RGV250ガンマ(91年式M型)に前後装着しました。画像は交換後約6000km走行したものです。交換前は純正タイヤのひび割れあり状態でしたので、交換当初はその激変ぶりに圧倒しました。まず最初の乗り出した時ですが、路面に吸い付くような感触と車体の倒し込みの感触が全然違って、全く別物のようで戸惑いました。しかし安心感もまた別物で、ちょっと大げさかもしれませんがいくら倒しても吸い付いているのではといった感じでした。これだけグリップ力がよければ寿命はかなり短いかと覚悟しましたが、スリップサインはまだまだ出ずにもうひとシーズンいけそうです。街乗りメインですが峠もたまに走ります。素人の私でもガンガン攻めて行けます。多少無茶してもスパッと滑るのではなくて、ぐりぐり滑る？感じです。パターンもレーシーな感じでとても良いと思います。グリップ力と思いのほか寿命も長いことから、私は次もこれにしようかと思っています。自信をもってオススメできるタイヤです。

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Aprilia FUTURAの標準タイヤME-Z4が寿命のためこのタイヤと交換しました。

・市街地
乗り心地はME-Z4の頃よりもソフトになり、ハンドリングは軽くなりすぎてちょっと怖いくらい。小さな交差点も安心して車体を倒せるようになり、ハンドルをロックさせた小旋回でも目線が向いた先にバイクは素直に進んでいきます。

・ワインディング
ME-Z4の頃よりもタイヤの柔らかさが伝わり、フルバンク中は接地面積が広くなった感じがします。立ち上がりでアクセルを開けてもリアが暴れることなくアスファルトに喰らいつきます。下り坂のヘアピンカーブをフルバンクした際にはテールスライドする場面もあったが、挙動を把握しやすくてすぐに立て直すことが出来ました。ハイグリップ過ぎないツアラー向きの特性がFUTURAに合っています。

・高速道路
ハンドルがブレなくなり、車線変更がスパッと決まり、スピードに乗ってきても悪くならない安定感。
免許を失いそうになるほど高速走行が快適になる諸刃の剣。

・ウェット走行
夕立直後のウェットな山道を走ってみたところ、グリップがやや落ちるのは仕方ないにしてもドライ走行のときに感じた接地面積が広くなった感触はそのまま。特にフロントの接地感が高いです。無理をしなければちゃんと操作に応えてくれます。

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パイロットロードから、2に乗り換えしました。

重量を余裕で受け止められるグリップ感で、ワインディングでこのタイヤの性能を引き出すには、荷重を掛ける本気のライディングが必要だと感じます。

普段の走りにも、安定した走行ができるのが嬉しい。

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SRV250にチューブを入れて履かせました。
価格も高くないし、パターンも自分好みで、グリップ力も必要十分。
何より減りが少ないです。
攻めるにはグリップ不足でしょうけれど、ツーリングタイヤとしては良いです。

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CB400SF-Vtecのフロントに使用しました。D208F GPAからの交換です。
冬~春（九州）にかけて使用し、約4000kmで次のタイヤに交換しました。使用状況としては、峠：1、ツーリング：2、高速道路：0です。

メリット
○フィーリングが素直
コーナリングのフィーリングが非常に素直です。決して軽々とバンクさせることが出来る・どんどん曲がっていくというタイヤではないものの、扱い方が簡単で気持ちの良いコーナリングを楽しむことが出来ました。ツーリング用タイヤでもこんなに楽しいタイヤがあるんだなと感動しました！
○低温でもしっかりグリップ
低温でもそれなりにグリップしてくれます。冬場でも安心して扱えるタイヤだと思います。ただ当たり前ではありますが、無理は出来ないので注意しましょう。
○温まるとハイグリップ
ツーリング用タイヤの割には非常にグリップしてくれます。グリップ感もばっちり。さすがに勝手にぐいぐい曲がっていくほどのグリップはないものの、しっかりと粘ってくれます。ミドルサイズのバイクであれば、立ち上がりで外に大きく膨らむこともありませんでした。（ハイパワー車ではグリップ力に不満を感じるかもしれませんが）

デメリット
○耐摩耗性があまりよくない
ミドルサイズのバイクで4000kmは、耐久性が良いとは言えない気がします。特に夏場に使った場合は、もっと短いライフになるかと思うと…。私の場合はサイドの減りが激しかったので、ツーリングメインで乗る方はもっと長く乗れるとは思います。
○値段が少し高い
同じDUNLOPで比較すると、α-10やα-11よりも高い値段設定。ツーリング用タイヤであることを考えると、もう少し安くなってほしいというのが本音です。

最後にこのタイヤは、グリップ力も倒しこみの軽さもそれなりに良くバランスが取れています。安心して楽しめ、是非また履きたいと思えるタイヤです。

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Suzuki 250SBのリプレースで装着しました。交換前はピレリのスポーツデーモンです。
通勤9割の使用なので、グリップよりライフを優先させたくてチョイスしました。まだ走行200kg程度なので、正確な比較・インプレッションは難しいですが、グリップ感はそこそこあります。このところ猛暑が続いていますが、コンパウンドとしてはちょうど良い感じがします。直進時の安定性は良いと思います。
ピレリに比べると少々硬い感触があり、細かいギャップでやや跳ねるような挙動を見せます。それとクイックな切り返しをした場合の追従性は、ピレリには劣るような感じがします。
ただ、通勤のためにリアキャリアにパニアケースを装着＆書類やカッパを満載しており、かなりリアヘビーになっているので、一般ユーザーさんとは使い方が異なるかもしれません。
レイン時のグリップについては、残念ながら今のところ未体験です。
また、レポートしてみたいと思います。

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カブに使用しました、見た目がノーマルと全然違うので、かなり良いです。グリップもノーマルと比較すると良いと思います。サイドのミシュランのロゴが偉そうだし。
1000Ｋｍほど峠道経由の通勤路で走りましたが、減ったかどうかわかりません。価格も安いし、おすすめです。

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ピレリディアブロメッッラーＭ１と履き、今回初めてミシュランパイロットロード２をモンスター４００に装着しました。装着して５か月乗った感想です。コーナーの切り返しが軽くて、意外とグリップもいい。それでいて摩耗性がいいオールマイティなタイヤ。ツーリング良し！ワインディング良し！コンフォート性良し！と欲張りな私にピッタリな文句のないタイヤ！

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CBR250RRのRタイヤのα-10が交換時期になったので気分転換に
知人からも評価が良いPILOT POWERに履きかえました。

ノーマルがタイヤ幅140サイズなのですがこのタイヤには設定がないので150を履かせました。

500kmほど峠、街中と走った感想はグリップに関してはα-10と大差ないように感じます。（やや荷重がかかるコーナーではα-10のほうがグリップしてる感があったように感じました）

α-10との大きな違いはタイヤの磨耗が少ないようです。ワインディングをそこそこのペースで走ってもα-10はサイドが消しくずのように削れますがPILOT POWERでは磨耗があまり見られませんでした。

峠7街乗り2、たまにツーリング１位の乗り方ですが履き始めからも明らかにタイヤの耐久性が良さそうなので今後も期待できます。

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BT39からの交換です。
ロングライフの割に、良いグリップをしてくれます。町乗り最強タイヤか？コストパフォーマンスがすばらしい！！！

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