GPZ900Rの前後輪に使用しています。(F:120/70-17 R:180/55-17)

履き替える前はブリヂストンのBT-50を使っていました。(10年以上前のタイヤです）

先日、ツーリングで1300km程走行しましたが、ドライ・ウェットでも不安無く走行出来ました。特に今回のツーリングは殆んどが雨天の中での走行だったのですが、乗り出しの冷えた状態でウェットでもいきなりズリッ！っと滑る事も無くグリップの良さを確認出来ました。もちろんドライグリップも申し分無いと思います(ツーリングレベルで・・・)

タイヤの形状もラウンド形状で寝かし込みの際に変な癖も無く、素直で乗り易いと思います。

磨耗もとても少なそうですので次のタイヤ交換は何時になる事やら・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

街乗り~ジムカーナ~オフ練習~河原走り~峠~モタードレースまでどんなとこでもがんがん使えちゃいます。

正直溝のパターンがあまりかっこよくないし、バイアスって何？って感じで半信半疑でつけましたが、ラジアルハイグリップタイヤのように慎重に温めてからでなくてもがっつりグリップします。雨の日も深い溝が、十分すぎるグリップ、安心感も与えてくれます。しかも値段も安くていいこと尽くめ！！
実際、知り合いがこのタイヤをDトラッカーに装着しモタード中四国エリア選手権に出ましたが優勝しました。

ラジアルに比べ重さはありますが、とっても重宝します。

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2回目インプレッションです。前回インプレッションしたのが春先だったので、今日峠に行ってきた感想です。

予想通りライフは短めで3、000キロ行くか行かないか位でしょうか。峠と高速でしか使わないのですが、サイドがだいぶなくなりました。タイヤの荒れ方はさらっと溶ける感じでα‐10に比べてだいぶましになったと思います。

この時期になると暖めもそこそこで十分バンクできます。限界値もわかりやすく安心して攻められます。危ない場面も何度かこのタイヤに助けられました。
前回のインプレッションでも書きましたが、フロントとの相性が最後までしっくり来ず、サスのセッティングでも解消されませんでした。
ただ自分の中では今までで一番あっているタイヤだと思います。

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街中走行・ツーリングにも使えて峠では、しっかりグリップして更にロングライフ　そんな欲張りなタイヤを探していました　最初ミシュランのパイロットロード2にしようかなと思ってましたが新商品でロードテックZ6のインタラクトが発売されておりメーカーさんの熱心な説明もあり購入しました　皮剥きがやっと終わったところでインプレです　まず乗り心地がいい　ノーマルタイヤと全く違う　そしてブレーキングがビシッと決まり制動距離も短くなります　切り返しも早くなり、リヤからパタンと寝て曲がり易いです　バンク角を深く取るとタイヤがネチャッとへばりつく様なグリップ感があり最高です　低速から高速まで自由自在に操る事が出来てフロントが重い感じだったCB1300SFが、まるで別のバイクの様に思えます　タイヤでここまで変わるとは驚きの一言！ビッグネイキッドにはピッタリのタイヤではないでしょうか？メーカーさん曰くロングライフで12、000kmは大丈夫とのコトです　こちらは今後の結果待ちですが期待出来ると思います　

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CBR250RR '90にて使用中。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92 はツーリング寄りの性格になっています。真ん中と端でコンパウンドを変えているので、ロングライフでありながらバンクさせて攻めればちゃんとグリップするタイヤですが、α10の方はいかなるシチュエーションでも高いクリップ感が得ら、そのレベルはBT92よりも上です。たおし込みがスムーズなのも良いと思います。それと引き替えにライフはかなり短いらしいです。私はまだわかりませんが・・・。
前後同銘柄を装着した場合、前後のグリップバランスはα10の方が前にきてる感じで、BT92は後ろよりに感じます。この点もCBR250にはα10があってる感じがします。
ツーリングメインの人は、ライフを考えてもCBR250RRにはα10を選択する方が良い気がします。

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これはイイです！どこまでも倒せる、そしてギリギリまで粘ってくれる、そんな感じが乗ってて手に取るようにわかります。自分がうまくなった、今日は乗れてる、そんな気持ちにさせてくれる良品です。コストパフォーマンスにも優れているのでかなりオススメです。あとはライフがどこまで伸びるかですが・・・、現時点では何とも言えません。

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素晴らしいハイグリップタイヤです！
RGV250Γにはかせていました！
ひとつだけ欠点はライフです。

グリップとライフは普通は相反しますから、しょうがないですが★

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ドリームCB250Tに装着しています。
リアに装着しているのですが、6000キロ位でスリップサインが出ました。グリップに関しては、あんまり攻める様な走りはしないのですが、ステップを擦る位まで倒しても、滑ったりした事は有りませんでした。パターンも最高に渋く格好いいので、レトロ系のバイクにはぴったりだと思います。

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16年ものの純正タイヤからはきかえました。
交換後、慣らしをすませてワインディングを走ってみると、ものすごいグリップに正直あせりました^_^;
どこまで倒してもグリップする感じです。
また、タイヤが尖った形状をしているため、倒しこみが軽くなります。
コーナリング性能は格段に向上しますが、自分は5000kmで坊主になりました。
峠、サーキットを本気出して攻める人にはいいですが、ツーリング向けにはお勧めしません。

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我が愛車、SVに履かせていました。
それまでの純正タイヤからの履き替えでしたが、素晴らしい変化がありました。
（あるいは、単にメッツラーの純正タイヤがひどすぎた？）


もともと履いてた純正タイヤが異常にグリップしなかったため、
事故る前に早めの交換を、と思い変えたタイヤだったんですが、

変えてみた結果、比較にならないほどGoodに！

走りは滑らかでマイルドだし、グリップ力も素晴らしい。
安心して走ることができます。
ちょっとした別の乗り物みたいになりました（笑）

もともと純正フロント・リヤともにサスペンションが硬く、
変更を考えていましたが、資金もなく・・・（泣）
しかし、タイヤ一つで気にならなくなり、
サス変更も別にしなくていいか、と思うようになりました。
タイヤってすごいんですね・・・


ただし、ライフはその分あまりよくありません。
自分はツーリングメイン＋α程度の使用でしたが、
先日、車検にあわせて約4500キロにて別タイヤへの交換となりました。

今後は通勤メインの使用となるため、
4500キロしかもたないのはちょっと・・・
ですので、残念ながらもっとライフの長いツーリングタイヤへの
履き替えとなります。

しかし、また機会があれば履かせたいタイヤです。
資金に余裕のあるときとか。
性能的にはオススメなので、☆五つで。

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