CB750(RC42)に装着。フロントタイヤです。
交換から4、800Km走行後の感想です。
まず写真はその4、800Km走行後の状態です。
まだまだスリップサインは出てこなさそうです。
走り方にもよりますが1万キロ程度持ち堪えてくれそう。
初めは値段で決めましたが、耐久性、グリップ感全く不満が無いです。
前の標準装備ラジアルタイヤで発生していた問題の、
「減速時に手放し状態で55Km/h程度になると左右ブレがひどい」が全く解消され、今もなお発生していないのは、おおいに評価しています。
私にとっては費用対効果は抜群でした！次もコレです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB750(RC42)に装着。
リアタイヤについて、交換から4、800Km走行後の感想です。
写真は、その4、800Km走行後の状態です。
前の純正タイヤDUNLOP D202（ラジアル）が6、000Kmも持たなかった反面で、
今のスリップサイン見ると更に持ち堪えそうだと期待できます。
IRCのタイヤでは昔にラジアルSP-10で好印象だったことと、
ラジアルタイヤ1本分で前後揃えられそうという値段に惹かれての装着だったのですが、
耐久性、グリップ感全く不満が無く大変満足しています。
濡れた路面でも特に危なげない挙動でした。
ほんとにこの商品、費用対効果は抜群です！

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純正のブリジストン020が7千キロももたないで終わってしまったので、耐摩耗に優れたツーリング向けのタイアを探して、これにたどりつきました。
写真は7千キロ走行時のものですが、まだまだ余裕です。
ノーマルより軽快な走行感です。
純正タイアの豪快な加速感は薄まってしまいましたが…。

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ノーマルタイヤが11000キロで使用限界になったので、通勤用KSR110のフロントに取り付けてみました。

交換作業は、試しにタイヤレバーを使って自分で交換してみました。作業自体はさほど難しい事はありませんが、力とコツは必要です。又、コンプレッサーはあった方がビードが上がりやすいと思います。不安な方はバイク屋さんで頼んだ方が良いでしょう。

肝心のインプレッションですが、ノーマルと比較すると圧倒的にドライグリップは良く、絶大な安心感があります。ウエットも土砂降りの雨でなければノーマルタイヤ程度のグリップ感は有るので、それほど神経質になる必要も無いと思います。

写真は2000キロほど通勤で使用した状態ですが、殆ど減っていません。この調子なら10000キロは使用できるのではないでしょうか。
値段もBSより安く、通勤用ハイグリップタイヤとしてはこれが一番だと思います。お勧めです。

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NC31型のCB400SFに組むタイヤとしては一番おススメできるタイヤです！
前後交換で2万円ほどですし、耐久性がすばらしいものです。
街乗りと高速道路では全く不自由しませんでした！
ただ、雨天時に車体を大きく傾けて曲がろうとしたり、サーキット走行をしようと思う場合は注意が必要です、滑ります　汗
乗り方にもよると思いますが、私の場合は15000キロ走ったところでスリップサインでした。
耐久性に関しては本当に優れています。

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エイプに取り付けました。なかなかいいタイヤがなく悩んだ結果ML50にしました。純正はオフロードっぽいブロックタイヤがついてますが、ML50はスポーティでかなり気に入ってます。街乗り仕様はおすすめです。

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NSR250Rに使用しました。
α-12はα-10の技術をひきつぐハイスピードラジアルタイヤというイメージがみなさんの中にあると思います。
私もそのようなイメージを持っていました。
今までブリヂストンでしたが、今回はダンロップをはいてみようと思い、また新しいタイヤだったのでこのタイヤを試しました。

直進安定性もあり、寝かした時も接地感があって、とても気持ちのいいタイヤだと思います。
寝かしこむ瞬間にいきなり舵角がハイグリップタイヤではなく、ブレーキングから寝かしこみ、旋回、立ちあがりまで安心してアクセルをあけていけると思います。
まだ公道のみでしかつかっていませんので、タイヤの限界を探るという領域までは踏み込んでいませんが、このタイヤならサーキットへ行っても十分なポテンシャルだと思います。
公道ではもちろん十分で、オーバースペックなくらいですが、タイヤは自分の命をあずける大切な部品ですので、いい物を入れておいて損はないと思います。

ここまでハイグリップだとへりが早く、交換時期がすぐきてしまうという心配がありますが、α-12に至ってはヘリもそこまで早くなく、街乗りでも真ん中のみへるということはありません。
また、センターとサイドで別々のコンパウンドを使用しているため、街乗りや通勤で使う人でも使うことが出来るタイヤであると思います。

このタイヤは気に入ってるので、次回もはこうと検討しています。
おすすめですので、せひ使ってみてください！

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NSR250Rに装着しています。
NSR自体が軽い車両なため、ZレンジでなくてもHレンジで十分対応できると思います。
また、サーキットを走ったり、レースをやったりする人などがこだわって使う以外はZレンジもHレンジもさほど変わりないと思います。
αー12はα-10の後継モデルで、ハイスピードラジアルタイヤというイメージですが、そこまで過激に偏摩耗したり、いわゆるそこっぺりなどはありません。
センターとサイドでは違うコンパウンドが使われ、真ん中はライフ重視、外側はグリップ重視となっているタイヤです。

私がはいて街乗り、高速、ワインディングロードを走った感想は、とても安心して走れたということです。
いきなりパタっと寝るようなタイヤでもないので、街乗りや通勤で使う方にも非常に扱いやすいタイヤだと思います。

コストパフォーマンスの面でもよく、よくグリップし、さらにロングライフという一見矛盾したことをこのタイヤはやってのけていると思います。
タイヤ交換を考えている人がいましたら検討してみてください。

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パイロットロードからパイロットロード2の履き替えです。
ロングライフとスポーツ性能をうまく融合した2CTと言うだけあってセンター部は硬くて減る気配がしません。ショルダー部は私の腕では満足すぎるほどの性能。SSでは物足りないかもしれませんが、ツアラーや大排気量ネイキッドならこれを履いておけば問題ないでしょう。長距離ツーをしたい方にはピッタリですね。タイヤパターンもスポーツタイヤのようでかっこいいです。

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JOG　APRIOにD306から履き替えました。
以下はあくまでD306との比較です。

ショック吸収性が良い

ケーシングなのかサイドウォールなのか解りませんが、タイヤが柔らかめで乗り心地がシルキーな感じで良い。

倒し込みが軽い

トレッドの形状が一見扁平な感じがしたんですが、倒し込みが軽い。小さな入力でスッと軽快にリーンできます。

グリップがよい

タイヤのエッジ部分まで安心して倒し込めます。

ウェット性能に関してはあまり変わらず

まだあまりウェット路面で走行していないので解りませんが、D306と似たような感じです。個人的にウェットは苦手なのでよくわかりません。

ライフについて

まだ100km程度しか走っていないのでこれについてもまだよくわかりません。

総合的に見るとコーナーリングが大変楽しめるタイヤで、大満足です。

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