、慣れてくるとかなり使いやすいです。
温まるのが早いようでグリップを感じながら気持ちよく走ることができます。
ついついコーナーを攻めたくなるタイヤですね(笑)

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お値段以上、雨の日も安心。☆5つ。
TDM850に履かせています。
TDMは本当はラジアル指定ですが、サイズがあるのでこのタイヤを装着。
ツーリング:街乗り＝9:1　というツーリング用途に向けて導入。
年間10000km以上走るのでタイヤの持ち重視です。
峠は頑張りません。
荷物満載でとろとろツーリングしたり、直線番長になってみたりする走り方です。

約11000kmでRのセンターがツルツル、Fはサイドが磨り減って交換しました。
このタイヤは計3回履きましたが、毎回同じような減り方をしました。
車格にタイヤが負けることもなく、走っていて不安を感じることはありませんでした。
コーナーで滑ることもありませんでした。
雨の日でもあまり不安を感じることがありませんでした。
Fタイヤの真ん中の1本溝がいい仕事をしているからでしょう。

このバイクの適合サイズでバイアスタイヤは少ないので、ちょっと貴重です。
同じ価格帯だとGT501があるけど、そっちよりもタイヤパターンがいいので、BT45Vを選ぶでしょう。
使っていて特別不満の出ない、飽きのこないタイヤだと思います。

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SRX250に履かせました。
購入時からついていたタイヤがすでに限界を迎えていたため（ひび割れ年数ともに）、前後ともに交換。
SRX250はほとんどタイヤを選べないためこれになりました。
自分で交換しましたが、交換はやりやすかったです。
グリップは変わらない気がしますが、タイヤが丸くなったので倒しこみが楽になりました。
耐久性ですが、今年一年で1万キロ以上乗りましたが、全く減った気配がありません・・・
バイクにパワーがないせいか、腕のせいかわかりませんが、この分だとバイクが壊れる方が先ですね。
減らないので年数で交換するしかないと思います。

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