価格・ライフ・グリップ全てにおいてバランスのとれた非常に良いタイヤです。
町乗りから峠道までオールマイティに使え、かつウェットでも比較的安定してグリップしてくれます。

最近は夏場しか乗らないため冷えた路面でのグリップは不明です。
上のクラス（パイロットレース等）は外気温10度以下になるとゴムに熱が入るまではプラスチック製か？と疑うほどグリップしないため要注意。
（私は11月初旬に峠の下り最初のコーナーで少しリアのブレーキを引きずっただけでスリップダウンしました）

今回はDR-Z400SMに装着しましたが、軽量な車体にもかかわらず違和感無く使えます。
ちなみにリアへ 160/55-ZR17 を入れましたがヨーロッパ系のタイヤは全幅がほぼカタログスペック通りなので、DR-Zでもチェーンラインに干渉することなく装着可能です。
（多少の個体差があるため絶対とは言い切れません）

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初期型CB400SFに使用していました。
このタイヤに変えて、切り返しがものすごく軽くなり、少し体重を移動させるだけでスッと曲がるようになりました。
その反面、少しふらふらする感じもあります。

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ディアブロロッソを2セット使いましたが、良かったです！写真
はフロントタイヤで8000km走行後のものです。真ん中の溝はなくなりましたが、この状態でもグリップはまったく問題なく、若干ハンドルの切れ込みは強くなるものの、BSのBT-021のように強烈に切れ込むというほどではありませんでした。このタイヤのラストランは嵐のような雨の中をツーリングで走る機会に恵まれました。高速をかなりカッ飛ばしたものの、まったく滑りませんでした。前述のBT-021はもうちょい溝残ってましたが、よく滑って不安でたまらなかったのを思い出します。ディアブロロッソは値段は張りますが、それに見合うだけの性能と耐久性、さらには最後まで使っても安心感があると思います。

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ラジアル系のタイヤばかり使っていて一回交換するたびに5万近く飛んでいたので、たまにバイアス系のバイクのタイヤ交換をするとその安さに驚かされますよね　笑
前後交換しても1~2万円ぐらいですし。

グリップは多少劣るかもしれませんが、街で乗る分には十分です。
高速もなんなくこなしてくれますよ。
ただ最近のバイクはラジアルだらけなのでこれからは需要が減っていくのだと思い少しものさみしい感じがしますね。

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画像は公道で1、500キロ走った後サーキットで200キロ程使用した物です。寝かしこみが軽くすーっと倒れてくれます。ライフもとても良さそうでコストパフォーマンス最高と思います＾＾

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コルサIIIから履き替えました。後継モデルとあってやはり感覚が似ている感じです。コルサIIIがどちらかというとスポーツ走行向けでロッソコルサはサーキット走行向けといった感じでしょうか。タイヤの端はスーパーコルサ同等のコンパウンドとなっておりフルバンク時も路面とタイヤの接地感が良く安心して寝かせることが出来ます。真ん中近辺はコルサIII同等のコンパウンドということで寿命も考慮されており、排水性も悪くない感じなので、スポーツ、ツーリング、サーキット、どのシチュエーションにも対応できる非常に良く出来たタイヤに感じました。文句なく★5つとさせていただきます。

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リアタイヤが2度パンクしましたので、タイヤを新調しました。タイヤの軽量化及び天候に左右されないグリップ力等の記事を見て、選びました。このタイヤに替えてからの変化は、倒しこみが軽くなり、なおかつ今の寒い時期にもかかわらずグリップし、思い道理に走れます。溝も思っていたより深く、ロングライフに期待しています。

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フォルツァ(MF08)の純正タイヤ（IRC)との比較です。フロント／リアに装着しました。IRCがまだミゾがあったのですが、製造後、5年以上経過していたので用心のため交換しました。色々考えたのですが、こちらで評判がよかったので購入しました。結論から言うと大正解でした。IRCでも特にネガ部分もなく素直な良いタイヤで、不満など有りませんでしたが、PROに変えてからは、まったく
転倒する気がしません。峠などで中高速コーナーを○00kmで曲がっても大丈夫でした。(フレームがよれる感じはあります)ちゃんとハンドルに路面のインフォメーションが伝わってきます。乗せられている感じではなく、しっかりとコントロールしている感じです。雨の日でも不満はありません。2000kmほど走りましたが、
ライフも長そうです。(10000km前後大丈夫？)ただし、値段が他社よりも2~3割ほど高めです。しかし、安全・安心を考えると納得できます。転倒・ケガなどをすると、これぐらいですみませんから・・・。

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いつもWebikeで購入させてもらってます。
5000円以上送料無料になるので毎回送料がかからず助かってます。
ミニバイクコース走行にしこたま使った後、街乗りに使用するので完全使いきりって感じなのでコストパフォーマンスに満足しています。

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愛車のsuzuki GS125の後輪のパンクを機に装着しました。最初はやや重い感じでしたが速度が上がるほどそれが直進での安定感に変わってきて、いつものクイックな切り返しのコーナーすら安心して＋10km/hで飛び込んでいけるようになったのはうれしい事実。コーナー入り口での倒し込みにもコチラの挙動をサッチして「はいはい、このラインをとりたいのでしょ」って感じでスーッと導くように入っていく（ほめ過ぎかな…）一言で言えば軽量バイクのバタバタ感が薄まって、一つ上のクラスのしっとりした挙動にちかくなったといえる。さらに7000回転から手首に伝わる振動もマイルドになった気がするのですが…気のせい？
　上記の美点を考慮すると、通勤スペシャルで購入したGS125ですが、M45に換えた事で十分ツーリングに使えそうです。このタイヤの実力はそこにあるみたい。
　とにかく、GS125に関してはおそらくベストマッチのタイヤであると断定します。ヨーロッパのメーカーの方がこういった軽量バイクのタイヤに関してしっかり造っているような気がしましたが…どうでしょう。通勤スペシャルにはもったいない、これからはツーリングに引っ張りだそうと思っています。

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