ダンロップのα11からの入れ替えです。
用品店で在庫処分をしていたDIABLO CORSAIIIとこのSPORTEC M3とを比較しました。
店頭の商品を触ってみるとCORSAIIIは溝も浅くコンパウンドも柔らかめなのですが、このM3は溝が国産ではありえないほど深く、コンパウンドもかなり固めです。さらに最も異なるのがケースの硬さです。CORSAIIIが両手で押せば簡単に凹むのに比して、M3はびくともしないほど極めてケースが硬いです（BT003ST以上の硬さ）
耐久性重視でこのM3にしたのですが、最初に感じたのはリアタイヤの直径が少し大きめ（1cm以上CORSAIIIより大きい）でリアの車高が上がったということです。また走り出して感じたのは、ケース剛性が極めて高いのに、乗り心地が悪くないということです。同じようにケースが硬いBT003STがドシンバタンと跳ねながら走るのに比べて、このM3は跳ねることも無くスイスイ走って行きます。
最初の交差点でα11よりもリアタイヤがライン一本ほど内側に回ろうとするのに気がつきました。BT003STは前後同時に傾いていくようなフィーリングでα11は前輪がラインを先行して走っていくようでしたが、このM3はリアタイヤが倒れるのにあわせて前輪が切れ込んでいきます。
8の字GPを3時間程やってみましたが、α11では進入時にリアタイヤがロックしたり立ち上がりでリアが流れたりするタイムでもこのM3はすべる兆候がありません。でもタイヤが路面に張り付いているというよりタイヤが路面上のラインを切り裂いていくような感じで走ります。バンク角も結構深く、左右のバンクセンサーを擦るまで走ってもリアタイヤは端がまだ5mmほど残っています。（前輪は使い切っており、8の字gpのタイムもBT003STやα11のそれを超えていました。）
タイヤが硬すぎてグリップ感がないというインプレもありますが、ZRX1200Rの重量だとまったく問題なく、逆に安心感から思い切った走りができます。
ライフも炎天下の中、3時間も8の字をやっていたにもかかわらず、表面が溶けたり、ささくれたりしておらず、耐久性についてもかなり期待できそうです。
雨天走行はまだしていないのですが、これで雨天走行でもグリップ力があればもう1セット買い置きしておいても良いタイヤです。

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CB1300スーパーボルドールに装着しました。ノーマルからの交換で今まで1000Kmほど乗りましたが、ノーマルと比べ物にならないほど倒しこみも素直で安心してバンクさせられます。比較的耐久性もありそうなので最高って感じのタイヤです。

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ダンロップからミシュランに切り替えました。
特に理由はないのですが、最近このタイヤがやけに有名になってきたので気になり組んでみました。
他の方がおっしゃる通り、値段もそれほど高くなく、耐久性に優れている良質なタイヤです。
サーキット等のきわどい走行をする方にはおすすめできませんが、街中やツーリングなどの一般的な利用をする方にはもってこいだと思いますよ。

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ダンロップQualifierとの比較です。バイクの主な使用はツーリング70％、ワインディング30％ぐらいです。最初はクオリでしたが、雨の日が怖かったです。段減りもひどかったです。約5000キロ走行後にパイロットロード2に前後交換しました。パイロットロード2凄くいいですね。雨の日も安定してますしグリップもクオリよりいい感じです。それと段減りもしませんし、値段も手ごろです。ワインディングを優先すればもっと良いタイヤもありますしツーリングを優先させればもっと良いたいやもあるはずですし、けど、パイロットロード2みたいに耐摩耗性、グリップ、値段が比例しているタイヤはなかなかないと思います。メッツラーのZ6も良いんでしょうけど、値段が高いですしね。僕みたいなバイクの使い方をする方はぜひ試してみてください。かなり良いですよ。画像は走行約4500キロぐらいです。

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交換してから4000kmほどなりますが、減ってる気配が感じられません・・・。純正タイヤが台形になったのをきっかけに交換したのですが、正解でした！値段は高く感じましたが気にならないくらい寿命が長いと思います。また溝のパターンもカッコイイと思いますし、そろそろスリップサインが見えてきたフロントもこのタイヤにしようと決めてます！

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街乗りスクータのリア用に購入。中国製のタイヤからの乗り換えでしたが、グリップ力・制動力は非常に高いですね。
1万キロくらいまで持って欲しいです

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タイヤ屋さんに「これを履いたら他のタイヤが履けなくなるよ！」と勧められ、履かせてみました。

まず、グリップ力がすごいです。路面に吸いつくとはこのことか！と思わされます。
バンクさせた時の安心感が違いました。イメージしたラインを確実にトレースできます。
また、「突っ込みすぎた」と思った時も、タイヤ任せにして思い切ってバンクさせることができました。
立ち上がりでのトラクションも良い感じです。グイグイ押してきてくれます。

レーシングタイヤですが、街乗りでも快適です。
前のタイヤが街乗りタイヤでしたが、それと遜色ない乗り心地を実現してくれています。
ただ、このタイヤは、あたたまるまでに時間がかかるので冷えているときは危険、ウェットな路面では危険だということが言えそうです。
ですから、通勤・通学に使うにはもったいない（適していない）タイヤかもしれませんが、週末にワインディングに行く、といった人には是非とも履いていただきたいです。お店の人の話だと、6000~7000キロは持つみたいです。

ドラゴンスーパーコルサを履けば、誰でもレーシーな走りができるはずです！

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XJR1200に履かせています。
バンクさせるとすごく切れ込んでくれます。
ワインディングの複合コーナーでバンク角を切り足して行った時も、イメージしたラインを確実にトレースして切れ込んでいきます。
フロントタイヤのグリップ力に引っ張られるような感じでリアがついてきてくれるので、安心して舵角のコントロールをすることができます。

街乗りでも不満を感じることはありません。雨の日は特に気をつけなければなりませんが・・・。

このタイヤを履けば爽快なスポーツ走行ができます。
タイヤに対する信頼感がここまであると、安全・快適にワインディングを駆け抜けることができるので、本当にバイクに乗ることが楽しくなります！

ハイグリップタイヤで悩んでいる方はぜひ一度履かせてみてください。

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ドラッグスター250のリヤタイヤのサイズアップに、この商品（140/90-15M 70S WT）を購入しました。
ノーマルに比べ1サイズ大きいだけですが、後ろからの見た目は随分太くなったように感じます。
年式によってはサブフレームとの干渉があるみたいなので、サイズアップする際は、十分注意された方がいいみたいです。

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前後の純正タイヤのグリップに不満があり新しいツーリングタイヤであるGPR-200を装着しました。装着後300kmほど走行しましたのでインプレします。リア純正のタイヤサイズが130の所、150幅を購入したこともあったせいか乗り出しの印象にゴツゴツ感を感じていましたが、皮むきが終わった頃からその乗り味は一変し非常にリニアになりストレスを感じなくなりました。GPR-100の後継ともあり耐久性とグリップ力がちょうどよく両立されており非常に満足しています。ウエットでのグリップもなかなか良好で純正タイヤ（バイアスタイヤ）のそれとは雲泥の差です。私のお気に入りのタイヤの一つになりそうです。

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