純正のアコレードからの買い替えです。
まだ激しく攻めたりはしていませんがパターンといい
食いつきといい最高です！！
ただ轍や白線にハンドルをとられる傾向があるみたいですね。

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Dトラッカーに装着。（リアのみ、130幅）
以前はダンロップTT900GP、GT501を履いてきたが、このRX-01が一番印象が良かった。

GT501：最高の耐久性、グリップも特に大きな不満は無かったが、当時サーキットを走る機会も多かったのでハイグリップに変更。

TT900GP：初期の感触は良好。街乗りを繰り返しセンター減りしてタイヤプロファイルが変わり、せっかくの高性能が発揮できない期間が長く少々不満があった。（当然なのだが）
特にフロントが私の「用途」と合わない感じ。
130幅と140幅を両方試したが、サーキット（1キロ級）でも130の印象の方が良かった。

RX-01
この頃から街乗りの割合が増加したためRタイプではないが、グリップは必要十分。
特にこれまでサスセッティングで完全に解決できなかったハードブレーキング時のリアのホッピング（振動、暴れ）がタイヤを変えたことで嘘のように収まったのが良い。
ライフも良さげで、TT900GPより街乗センター減りも少なそうな印象。
タイヤを暖めるのに気を遣う時間も減った。
IRCは良いものをつくるメーカーと聞くし、何より設計の新しいタイヤは良いと感じた。

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アドレスＶ１２５の前後のタイアを新調なり！！
フロント：　９０／９０-１０。　リア　　：　１００／９０-１０。
良いです！！　ピレリ！！　ピレリと言えば、スーパーカー。　今から、２５年から３０年前くらいでしょうか。　スーパーカー世代というのは。。。
フェラーリ。　　　３６５ＧＴ４ＢＢ。　３０８ＧＴＢ。　テスタロッサ。
ランボルギーニ。　　　ミウラ。　イオタ。　カウンタック。
ランチア。　　　ストラトス。
マセラティ。　　　ボーラ。
ポルシェ。　　　９１１。　９３０。
ＢＭＷ。　　　Ｍ１。

スーパーカーに装着される事の多いタイアと言えばピレリ以外には皆無だった時代があるのですね。　ピレリこそが、何もかもがナンバー１の時代がスーパーカーの時代だったとも言えるのです。

そんなピレリに、今でも羨望の眼差しを送る一人が当方でもあります。　我が通勤快速。兼、下駄でもあるアドレスＶ１２５。　こ奴に、ピレリ。　なんと贅沢な事か！！
縦溝の無いトレッドパターン。　横溝のみのパターンが織成すグルーブ。　こんな斬新無比のパターンが格好悪い訳がありません。
排水性と軽快性を重視のパターンですが、直進安定性もバッチリ！！
ネガティブな印象は。。。
国産メーカーのタイアより幾分トレッドが硬いです。　しかし、乗り心地は悪くないです。
タイアが熱を持たないと、グリップ力が低く、コーナーリング時には路面状況によっては滑ります。。。
しかし、その特性は理解し易いものですから、限界の低いタイヤと理解するのは誤解です！！
熱を持ったタイヤならば粘りのあるタイア特性に変化します。
ブレーキング時に熱を帯びて来た事が理解出来ますので、そこからが本領発揮！！　明らかにファンライドを得られるタイアですが、前述の事からタイアライフが長いとも言えます。

当方のアドレスＶ１２５のリプレイスパーツの中で最も、自慢出来るパーツのひとつ。　最も、信頼出来るパーツの内のひとつ。
ランボルギーニは入手出来なくても、ピレリなら入手出来ます！！
　そんな貴方が選ぶタイアは、ピレリ！！　これで、決まりですッ！！　このタイアの注意点はファンライドを得る為に数分我慢する事のみです！！

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タイヤ交換の際に購入。以前使用していた他社のタイヤよりストリートでもすぐにタイヤが暖まるし、グリップ感が楽しめます。またサーキットでも走行したけど、グリップ感がストリートより楽しめ、問題なく走行できました。

タイヤが柔らかいのでライフはあまり期待できないと思うので、もうワンセットを購入。お勧めできるタイヤ。

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KSR110にて使用しております。
グリップ力が非常に良く、コーナーリングも安定して曲がれます。
KSR110のノーマルホイールでレースされる方には一番良いタイヤかなと思います。
ただ、完全にドライ路面専用のタイヤですので、ウエットの状態だと確実に滑りますので気を付けてください。
当方はサーキットメインで使用しておりましたが、約5，000kmで寿命となりました。

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KSR110のフロントに使用しております。
TT91GPやTT92GPをもっとサーキットよりにしたタイヤで非常にグリップ力があります。
100km/hオーバーでの使用を考えて作られているので、高速走行が非常に安定しており、長時間の高速走行での熱ダレに対しての耐久性能も非常に良いです。
軽いウエット状態の路面でも非常に安定した走行ができました。
寿命は約5，000kmとTTと同じくらいでしたが、こちらの方が熱ダレに強い分安定した走りができます。
一応、競技専用に作られているということですので、公道での使用は不可になります。

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前から気になっていたので、セールだったので変えてみました。感想は硬い。自分で交換したタイヤの中では一番硬いタイヤでした。自分が下手くそなのか、一番はめるのが苦労したタイヤでした。硬いタイヤなのでグリップはどうかな？と、心配になりましたが走らせると暖まればしっかりグリップしてくれます。素直に曲がってくれますし、とても運転がしやすいです。今の所不満に思う所はありません。ライフも良さそうで、価格も安くガンガン走れてとてもおすすめです。

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ＧＳＲ６００に装着をしました。ノーマルで履いていたＢＳのＢＴ-０１４からの交換です。
たいした運転技術も無いヘタレライダーだったので、別のタイヤを履いても、体感することなど無いと思っていましたが、走り出してすぐに違いがわかりました！
このタイヤはスパスパと切れ込んでくれます。軽く車体を倒すだけで、タイヤが路面に吸い付いてセルフステアで一気に切れ込んでくれます。
ＢＴ-０１４のときは車体が傾いたときに、その重さと低速に弱いエンジンのせいで、恐怖感が合ったのですが、スッと倒れてくれるため、スムーズに旋回できるようになりました。
未熟者の私でも、タイヤの端の方まで使えて、運転技術が一気に上がったように感じます（笑）
現在、交換から５０００ｋｍほど走りましたが、まだまだ溝も十分あって比較的持ちもいいです。
待ち乗り、ツーリング、サーキットどの場面においても使いやすくてお勧めです！

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　装着してから8000kmほど乗った感想です
　まず画像くらい使った程度ではタイヤはなんの問題もないです
　大体端1ミリ程度残して使ってるんですが、路面状況などで滑るときも穏やかに流れるので修正も簡単！

　ライフも8000km乗ってまだ4部山くらい残ってますんで10000km程度は大丈夫かなっていうところです

　もっともバイクがSRXなので、車体が軽いとかパワーがないとかの理由が大きいのかも知れませんが、くせが無くてある程度のグリップもあるツーリングタイヤをお探しの方にはぜひともお勧めしたいです！！

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ＢＴ６０１ＳＳ走って見ると違いがわかる。
グリップ良し、またバイクが気持ちよく寝ます。
このタイヤを履いたら他には移れません。

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