パターンが独特ですが、値段以上の性能はオススメです。
・寿命が長い。30ps車重180kgのリアに使っても１万km以上は余裕で持つ。まだまだスリップサインは出ていない。
・タイヤが冷えている時もグリップが良い。
・路面が濡れていてもグリップが良い。
・断面がドーナツ状で、ハンドリングが素直で曲がりやすい。
・高速道路走行などでも、ロードノイズが静かで振動も少ない。

一度、違うタイヤに替えてみましたが、M45の濡れた路面でのグリップ、素直なハンドリングを特に痛感して、5千km走って前後ともすぐにM45に戻してしまいました。
　盆栽じゃなく走り回る旧車乗りにも、特にオススメ。
　高いTT100GPやアコレード履かせる前に、まずは履かせてみて！

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モンスター400のタイヤにDIABLO ROSSO を選びました。
現在のラインナップにはない同じピレリのDRAGON EVO
からDIABLO ROSSO に交換しました。
バイクの使用用途は街乗り90％、ツーリング10％で
ワインディング等スポーツ走行は一切しません。
以前のタイヤは走行距離12.000kmでスリップサインが出ました。
今回のタイヤも1098ｓに履いてるDRAGON SUPERCORSA PRO に比べて硬いのでライフは長そうです。
かと言ってグリップ力がないわけではなくサーキット走行会等にも
十分使用出来そうです。
モンスター400は街乗りメインなのでライフが長くてハンドリングに癖のないタイヤを探していたのですが大正解でした。

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はっきり言って自分のバイクと腕には勿体無いと思いましたが、
こけない為の保険の意味も合わせて使ってみました。
使用期間は約4000kmでしたが、その間全くこける気がしないくらい
グリップが良かったです。

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DR-Z400SMに履かせてみました。
ミシュランパイロットパワーを履こうと思ってたのですが、
店員さんにこっちを勧められたんで。
140がないのでリアは150。

ルックス、ウォームアップ、グリップ力、切り返し…
どれも純正よりはるかに上です。

純正の時は暖まってても軽くリアブレーキ踏んだだけで
ザーっと滑ってたのが皆無。
ドリフトしない（できない）ので、グリップは強いほうがいい！

フロントはしっとりとした乗り味ですが、
切り返しはびしびし決められる。
グリップも超強い。
寝かしこみに不安がないので
コーナー手前のブレーキが必要なくなりました。

リアを先に交換、今2000kmほどで、かなりトラクションかけて
走ってますが全然減らない。
ライフもそこそこ期待できそうです。

モタード×M3。
タイトな山道ならそこらのスーパースポーツに
いい勝負どころか勝てますよ。

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ZRX1200で2セット目です。
ビッグネイキッドには非常にマッチングがいいと思います。
真ん中は耐久性があってサイドはかなり攻めても不安感がありません。冬でもタイヤの表面温度を気にせずそのままコーナーへ入れる感覚です。
ステップをこするところまで攻めても不安を感じずむしろ扁平のタイヤの面が路面にきれいに吸い付いてきれいに曲がってくれます。
雨のコーススラロームでもかなりなレベルまで滑らないので峠を楽しみながらのツーリングなど長距離を含めた使用状況でも非常に高いパフォーマンスを発揮できると思います。
ただし、スーパースポーツ系で本気でコーナーを攻めたいのでしたらBT016をお勧めします。
タイヤの形が021は丸いのでコーナーでの切り返しの速さはより尖ったタイプの016などには劣る部分で、限界でのグリップも設計が違うので差が出る部分です。
メーカーもスポーツ＆ツーリングとうたっているとおり、ビッグネイキッドこそがこのタイヤにぴったりだと思います。

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ミニバイクの定番の601SSに交換。もう最高ですね転ぶ気が全然しないほどのグリップ力です。滑りだしも穏やかでヌルッと滑るかんじでコントロールしやすく怖くない、ただ減りは早いですねあのグリップ力を体験したらそんなことは気にならなくなりますよ！

