NINJA250Rに乗ってます。
タイヤ交換の際に130⇒140にサイズUpしました。
純正から、新品履いてすぐ違いが解ります。
直線・コーナリングの安定性が抜群!!!
こんなグリップで本当にロングライフかって心配してしまいます。
倒しこみも、思いのまま楽に倒せます。
皮むき中のスラロームで気が付いたらタイヤの端のほうまで・・・。
小排気量車では、ワインディングに留まらず、スポーツ走行まで出来るタイヤだと思います。
履き変えてよかったの一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Ｄトラッカーに組みましたが性能と値段が合いません！
下手なラジアルよりいいんでは？
前後で１万ちょいですからね。
ラジアルならフロントしか買えませんョ♪

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待ちに待った待望のタイア！！！
それが、ミシュランのS1ですッ！！！
我がアドレスV125は、通勤スペシャルの超お気に入りのスクーター。
前後10インチはタイアの減りが早く、タイア交換が楽しみのひとつ。
アドレスV125の前後タイアは、以下のサイズ。

フロント：　90／90-10　50J
リア：　　　100／90-10　56J


当方のお気に入りはピレリとBS。
しかし、ミシュランが気になって仕方が有りませんでした。。。
ミシュランのS1の入荷を、心から待望しておりました。

やっとこさ、入手が出来た、ミシュラン・S1。
原産国は、MADE　IN　SERBIA。
セルビア共和国製でした。

サイドウォールとビード剛性は、ピレリより柔らかく、BSと同等。
ドライグリップは、　ピレリより若干劣るものの、BSより優勢。
レイングリップは、ピレリよりも高く、BSと同等。
タイア単体重量は、ピレリとBSよりも軽量でした。
（軽量なタイアの代名詞である、ダンロップと同等かそれ以下の軽量さはミシュラン・S1の魅力でもあるでしょう。）

外観は、カタログや当方が添付致しました画像よりも格好が良いですヨ！！
価格は、安価！！！
輸入タイアである事から、入荷・在庫状況に斑が有り、入手時期が限定されてしまう。（これが欠点といえば、欠点になるでしょうか。。。）


アドレスV125において、
費用対効果が極めて高く、
ウェビックならではの安価なプライスも魅力なタイア。
それが、ミシュランのS1なのです！！！

仮に入手まで時間を要したとしても、待つ甲斐のあるタイアですぞ！！！

アドレスV125にミシュラン・S1。
アドレスV125とミシュラン・S1の相性も上々ですぞ！！
非常にお薦めです！！！


当方の装着経験からの、アドレスV125のリプレイスタイア寸評。。。
ピレリ　＝　ハード
ミシュラン　＝　ミディアム・ハード
BS　＝　レギュラー
ダンロップ　＝　ソフト
って、感じでしょうか。。。

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KSRのリヤに装着しました。TT91GPの100-90-12からサイズアップしましたが、心配したチェーンとの干渉もなく、リヤ廻りに迫力が出ました。ミニバイクレースでの実績もありますし、信頼しているダンロップですから、ドライでのグリップは問題ないでしょう。

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SV1000Sに履きました。
パイロットスポーツからの履き替えです。

写真は7000km走行後のリアタイヤです。
まだ真ん中は7部山ぐらいあり、通常使うサイド部は5~6部山と言った所でしょうか。

この残山からもお分かりの様に、センターはかなり固く、全然減りません。
長距離高速ツーリングでの使用をしましたがこんな感じです。
15000kmは持ちそうです。
しかし乗り心地は、やはりゴツゴツした感じはします。
慣れれば問題ありません。
直進安定性が優れているように感じます。

そんなセンター部に比べ、サイド部は柔らかめで、しっかりグリップしてくれます。
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているらしいので
（配合が少し異なる）グリップ力は安心出来る物だと思います。
（ハイスピードツーリングレベル）

