WOLF250に履かせています。
取りつけの際、何かの関係で少し硬めになると言われました。
(今のところ走りには影響していません)
ツーリングラジアルのふれこみ通りコンパウンドは少し硬めになっていて寿命も長そうですが、グリップも良くスポーツ走行にも十分なポテンシャルを持っています。
同時にツーリングタイヤとしての高速安定性、乗り心地の良さもしっかり兼ね備えています。
応答性が良く、ハンドリングにも素直な反応で楽しいです。
元々コーナリングにクセのあるWOLFですが、これを履かせてからはとても軽快でスムーズな乗り味になりました。
前後に刻まれたパターンは絶妙で、排水性もばっちり。
街乗りからワインディングまで幅広く対応してくれるいいタイヤだと思います。
値段的には決してリーズナブルとはいえませんが、寿命を考えると頷けるものでしょう。
普段は待ち乗りだけど、たまにツーリングやスポーツ走行を楽しみたい…そんな方にぜひお勧めしたいタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2008モデルYZF-R1 4C8Eに装着しています。
レース専用なので勿論クローズドサーキットだけの使用ですが、グリップの良さには満足しています。今は冬場で路面も冷えていて、タイヤが温まらないと非常に危険なので、タイヤウォーマーで十分に暖めてから１~２周は路面にタイヤをなじませてから、徐々にペースアップしています、路面追従性は群を抜いていますよ♪

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モンキーに使用しております。性能としては、ハイグリップタイヤということでカーブの立ち上がりの良さが感じられます。しかし、減りが早いような気がしますが価格と安定した走りを考えると最高なタイヤです。

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このタイヤはかなりのお勧めです。
（基本的にはサーキット走行を考えられている方に）
本来SPタイヤというのは冷えている時のグリップはまるで良くないのが通常です。
ですがピレリータイヤは確かに良くはありませんけど、他メーカーのタイヤよりもずいぶん温まりが早いと思います。
そして温まってからのグリップ力、旋回性能はほんとに最高です。変なハンドリングの癖もなくスパッと曲がっていく感じはサーキット走行の強い武器になると思います。
公道で使うのは少々危険を伴うと思われますが、ちゃんと暖めてから走ればなんら問題はなく使えます。
ですがもしも公道走行オンリーの方が使うのであれば注意点があると思います。

しっかり温まった時、ものすごいグリップ力を発揮しますので、そこそこ車体がしっかりしていなければフレームが負けてしまいまっすぐ走らないかもしれません。（今時のSSならば問題ありませんけど）
雨の日は使用を避けた方がよいと思います。
町乗りのみで使うのはもったいないかと！
このタイヤはサーキットでレースをする方やスポーツ走行が好きで通常のツーリング向けハイグリップタイヤでは不満を感じる方などが使用をしたほうが良いかもしれませんね。

サーキット走行時ツーリングタイヤで不満を感じた方が交換した際は間違いなくタイムアップできると思います。
初心者の方がもし履いた場合は適正温度まで上げられずタイヤが消しゴムのように削れてしまいあっという間にタイヤがなくなってしまうかもしれません。

それとなんと言ってもライフが他のSPタイヤよりも長く感じます。
今まではBT002プロ一筋だったんですけれども、ピレリータイヤを履いてこちらの方が良いかな~って最近思い始めました。

後継のディアブロもすごく良いですよ。
ウェビックさんでも取り扱うようになりましたらそちらもインプレッションしたいと思います♪

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GSX400Sに装着。
抜群のグリップで、食いつき感が違います。
ただ、コンパウンドが柔かめなので寿命は短いでしょう。
峠やサーキットなどに適していると思います。
走るのがとても楽しくなる良いタイヤです。

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韓国製カブに使用しています。
ＴＴは非常にグリップ力が高く値段も控えめなのでオススメです！　さまざまな路面に対応してくれます。　　雨の日でもクリップ力は高いほうだと思います。
　ぜひお試しください！

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ZZR1100に履いてました。
ミシュランは初めてでしたがツーリングメインに使用して、約10000ｋｍ乗りましたが、このタイヤはとても良かったです。なんといってもグリップとライフが高い次元で両立されているタイヤは他にそうそう無いのでは？思いました。
次回もミシュランを是非履きたい！と思うようなタイヤでした。

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VFR400R(NC30)に使用で純正は150/60R18なのですがサイズが無いため150/70R18を履いています。

以前はα１０、７０ｓｐとハイグリップを使用していましたが寿命がかなり短くランニングコストがかかりすぎるので良いタイヤは無いかと探している時に出会いました。

ダンロップの説明で「スポーツ走行とライフを兼ね備えたビックバイクを積極的に楽しむタイヤ」とあり、これを中型にはかせればロングライフにα１０までとは行かなくともそこそこなｸﾞﾘｯﾌﾟを持ってくれると考え取り付けました。

やはりグリップは多少は落ちてはいるもののライフに雲泥の差があるため全く気になりませんし雨の日は逆にこちらのが良いです

パンクなど事故がなければ１万キロ以上は確実に持ってくれるタイヤなので、１万キロ走れば今まで５０００ｋｍほどで寿命が来ていたハイグリップタイヤ２本分をこの１本を走ったことになります。

タイヤ自体は多少高いかもしれませんが、後々のことを考えると比べ物にならないぐらいコチラのタイヤのほうが安くなります。

ただ元からリア１８のフロント１７でケツ上がりなのにタイヤサイズアップで更にケツ上がりになってしまいます

そしてタイヤ交換時は減っている状態からの変更で純正サイズに交換してもリアが上がっているのが感じるのに純正以上のサイズのためリアの上がりには驚きました

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普段の足としては十分すぎるくらいのグリップです。ブレーキングや林道などでもロードタイヤとは思えない感じ。タイヤの減りの早さは、このグレードにおいて仕方ないことで、レースにおいては最高と言えるでしょう。Ｄトラッカーの足回りではその性能をフルに発揮することはできないくらいかと。

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先ずは、タイアのみの画像では無い事をお詫び致します。

Ｗ６５０のタイアを、ＩＲＣ製のＧＳ-１９に換装致しました。

サイズ：　Ｆ＝１００／９０-１９　５７Ｈ
Ｒ＝１３０／８０-１８　６６Ｈ

純正装着タイアはダンロップ製でした。このタイアには、コーナーリング等の旋回性に掴み所の無い印象を持っておりました。このタイアを使用し２年程の経過がありましたので、タイアを新調致しました。

感想：　車線変更、コーナーリングといった、旋回が容易になりました。ＩＲＣのカタログに記載されている通り、ナチュラルなハンドリングとトラディショナルなパターンは駆っても見ても粋な気分になります。

非常に安定性もあるタイアなので、タンデムライドやツーリングにも、打って付かもしれません。

蛇足として、当方はこのタイアを履きツーリングに行った際の燃費を申し上げますと、高速道路での燃費は３０Ｋｍ／Ｌ以上をマークしました。

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