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純正タイヤのスリップサインが見えたのと、車検が近いためリアのみ交換しました。ツーリングが主でワインディングもそこそこいけるもので、持ちが長いものを探していました。皆さんの評価を参考にPR2に決めました。純正タイヤから替えたということもあって、交換後から明らかにフィーリングが違いました。まだ200kgぐらいしか走っていませんが思うように曲がってくれます。グリップも◎次、フロント交換するときが来たらPR2にするかも。雨の日は未走行ですが溝がしっかりできているので排水もよさそうです。お勧めのタイヤです。

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スポーツスターに使用しています。

以前もBT45を使用していて、その他にも色々な銘柄を試しましたが結局戻ってきました。
ツーリングメインでの使用なら十分なグリップもありますし、変な癖も無く非常に使いやすいタイヤだと思います。
ただ高速道路やワインディングを飛ばした場合では、若干剛性不足を感じますので、そういう人は45Vを選択された方が良いと思います。
今のところ私の使い方にはベストマッチのタイヤです。で星5つです。

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BT016を2セット使用してからこのタイヤに交換しました。
ブリジストンに問い合わせたところ、BT002STよりもグリップ力、耐摩耗性を向上させたという回答であり、最近のブリジストンのフィーリングが気に入っている為、ピレリのDRAGONSUPERCORSA SC2を購入するのを止めて、こちらにしました。
3LCにしたせいか、街乗り程度の走りでは表面のヒゲが200km程度では取れませんでしたが、8の字の練習をしだすとサイドはすぐにヒゲが取れていきました。
BT016だと進入からクリップまでフロントブレーキを引き摺りながらハンドルをこじると前輪がかなり暴れますが（ジムカーナの8の字はこの乗り方でしかタイムを縮められません）、BT003STだと暴れもせず素直にクイッと向きを変えてくれます。
立ち上がりもブーツを摺りながらリアブレーキを引きずらずに1速でアクセル全開しても微妙に斜め前に滑っているかな~というくらいで立ち上がることが可能です（BT016で同様の事をすると洩れなくスリップダウンします）。
このグリップ力はコーススラロームのように速度が上がってきても変わらず、S字でフルバンク中にアクセルをリアブレーキ無しに開けても滑らず、進入でもBT016よりも速いスピードで飛び込む事ができます。
通常、これだけのグリップ力を持つタイヤだと強い癖が出るものですが、BT003STはライダーの意思に非常に忠実です（勝手に曲がりすぎるということがありません）。グリップ力は強力ですが、バンク中のライン変更は軽く出来ますし、直線パイロンスラロームのような細かい切り返しも軽々と決まります。
熱ダレについても5月のジムカーナ練習であれば1時間連続走行でも熱ダレしませんでした（人間が先にダウンしました）。
難点は、この様にアクセル開け開けの走行だと表面がかなり溶けてくるので減りがやっぱり早そうなのと、ヘビーウェットだとなかな溝の割りに滑りにくいのですが、タイヤの接地感が極めて乏しくなる事です。この辺りはやっぱりハイグリップ特有の物で、雨の日でもそれなりに接地感のあるBT016とは異なります。
欲を言えば耐久性を海外製のタイヤ並みに上げて欲しいのと、雨天時のグリップはこの程度でも良いので、接地感をつかみやすいようにして欲しい点です。晴れの日は路面状況が手に取るようにわかるのに雨天では殆ど判りませんので…。

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ツーリング＆スポーツと呼ばれるジャンルのタイヤ。
ツーリングがメインだがその旅先でのワインディングも楽しみたいと言うワインディング好きのツアラーにもってこいのタイヤだと思います。
まずトレッドセンター部分ですが、耐久性のあるコンパウンドを使用しているようで、非常に硬めなのですが若干路面の凹凸を拾う感じが強かったです。
乗り心地が悪くなると言うレベルではありませんが。
ショルダー部分は2CTと呼ばれるコンパウンドの違いが十分伝わってきました。
ワインディングで倒しこむとグニュと変形する感じがして路面に吸い付くようにグリップしてくれます。
Bandit1200でステップがするくらいまで倒しこんでも滑る気配はありませんでした。
ツアラーや大型ネイキッドで冒頭の乗り方をする人にはおススメです。
ライフもよく12，000km走行後も特にスリップサインが気になるレベルではなく余裕で15，000kmはもってくれそうです。

値段は少々高めのイメージがありますが、性能、ライフを考えればコストパフォーマンスはけっして悪くはないです。

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