パイロットスポーツ（PS）との比較
ライフ
PS　　6500kmでスリップサイン
PR2　7000kmで7部山
グリップ力
PS　PR2　同じくらい
ウエットグリップ
PS　湿った路面でも全然グリップしてくれず、かなり恐い思いをした経験があります。
PR2　まったく不安が無く、どこまで攻められるのか未知数です。

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SV1000Sに使用しています。
パイロットスポーツからの履き替えです。

写真は、7000km走行のリアタイヤです。
まだまだ山は沢山残っているのがお分かり頂けると思います。
センターは7部山、通常使うサイドは6部山ぐらいです。
主にツーリングでの使用です。
この様子だと15000kmは持ちそうです。

以下のインプレはパイロットスポーツ(PS)との比較となります。
センター部は、
固く、少しゴツゴツした感じで、やや乗り心地は悪い気がします。
しかし直進安定性は抜群で、高速走行でもなんの不安もありません。
サイド部は、
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているだけあって、しっかりグリップしてくれます。（PSと同等）
コーナーの倒し込みもスムーズで、軽く寝てくれて、アクセルを開けると、グイッと踏ん張ってくれます。

ウエット性能は、
PSとは比べ物にならないくらい、しっかりグリップしてくれます。
PSは、少し路面が濡れただけで、まったくグリップ感が無く、かなり恐い思いをしましたが、PR2は全然不安は無く、もっとハイペースで走っても大丈夫かな？と思ってしまうぐらいです。

ライフは、
PSのリアタイヤが6500kmでスリップサインが出たのに対しPR2は7000km走ってもこの状態です。
ツアラーに取っては強い味方と言えるでしょう。

ミシュランタイヤ全てに言える事ですが、タイヤ表面が荒れる事無くサラサラしていて綺麗に減っていきます。
磨耗していくにしたがって、グリップ力が上がっていく様な気がするのですが、気のせいでしょうか？

街乗り、ツーリングメインの方には絶対お薦めです。
ハイスピードツーリングでも大丈夫なタイヤだと思います。
峠メインの方やサーキット走行する方は、パイロットパワーの方がいいかもしれませんが。

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CB400SBに使用しています。ノーマルを6、500Kmで交換。その後、2
ヶ月でパンクし、リアのみ2本目です。
ノーマルとの比較になりますが、際だった点は高速安定性にあると思います。140~150km程度であれば多少の横風、高速の継ぎ目でも不安無くドッシリ感があります。

ワインディングでは前加重でスパッと切れ込む印象（前輪の影響があるかもしれません）なので、ノーマルの意識でバンクさせるとステップ擦ります。
楽にリーンウイズが出来る感じがあります。

上記印象は、あくまでもCB400でノーマルとの比較です。
同車を所有されている方の参考になれば幸いです。

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ワルキューレに乗って12年、タイヤはフロント　ダンロップD206F、リアD206とお決まりです。先日注文したタイヤが届き、本日3時間掛って交換してきました。カーブでのグリップ満足しています。少々お高いのが難点ですが、これからも206でいきます。

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GN125Hのフロント用としてサイズ3.00-18の物を購入。
オリジナルのサイズは2.75-18ですが、写真のように
フェンダーに干渉することなく装着可能です。
ただし、フロントが3cmほど上がります。
純正よりもかなり性能はよく、安心してブレーキを
かけることができます。ウエット路面では特に違いが分かります。

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GN-125Hに使用。写真は2000kmほど走行後です。純正タイヤは縦溝の入った商用っぽいもので、ゴムも硬くて40000km走っても5部山以上残っていました。性能面は晴れではそれほど不満はないものの、雨が降ると効かないGNのブレーキでも簡単にロックしていました。このタイヤに換えてウェットグリップはかなり向上しました。ショックの吸収性が良く、舵角のつき方も自然になったので、荒れた路面でも安心して曲がれます。ゴムが純正よりは柔らかく、ブロック状ですが、GNはブレーキが効かないし、フロント荷重も少ないためかFタイヤの減りは少ないようなので、ゴムが硬化するまでもつと思います。気のせいか若干燃費が悪くなったような気がします。

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