アドレスV125のフロントに入れて使っています。
峠仕様に仕立ててますのでTT91のグリップ性能は今や必須となってます。
純正タイヤより若干細身になるのと形状が三角なので倒し込みがクイックになるのもありがたいです。（反面、直進安定性は目減りしてるかも・・・）
タイヤのライフはうちの走り方で6000km保ちます。リアは半分の3000kmで無くなりますのでフロントはだいぶ長持ちです。
性能低下は走っていればすぐわかるのでそうなれば履きかえって寸法です。
V125でハイグリップといったらまずこれ・・・間違いないと思いますよ。

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ホンダのV45マグナ(750cc)に使用しています。
装着して約3000キロ走行しましたが、ちょっとハイペースで峠を走る分にはまったく問題ありません。良い感じで路面をつかんでくれますし、タイヤのノイズ音も気になりません。価格もお手ごろなのと、あと嬉しいのはトレッド幅が150サイズなのに158ミリある事でしょうか、リア廻りが大きく見え得した気分になります(笑)。これからもこのタイヤでずっといこうと思います。

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今回2セット目のTT100GPの購入です。モンキーに装着しましたが純正と比べグリップは格段にいいと思います。価格もリーズナブルだと思います。

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２４年前のスーパーカブ９０（６Ｖ仕様）走行３万２千キロ。４年間使用の後、１５年実家の車庫で保管し、５年前から通勤で使用しています。今までＩＲＣ　ＮＲ６を使用していました。今回前後ともＭ３５を購入しました。印象はこれまで手でハンドルを切っていたのが、体でハンドルを切るる感じ。カブと言うよりバイクと言った感じです。５年前から毎回燃費計算（平均４６キロ）とタイヤ交換も自分でしています（後輪３回平均４２００キロ）。気になるＭ３５の燃費及び、耐久性について出来るだけ早いうちに報告したいと思います。

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TT900GPから履き替えました。
細いバイアスタイヤでハイグリップを探してたらコイツを見つけました。
値段もTTより安く、しっかりグリップしてくれます。
左右非対称のパターンも見た目にカッコイイです。
これでTTよりもちがよければ文句無しでしょうね。
かなりオススメ出来ますよ!

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センターの尖った三角形のプロファイル、新品時での倒しこみが大丈夫かなと思っていましたが、グリップ力が素晴らしく、全く不安を感じさせません。コーナーでのポテンシャルを追及する方にはベストマッチと言えます。自分は高原道路しか走らず、街乗りはしないのですが、それでも５０００キロを越えた時点でセンターのスリップサインはおろか溝も消えてつるつるになりました。ここで初めてセンターを尖がらせている訳が納得できました。半端な乗り方ではこのタイヤを全体的にきれいに磨耗させるのは至難の業かもしれません。サーキット走行会や、ハードな峠をメインに走られる方なら、文句は無い性能だと思いますが、街乗りもされる方は、本来の性能を発揮する前にタイヤの寿命が来てしまうと思います。まさしく走り屋の為のタイヤと言えるでしょう。

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オンオフ共にグリップし、癖もなく使いやすいと思う。ただ、減りが少し早いかな。林道ツーリングにはフロント1本に対してリア２本のサイクル。

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サイズは１２０と１８０です。ダンロップＤ２０９からの交換です。ちなみにＤ２０９は６０００キロ持ちました。経済的な理由から次は長持ちするツーリング系のタイヤと決めてました。ロードスマートと迷いましたがストラーダにしました。どちらのタイヤも宣伝文句で、スポーツ走行も出来るって感じでした。以前履いてたマカダムやＢＴ０２０とは違い、峠でもそこそこなペースで走れます！スポーツ系のタイヤとあまり変わらない感覚です。私の腕程度なら十分満足です。ツーリング系のタイヤで峠を攻める人は少ないでしょうが、そんな人には物足りないと思います。プロファイルも尖っているせいか軽快でクイックです。溝も広くて深く、雨でも安心して走れます。１２０００キロ持ってくれれば星５にしても良いと思ってます。市街地から峠まで走れて総合的にバランスの良いタイヤでオススメだと思います！

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ブリヂストンのBT-45から履き替えました。
原付時代からミシュラン使ってますが、タイヤパターンも性能もいいです。
普通のアスファルトの路面なら雨の日でもしっかり止まってくれます。
ライテクがないので限界性能はわかりませんが、BT45よりは長持ちしそうな気配です。

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ベンリィCL50に乗ってるとき履いてました。
値段◎、パターン◎、寿命◎（リア15000kmくらいでした）
交換のし易さ△、雨の日のグリップ○
このタイヤはとても硬くて、バイク屋のおじさんが
タイヤレバーだけじゃ骨が折れると言ってました。
初めて自分で交換する人は、結構苦労するかと思います。

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