NSR50でサーキットにて使用していました。
使い勝手には大変満足です。
私の腕では、スリップサインが出る近くまで結構グリップ感は維持されていました。
なので、「あれ？食いつかない？」と思ったら寿命が来たと思って交換しています。
耐久性については、そこまで消耗が激しいとは思いません。

なので☆☆☆☆にしたいと思います。

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NSR50でサーキットにて使用していました。
TT91GPが無くなったことにより、こちらのBT601SSに移行しました。
最初は慣れるまで時間がかかると思いましたが、意外と早く特性はつかめたと思います。
良いところはコンパウンドも選べるのが魅力ですね。
不満をあげるなら減りが少々早いような？

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カブ50に使用しております。
純正のタイヤよりも一回り太めで、タフアップチューブの許容範囲（2.25）ではないのですが、タフアップチューブを使用しております。
タイヤを替えて気づいたのは制動力が格段に増したことです。ブレーキシューを換えてないのに制動力がこんなに良くなったのにはビックリしました。カーブでの不安感も解消されました。ただ、燃費が数キロ悪くなりました。グリップを重視していると言うことなので仕方がないことですが…一応、スコールに対応するように開発されたそうなので雨にも強いようです。
タイヤを替えてからロック、すべりなど一回もないです。

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XR50 motardに履かせていました。
それまで使っていたブロックパターンのノーマルタイヤとは別物です！
流石はロードタイヤと言ったところですね。
良く路面に食いついてくれるのでカーブをより楽しく走れます。

欠点はそれまでのように気軽に砂利道に入っていけなくなったことですね。
ロードタイヤなので当たり前と言えば当たり前なんですが。。。
それと雨の日は溝が少ない分？滑るような気がしました。
タイヤを換える前に自分のバイクの使い方を良く検討しておきましょう。
私はちょっとした林道に気軽に入っていけなくなった以外に不満はありませんでした。
街乗り中心の人にオススメです。

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2セット履いた、ピレリ　ディアブロからの履き替えです。
ディアブロと比べると、リーンは多少重くなった気がしますが（あくまで気のせいレベル）、アクセルを開けていくと気持ち良くグイグイ曲がります。
乗り心地もそんなに悪くないですし、減りも少なく感じます。
ウェットも気をつければ全然問題ないです。
ただ、出来れば2CT使ってみたいのですが、リア170が無いんです(T_T)。
パターンが嫌いじゃなければ(^_^;)、お奨めできるタイヤです。

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トレッドの形状、良い感じです。モンキーは8インチの場合、走りにこだわったタイヤの選択枝はあまりないんですよね。どんなタイヤでもそうでしょうが、コーナーは無理すると結構滑ります。今度ブリジストンも試してみたいです。

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前回履いていたタイヤがスリップサインが出てきたので、何が良いかと探していたら、値段もそんなに高くなく普通に履くなら良いかと購入しました。早速ツーリングに行ったところ、しっくり馴染んで安心して走れました。お勧めですね

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結構まだ寒い早朝でも程よくグリップしてくれます。
本格的に峠などで攻めていないのでよくわかりませんが、ツーリングなどで流す程度なら問題ありません。

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何度か峠を走ってみましたが、特に問題なく快適に走れました。不安感は無いです。。　消耗に関しては使い始めてまもないので不明です。交換後一ヶ月経たないうちに街乗りでカッターの刃を食べてしまいリアが駄目になりました。パンク修理キット3発で修復し、空気圧2kgで高速走行100km20分走行問題なし。
このパンク修理状態で峠は危険なのかどうか。。。街乗り程度でゎ問題なさそうですよね・・・？？

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カタナに乗っている方の定番だと思います。
値段が安くて、なかなかグリップもいいんじゃないでしょうか。
私はチューブレス仕様で今のところ不具合はありません。
ただ本当は中にチューブを入れないと何かあったときに危険です。

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